服務區便利店的春天在哪里？

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目前，大多數公眾對服務區便利店的印象還停留在“質次價高”上，想要扭轉公眾的刻板印象，服務區便利店必須走出以往的舒適區，樹立新的經營理念，實行市場化運作，研究客戶需求，從整體上提升服務能力和水平。

近年來，連鎖便利店在中國迅速發展，門店總量與市場銷售總額持續保持兩位數增長，有數據顯示，2018年全國連鎖便利店門店總量達到12萬家，同比增長14%，市場規模超2264億元，同比增長19%。究其原因，連鎖便利店的快速發展得益于公眾消費需求的不斷升級，供應鏈配送效率、后臺系統技術、商品開發水平的提升以及整體政策環境的持續向好。

眾所周知，便利店是高速公路服務區的基礎配套設施，無論消費場景還是面對的消費者群體都與傳統便利店有著較大的區別。隨著新零售時代的到來，在全國便利店市場快速發展的大背景下，服務區便利店將迎來巨大的發展機遇，但同時也會面臨多方面的挑戰。坦率地講，服務區便利店要駛入發展“快車道”還有很長的路要走。

尋春：發現變化，適應變化

在新零售背景下，消費群體、消費行為及顧客消費體驗的變化為服務區便利店的發展提供了基礎條件，只有適應這些變化，服務區便利店才可以談下一步的發展。

圖1.中國便利店的發展歷程

消費群體

隨著80、90后逐漸成為主力消費群體，年輕化已成為當前消費群體的一個重要特點。年輕的消費群體更加注重效率、追求時尚、凸顯個性，在消費過程中有非常明確的價值取向。因而，消費群體的變化勢必會對便利店的商品選擇產生影響。

消費行為

目前，中國已經逐漸步入中等收入國家，隨著消費能力的提升，消費者更加關注商品的品質，消費行為的升級也會反向影響生產。

消費體驗

移動互聯技術的不斷更新迭代讓消費者對購物體驗有了更高的期許。所謂消費升級并不是價格的升級，更多的是指消費體驗的改善，即消費者在追求效率的同時，對線下體驗也提出了很高的要求。

迎春：挖掘潛力，激活市場

就目前的發展現狀來看，服務區便利店是否存在市場發展機遇？筆者認為，不僅存在，而且蘊藏著巨大的市場潛力。

改革開放40年來，我國公路建設事業突飛猛進，截至2018年底，全國高速公路里程已達14.26萬公里，位居世界第一，全國公路網密度達50.48公里/百平方公里，預計2020年底，貧困地區國家高速公路主線基本貫通。高速公路快速成網，帶動了服務區的建設與發展，全國服務區數量呈線性增長。

再來看一組數據，2017年全國高速公路營業性客運量為15.5億人次，私家車客運量為17.5億人次，大型貨車通過量為1.9億輛次，預計每年高速公路的客流量將會達到驚人的400億人次。按照每個人僅貢獻10元的標準計算，服務區將是一個產值高達4000億元的超級市場。

可以預見，公路交通基礎設施建設速度的加快和服務區潛在的消費空間，將為服務區便利店的快速發展提供天然土壤。

踏春：補齊短板，預見未來

隨著新零售時代的到來、外部環境優勢的不斷凸顯，服務區便利店有望駛入發展“快車道”。但對于服務區便利店而言，想要借上這場“東風”，并非那么容易。經過調研發現，目前，大多數公眾對服務區便利店的印象還停留在“質次價高”上，想要扭轉公眾的刻板印象，服務區便利店必須走出以往的舒適區，樹立新的經營理念，實行市場化運作，研究客戶需求，從整體上提升服務能力和水平。

商品開發能力薄弱

與傳統便利店相比，服務區便利店在商品開發上還存在較大的差距。暫且拋開鮮食商品不論，單純比較兩者出售的傳統類標品，服務區便利店的商品也顯得特別單一。需要注意的是，除了豐富商品的種類外，確保“同城同價”也是服務區便利店必須解決的現實問題。

服務區便利店商品力的提升，不是一朝一夕短時間內能實現的。經營管理單位可以充分考慮自身實際情況，通過與連鎖品牌企業合作的方式進行品牌輸出、管理輸出、商品輸出，或者通過跨業態資源整合等提高自身商品開發與供給能力。此外，立足地域特色，開發當地特有商品也是提升便利店商品力的一種有效方式。

文祥 攝

重慶武隆服務區利百客超市

運營管理能力不足

服務區便利店的經營環境較為封閉，缺乏充分的市場競爭，導致便利店發展動力不足，缺乏市場化經營思維，對門店設計、商品陳列、活動營銷等事宜得過且過。未來，面對服務區日益增多的客流，運營管理能力不足將會引發更加明顯的問題，如無法留住顧客、減少銷售機會等，長此以往，服務區便利店的未來發展勢必會受到影響。

服務區便利店運營管理能力的提升，需要通過系統的培訓和后期嚴格的督導來實現，如通過利用新技術、更新管理系統等提升管理效率，通過督導及定期的培訓指導加強營銷活動組織能力與成本管理意識。

服務水平亟待加強

一張溫馨的笑臉，一句熱情周到的問候，幾乎是傳統便利店的標配。但在服務區便利店，這些標準服務大多會有所折扣。想要讓司乘停下腳步、挑選商品，良好熱情的服務具有至關重要的作用。因此，服務區便利店應聚焦服務做文章，從提升工作人員文明服務水平，打造溫馨舒適的購物環境，提供延伸超值服務等全方位提高便利店的整體形象和服務水平。

供應鏈配送效率不高

與傳統便利店可密集布設從而提升供應鏈配送效率不同，服務區便利店具有獨特的地理性特點，其在選址方面只能依托于服務區，而高速公路相鄰服務區之間的大都在50公里左右，也就意味著每一家服務區便利店的間隔都在50公里左右。這樣就對服務區便利店的供應鏈配送能力提出了更高的要求。

要突破服務區便利店供應鏈效率的瓶頸，一方面可以通過與當地具備較強供應鏈能力的連鎖品牌便利店企業進行合作，實現資源共享；另一方面也可以尋求具備較強供應鏈配送能力的專業公司，解決商品配送效率不高的問題。

圖2.便利店如何整合線上與線下資源

從目前來看，服務區便利店可能在大眾心目中的印象分并不高，但服務區便利店存在的巨大市場發展潛力及商業前景不容忽視。其實，無論傳統便利店也好，服務區便利店也罷，它們服務的對象都是消費者。只是在不同消費場景下消費者的特征標簽不同而已，一個是忙碌的職員，一個是奔波的司機，有時候可能一個溫馨的問候比遞到手里的那份商品更有意義。所以回歸零售本質，提供優質的商品與服務，滿足旅途中消費者的即時性需求才是服務區便利店最根本的初心。