海天大酒店改造項(xiàng)目（海天中心）一期幕墻垂直運(yùn)輸體系探討

趙建　陸躍東　康松　于目永　崔國駿

[摘要]本文通過對海天中心項(xiàng)目T2塔樓單元式幕墻采用的索道垂直吊運(yùn)，環(huán)軌吊裝系統(tǒng)的研究與實(shí)踐，形成了一套可應(yīng)用于同類項(xiàng)目的單元式幕墻安裝措施，對超高層建筑單元式幕墻的安裝有一定的指導(dǎo)和借鑒意義。

[關(guān)鍵詞]幕墻安裝;垂直運(yùn)輸;雙環(huán)軌

文章編號：2095-4085（2019）06-0079-02

1海天中心項(xiàng)目T2塔樓概況

海天中心T2塔樓建筑設(shè)計高度369m，建筑層數(shù)地上73層，地下5層，主體結(jié)構(gòu)形式，裙樓部分為框架結(jié)構(gòu)體系，塔樓結(jié)構(gòu)為框架一核心筒結(jié)構(gòu)體系，本區(qū)域地面粗糙度類型為C類，建筑結(jié)構(gòu)安全等級一級，幕墻結(jié)構(gòu)安全等級二級，建筑物耐火等級一級，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限50年，幕墻設(shè)計使用年限25年，其支承結(jié)構(gòu)（埋件，支承框架，框架與主體結(jié)構(gòu)連接件）設(shè)計使用年限50年。

T2包括一個超五星酒店，辦公及頂層的觀光層。項(xiàng)目場地北高南低，南北高差5-6m。本項(xiàng)目首層出入口設(shè)在南面東海西路一側(cè)，二層向北側(cè)香港西路一側(cè)設(shè)出入口。T2與東裙房之間為一個城市步行通廊，與北側(cè)東海一路相對。

T2塔樓塔身每層進(jìn)出各不相同呈鋸齒狀，樓板上下各有變量掛接系統(tǒng)組合而成。塔冠由單元式玻璃幕墻，框架式橢球體玻璃幕墻，南立面70-71層框架式斜幕墻和框架式鋁板幕墻組成。其中塔冠從70層以上單元式幕墻逐漸內(nèi)傾。

2新系統(tǒng)內(nèi)容簡介

本系統(tǒng)主要針對T2塔樓異形單元式幕墻吊運(yùn)，吊裝問題進(jìn)行改進(jìn)。使用索道系統(tǒng)進(jìn)行單元體的垂直運(yùn)輸，達(dá)到小機(jī)械配合完成大物件運(yùn)輸。使用環(huán)形雙軌道系統(tǒng)進(jìn)行單元體的吊裝，實(shí)現(xiàn)樓層限度內(nèi)單元體的水平運(yùn)輸和起吊安裝，以及外立面部分裝飾物件的安裝和修繕（見圖1-2）。

3常規(guī)單元幕墻安裝方法特點(diǎn)

根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)及異形單元體板塊運(yùn)輸，安裝問題，運(yùn)輸多采用塔吊運(yùn)輸?shù)确绞剑罅康恼加矛F(xiàn)場塔吊的使用時間，以及增加擺動半徑內(nèi)的安全風(fēng)險。安裝則使用樓內(nèi)面置炮車吊裝方式完成吊裝，采用這種方案可能存在相對較大的安全風(fēng)險和質(zhì)量隱患。

4創(chuàng)新以及借鑒或引入基礎(chǔ)上的改進(jìn)

4.1T2塔樓單元體吊運(yùn)索道系統(tǒng)的特點(diǎn)

在完成運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，省去對施工現(xiàn)場平面內(nèi)大型吊具的需求和依賴，減少了占用時間與能耗。僅在局部區(qū)域內(nèi)即可完成多類形狀不同的單元體板塊垂直運(yùn)輸，并有效節(jié)省板塊對正負(fù)零平面的占用。

4.2環(huán)形雙軌道布置的引入與實(shí)際特點(diǎn)

