庫架合一倉庫及其發展

文/本刊記者 江 宏

庫架合一倉庫以存儲量大、建設工期短、性價比高等優勢受到青睞。但目前在中國，由于庫架合一倉庫的消防等標準規范缺乏，技術體系有待完善，其市場應用面臨諸多難題。本文匯總了多位業內專家觀點，分析了庫架合一倉庫的技術特點、適用領域、建設要點、制約因素與發展對策，以推動該技術加快推廣應用。

隨著中國經濟規模不斷擴大，從高速發展向高質量發展轉型，各行業企業越來越重視物流系統的優化升級，對各種先進的物流技術裝備產生巨大需求。近年來，由于國內倉儲用地日益稀缺，倉庫建設成本不斷上升，庫架合一倉庫以空間利用率高、建設工期短、整體造價更低等優勢受到青睞。但是目前在國內，庫架合一倉庫的定性還沒有明確，其結構設計、消防安全等相關規范缺乏，因此影響了其市場應用。

為了更好地推動該技術的應用與發展，7月17日，《物流技術與應用》雜志在上海組織召開了“庫架合一技術研討沙龍”，聚集多位業界專家與領先企業深入探討該技術的發展狀況、市場需求、推廣難題與解決對策。大家一致認為，庫架合一倉庫有較大的應用價值與市場前景，業界應該形成合力加強對該技術的專門研究，促進制定相關規范標準。本文匯總了與會各方有代表性的觀點并作了補充采訪，對庫架合一倉庫的特點與發展現狀進行介紹，希望更多企業了解該技術。

庫架合一技術優勢明顯，但其推廣應用面臨諸多難題，亟待引起國家有關部門和專家的重視，亟待相關企業加強研究投入

庫架合一倉庫及其主要特點

庫架合一倉庫也被稱為整體式倉庫、庫架一體式倉庫等，它是相對于庫架分離式倉庫而言的，目前在國內還沒有統一的定義。顧名思義，“庫”指的是倉庫，“架”指的是貨架。綜合專業人士的分析，庫架合一倉庫是倉庫+貨架形成的整體結構，一般由高層貨架、抗風結構、屋頂、圍護結構等組成的建筑結構體系，以及排水、消防、電氣照明、物料搬運設備及其控制和管理系統等部分組成。

貨架作為庫架合一倉庫的主體與核心設備，具有兩種屬性：貨架既是整個庫房建筑的主支撐結構，支撐屋頂和墻面圍護結構,并承受風壓、雪壓、地震力等荷載，即要保證安全性；同時，貨架是貨物存儲設備，要滿足自動化設備的運行要求，與其他物流設備配合，實現倉儲、搬運等物流作業。

業界普遍認為，與普通的倉庫+貨架形式相比，庫架合一倉庫優點明確，難點突出（參見表1）。上海精星倉儲工程設備有限公司董事長黃曦長期關注庫架合一技術，從3個方面對其優勢進行了分析：

表1：庫架合一倉庫優缺點分析

從成本角度看，庫架合一與常規的倉庫+貨架的造價對比，不可一概而論，但通常項目規模越大，庫架合一的成本優勢越明顯。

從工期角度看，庫架合一可以節省大量時間。傳統的倉庫+貨架是分開施工的，先建好庫房，這至少需要幾個月的工期；然后貨架進入庫內安裝，往往再需要數月時間。庫架合一項目是露天施工，方便使用超高吊機模塊化吊裝作業，而且庫房外圍結構與貨架安裝是同步進行的，可以統籌安排施工進度，總建設工期大幅縮短。

從庫區空間利用率來看，貨架+倉庫在庫區內不僅有大量的倉庫鋼柱，貨架距離倉庫邊界也有一定距離，勢必無法做到完全利用庫區空間。而庫架合一倉庫中沒有立柱，空間基本完全可以利用，增加庫位數量，節約倉儲面積。

據德馬泰克國際貿易（上海）有限公司方案開發部總監呂龔棟介紹，與庫架分離式倉庫相比，庫架合一倉庫的建筑成本等會節省20%～30%左右，建設周期會縮短1/3 左右，因此該技術對用戶與實施方都有較大的吸引力。

庫架合一倉庫建設要點

從應用行業領域來看，庫架合一倉庫與庫架分離式倉庫并沒有本質區別，其適用范圍同樣廣泛。如，精星公司在煙草、家具、輪胎、飲料、服裝、冷鏈等行業都完成了庫架合一項目。“庫架合一雖然沒有行業局限，但綜合考慮成本、設計及安裝難度之后，我們建議庫架合一只用于大型的自動化項目，即占地面積大、建設高度高、儲位數量多的全自動無人倉項目。”黃曦說。

在機械工業第六設計研究院有限公司工業與物流工程研究院副總工程師王文看來，庫架合一倉庫尤其適用于倉儲用地緊張或土地價格昂貴而需要充分利用高度空間、資金緊張、要求工期短、貨物儲存量大、進出貨物頻次高的情況，特別是冷庫非常適合采用庫架合一自動化立體庫。

