鐵路貨車基礎制動裝置故障引起抱閘的原因分析及檢修控制建議

溫曉輝

摘 要：近年來隨著我國重載鐵路的不斷發展和進步，尤其是以大秦鐵路和神華鐵路重載的不斷突破，由一萬噸逐步提升到二萬噸，并成功進行三萬噸試驗，因此鐵路貨車故障呈現出多樣性和多發性。為此貨車技術研發、生產制造企業和檢修單位，針對各類故障建立對應的改進和管控處理方案，實現鐵路貨車安全運行的目標。本文重點分析鐵路貨車基礎制動裝置故障引起抱閘表現形式，并對故障問題產生的原因予以闡釋，最后對檢修控制工作提出了幾點建議，僅供參考。

關鍵詞：鐵路貨車 基礎制動裝置 抱閘故障 原因 建議

中圖分類號：U270.35文獻標識碼：A文章編號：1003-9082（2019）08-0-02

一、鐵路貨車基礎制動裝置故障引起抱閘的表現形式

在對鐵路貨車基礎制動裝置故障引起抱閘問題進行分析的過程中，就要對基本的表現形式予以關注，從而建立更加具有針對性的管理機制和控制措施，目前，比較常見的抱閘故障主要分為兩類。

第一類，制動缸不緩解造成抱閘，這種故障較為常見，一般認為是空氣制動機和制動缸等原因引發的。

第二類，制動缸盡管能正常緩解，卻存在閘瓦貼靠車輪踏面上無法復位問題，而造成了閘瓦一直抱輪，比較常見的故障是車輪踏面擦傷、剝離、磨耗（形成5mm到7mm的凹形溝壑），閘瓦托磨耗，甚至導致熱軸、列車途中停車等次生故障，進而影響正常的鐵路行車，造成鐵路一般事故。

二、鐵路貨車基礎制動裝置故障引起抱閘的原因

以神華鐵路貨車公司包頭分公司某個故障為例，2017年4月20日15點20分，萬水泉南運用車間一班一組職工王某在接車時，發現S61653次列車機后50位有抱閘現象。列車停穩后，經作業人員檢查判定原因為制動缸鏈條松余量不足導致抱閘，在對其進行緩解處理后閘瓦才離開踏面。這是較為典型的基礎制動裝置不良或安裝不正位，正是因為基礎制動裝置元件之間傳導系統作用不良或余量不足，導致整個系統不能有序運行。在對該問題進行分析的基礎上，得出相應的試驗數據：

檢測裝用新閘瓦，制動缸活塞行程為130mm、閘調器螺桿伸出量為554mm、人力制動機制動軸鏈0.7圈，整體制動杠桿的位置狀態處于正常運行狀態。

檢測去除閘瓦，制動缸活塞行程為127mm、閘調器螺桿伸出量為476mm、人力制動機制動軸鏈0.2圈，制動杠桿的位置狀態因為異常導致杠桿和上拉桿連接端會出現輕微的傾斜。

1.制動軸鏈松余量

在對鐵路貨車基礎制動裝置故障引起抱閘的原因進行集中分析的過程中，鏈條式人力制動體系內，制動軸鏈松余量的實際變化以及偏移現象都是影響運行效果的關鍵因素。因為轉向架基礎制動裝置本身存在較大的阻力參數，相應的調控設備不能有效實現處理，由于不能緩解閘瓦間隙，就會導致偏移問題的增大，會使得人力制動軸鏈的參數出現異常，必然會導致抱閘問題，制約實際運行效果[1]。

2.制造誤差

要結合實際情況和制造誤差予以系統化分析，因為轉向架杠桿本身就存在別勁的問題，這就會導致制動梁和轉向架基礎制動裝置存在阻力緩解效果不高的現象，閘瓦和車輪踏面也會存在無法完全分離的問題。此時，若是結構本身出現了踏面貼靠的問題，就會導致踏面出現異常溫度升高的現象，甚至會造成異常的磨損和冒火花問題。

3.鐵屑吸附

由于神華鐵路的運行條件差，長大下坡道較多，在大噸位高速度長距離運輸的條件下，閘瓦、車輪、鋼軌之間長期摩擦，容易出現溫度升高快，不易于散熱。在高溫環境下這種摩擦會造成鐵屑的吸附，硬化的鐵屑集聚在閘瓦摩擦面上也會造成整體運行管理過程的失衡，甚至會形成金屬鑲嵌的現象。需要注意的是，正是因為閘瓦和踏面的異常損耗，就會造成冒火星以及疑似抱閘的問題，都會對設備運行質量和整體管控效果造成影響，制約運行管理工作的基本水平。

4.閘調器故障

除了要對其運行過程進行分析外，也要對設備中的相應元件進行檢查，判定是否是因為元件故障造成的抱閘問題。

一方面，閘調器前蓋出現松脫現象，故障問題會導致閘調設備在制動運行過程中螺旋桿持續性變短，必然會引發抱閘問題，造成相應的處理工作無法有效落實，甚至會對鐵路貨車基礎制動裝置運行效果造成影響[2]。

另一方面，盡管閘調器具備雙向調節的作用，然而，在實際運行過程中因為閘瓦間隙較大，就會出現單向調節狀態，基于此，若是閘瓦磨耗到達限度就需要對閘瓦進行更換。此時，閘瓦間隙減小也會導致性能不良，甚至會直接造成抱閘問題。

三、鐵路貨車基礎制動裝置故障引起抱閘的檢修控制建議

在對鐵路貨車基礎制動裝置故障引起抱閘原因進行分析后，就要結合實際問題建立對應的檢修調控機制，確保能夯實管理原則，建立健全完整的運維管理模式，從而減少不良因素造成的安全問題[3]。基于此，要依據鐵路貨車基礎制動裝置的運行要素落實相應的檢修控制流程，確保能從根本上維護運維控制項目的綜合水平，建立健全模式化監管體系，從均衡調整機制出發，確保能對具體的運行參數進行集中調節，并且維護軸鏈松余量的實際控制效果，有效提升管理模式的綜合水平，落實系統化檢修維護框架結構。

1.落實定檢均衡調整機制

為了提升鐵路貨車基礎制動裝置的運行效果，就要建立完整的數據管控機制，并且要結合實際運行情況落實良好的均衡調整機制，定檢檢修作業過程中尤其是同一輛車的兩轉向架制動杠桿銷孔位置的調整工作，要秉持均衡調整的原則，避免出現制動杠桿不均衡的現象。

另外，在對鐵路貨車基礎制動裝置進行調整控制的過程中，要結合其運行實效性進行系統運行結構完整性的控制，并且落實合理性的調控工作，確保能完成調整模式，從而減少抱閘造成的制動問題[4]。

除此之外，要保證能及時有效提高均衡調整效果，建立完整的調整控制模式，并且要建立針對性管理過程，集中提升均衡器維護效果，保證相應工作都能有效落實。