填砂路基施工技術在高速公路工程中的應用

（中國水利水電第七工程局有限公司，四川 成都 610213）

眾所周知，中粗砂經過充水壓實后，容易嵌擠密實，且沉降小，具有良好的穩定性。在土源較缺乏而砂源非常豐富的地區修筑高速公路，路基本土填筑可選用中粗砂，通過在砂芯頂部和兩側用黏土進行封層與封邊，集成黏土與中粗砂的優點，充分發揮就地取材的優勢。

一、工程概況

巴基斯坦M5高速公路是中巴經濟走廊的重要工程項目，起于蘇庫爾（Sukkur），途經信德（Sindh）和旁遮普（Punjab）兩省，終于木爾坦（Multan），全長392km，按照雙向六車道高速公路標準設計，設計行車時速120km/h，瀝青混凝土路面寬度為31.5m。該項目地處印度河沖積平原，位于印度河左岸，地質以粉土、粉砂和黃土為主，局部存在軟土、濕陷性黃土的不良地質。

本工程第四標段全長54km（K550～K604），路基填筑量為1194萬m3，沿線（尤其是K590+200～K598+700）分布著大量的農田和芒果園，土料非常有限，但距離印度河灘較近，砂源十分豐富。

二、填砂路基施工的原理

采用灌水和碾壓相結合的方式促進填砂的壓實：由于砂料的滲透系數較大，灌水后填砂自然沉降1～2h即達到初步密實狀態，在填砂表面未出現液化或松散的情況下開展碾壓作業，較大的砂粒會相互嵌擠形成骨架，多余的水分則向下排出。另外，水的滲透運動會驅動小顆粒砂填充在大顆粒砂之間的間隙中，確保取得預期的壓實效果。同時，水的滲透運動還可以促進先前填筑的砂進一步密實。

三、填砂路基施工的工藝流程

圖1.填砂路基施工的工藝流程