相較于樓內(nèi)布置炮車吊裝，本系統(tǒng)基于行車梁的行吊原理，將軌道布置在樓層邊緣周圈，可運(yùn)行空間更大更便捷，得以實(shí)現(xiàn)雙環(huán)軌內(nèi)軌吊裝機(jī)具（即電動葫蘆）的水平運(yùn)行，再完成經(jīng)垂直運(yùn)輸放置在樓層內(nèi)單元體的吊裝。外軌道運(yùn)行軌道式吊籃，用來進(jìn)行單元體外部裝飾條的安裝以及部分修復(fù)工作。整套系統(tǒng)減少了大量炮車的布設(shè)，也節(jié)省了大量的人力，從根本上消除了因作業(yè)面過大而產(chǎn)生的安全隱患（見圖3）。

5創(chuàng)新效益

5.1提高吊裝安全性

由于環(huán)形軌道系統(tǒng)與主體結(jié)構(gòu)完全固定連接，經(jīng)過嚴(yán)格的計算，并通過承載力試驗(yàn)，在保證承載力滿足最大單元體板塊830kg的基礎(chǔ)上，增加到2倍承載力，有效地避免了承載力保險系數(shù)不足帶來的安全風(fēng)險。環(huán)形軌道每10層安裝一次，每安裝一次可進(jìn)行安裝層以下單元體板塊安裝施工，有效地避免了設(shè)備在樓層內(nèi)重復(fù)移動帶來的固定偏差及錯誤風(fēng)險。

5.2安裝的便捷性

軌道環(huán)繞樓層外邊緣布置，利用爬軌器在軌道上行走，可使吊裝點(diǎn)靈活布置，保證吊裝機(jī)具始終可垂直于板塊安裝位置上方，并可在不方便單元體板塊從存放樓層發(fā)送的特殊位置（如結(jié)構(gòu)柱外側(cè)樓板較窄處及建筑轉(zhuǎn)角處），利用吊機(jī)可在軌道上行走的功能，從便于發(fā)送板塊的位置吊出板塊，再運(yùn)行到特殊位置進(jìn)行安裝。

5.3節(jié)約成本

經(jīng)過吊裝工作的摸索和總結(jié)，每組單元體板塊安裝人員可安排為5人，相較傳統(tǒng)自制活動小吊機(jī)（炮車）的安裝方式可節(jié)省每組為移動炮車所增加的2人，按照420工作日計算，共可節(jié)約840個工日的人力成本。每次隨建筑主體施工而垂直移動軌道相較傳統(tǒng)炮車方式垂直運(yùn)輸，可節(jié)約140工日的人力成本。

經(jīng)過成本核算，如使用10臺自制吊機(jī)所需使用的鋼材與環(huán)形軌道相比將增加2.1頓，卷揚(yáng)機(jī)增加8臺。按此計算可節(jié)約材料及機(jī)械損耗成本8.15萬元。且環(huán)形軌道為組裝式構(gòu)件，在拆除后重復(fù)利周率很高，又可節(jié)約12.3萬元成本。

由于使用雙層環(huán)形軌道，可在外層軌道架設(shè)電動吊籃進(jìn)行層間鋁板安裝作業(yè)，電動吊籃利用爬軌器可在軌道上行走，故按照幕墻形式需求只需要安裝6臺電動吊籃，相較傳統(tǒng)在樓層上滿布25臺電動吊籃的方案，可節(jié)約吊籃租賃費(fèi)用約為42萬元。

5.4提高安裝效率

由于環(huán)形軌道為高層，超高層建筑幕墻單元體幕墻施工帶來的便捷性，在本工程中8855塊單元體板塊安裝過程中，相較傳統(tǒng)炮車方案可共節(jié)省施工工期122d，由于工期提前可為項(xiàng)目提前投入使用帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益（見圖4）。（上接第78頁）以免給周圍的結(jié)構(gòu)物造成影響。

3結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，建筑行業(yè)成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一。我國對城鎮(zhèn)的建設(shè)高度重視，從而建筑業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展趨勢不斷擴(kuò)大，也越來越快越來越好，發(fā)展的市場也越來越大。所以加強(qiáng)現(xiàn)澆混凝土梁模版的工程質(zhì)量管理和監(jiān)控十分重要，首先需要對質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格要求和管理，才能使建筑企業(yè)得以不斷發(fā)展，從而在建筑業(yè)長盛不衰，贏取發(fā)展的機(jī)會，同時加大發(fā)展空間，取得更高的經(jīng)濟(jì)效益。

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