庫架合一倉庫的規劃建設流程主要包括：跟業主確認好初步方案以后，進行貨架選型計算；由專業的力學團隊加專業的力學軟件分析，考慮貨物承載、自重以及風、雨、雪、地震等承載，選擇合適的貨架型號；根據選型進行畫圖和布局，并進行3D模擬；貨架安裝，底板預埋。實施該類項目，一般需要業主、咨詢公司、設計院/總包、土建公司、墻板公司、貨架供應商、物流系統供應商、消防、審查公司及現場監理等不同企業的共同參與，以上角色中的幾個也可以由同一家企業兼任。

業界形成共識的是，庫架合一倉庫既要符合倉庫建筑安全性方面的要求，又要滿足多種自動化物流設備的作業要求，其設計難點與關鍵點主要有以下方面：

第一，貨架系統的力學計算。對庫房中的全部貨架作為一個整體結構進行力學分析，既要考慮儲位上貨物的荷載、搬運設備帶來的附加運動荷載，又要考慮建筑及其外部作用載荷，如：風載荷、雨雪載荷、地震載荷以及屋面檢修載荷等的影響。

第二，貨架的設計選型。貨架形式主要取決于客戶的實際需求、各種荷載的計算、倉庫的結構與外形尺寸等。庫架合一倉庫在設計上經常采用的是整體式焊接貨架，立柱選材以方管為佳。

第三，要滿足倉庫建筑的相關設計要求，尤其是防火要求。目前庫架合一倉庫在我國尚無建筑和消防規范可循，基本上為經驗性設計，并運用有限元工具進行貨架結構分析和設計。

第四，庫架合一倉庫中運行的物流設備也有一些特殊要求，例如：對貨架的整體質量、安裝精度等要求較高；對堆垛機的軌道水平度、垂直度要求較高；如果采用高位叉車存取貨物，則需要超平地面；對物流設備防火防爆等方面的要求高于其他類型倉庫。

第五，在安裝施工方面，需要做好交叉施工統籌、施工設備、人員裝備、大型吊具等方面的管理，并加強現場監控。

此外，值得注意的是，在后期維護方面，庫架合一倉庫由于貨架承載較大，容易發生貨架變形、地面沉降等問題，對圍護結構可能會有一定程度的影響，所以需要定期勘測檢查。

“庫架合一技術研討沙龍”與會人員合影

庫架合一倉庫的發展困境

庫架合一倉庫以明確的優勢受到企業關注，近年來市場需求快速上升。

以中國貨架行業龍頭企業精星為例，該公司已在全球成功打造了20 多個庫架合一項目，有代表性案例如：1996年，與北起院合作建設國內最早的庫架合一倉庫“長沙遠大空調”項目；2003年，完成全世界巷道最長的庫架合一項目“臺升家具嘉善自動倉庫”；2008年，完成“青島麥克斯輪胎”項目，庫房高度達到39.8米……自2014年開始，參與國際市場競爭，已在印尼、泰國、韓國等國家承接多個庫架合一項目（其中包括Miniload庫架合一項目）；目前正在馬來西亞安裝全球最大的庫架合一項目“宜家項目”，貨位數 24 萬個；2019 年，與以色列、哥倫比亞、墨西哥等國家的很多庫架合一項目在接洽中。可以說，精星公司在庫架合一業務領域創立了多項行業第一的典范工程，處于領跑地位。

與會的其他貨架企業也都參與了庫架合一倉庫項目，如，世倉智能倉儲設備（上海）股份有限公司為深圳某大型庫架合一冷庫實施貨架安裝，該項目初期以設備方式報批消防部門并通過審批，但建成后重新審核時被定為不合規，目前尚未驗收。蘇州鼎虎科技有限公司副總經理熊正軍介紹，鼎虎在庫架合一倉庫也做了一些小的項目，因為預算、審批等關系出現問題。上海史必諾物流設備有限公司總經理孫昌翰說，該公司在危地馬拉實施過庫架合一項目，但在國內還沒有類似業務。

可以說，在目前國內已建成的兩三千座自動倉庫中，庫架合一項目成功案例少之又少；而在歐美、日本、東南亞等國家和地區，都有大量的庫架合一項目。業界認為其中原因主要是：國內在庫架合一倉庫的結構力學、消防設計規范等方面存在欠缺，導致該項目在設計、報規報建、施工、驗收等環節無標準可依，最終難以驗收。

黃曦針對庫架合一項目在國內難以落地應用的深層次原因進行了剖析。他認為，中國首座庫架合一倉庫采用的是老式的焊接式貨架，此類貨架在符合國內規范方面具有天然優勢，且早些年國內規范還不健全，很多領域無法可依，監管也并不嚴格，處于“法無禁止即可為”的狀態。但后來，隨著國家對各行各業的規范化控制力度不斷加強，尤其建筑行業，涉及到安全，逐漸演變成了“法有許可才可為”，大大限制了新系統的出現，稍有創新即超限，冷彎薄壁型鋼式貨架如果作為建筑更是大大超出了“法”的限制。

特別是，庫架合一究竟是設備？還是建筑？抑或是構筑物？對其定性國內至今尚無定論。黃曦指出：“庫架合一項目建設涉及到土地，所以歸為建筑的可能性是非常大的，目前國內設計院及審查機構也都是這樣認為的，這就導致了該類項目不合規的問題。因為按照現行建筑規范，庫架合一倉庫是屬于整個體系超限的。然而其作為一種小眾產品，又缺乏國內頂級專家的理論支持和研究數據，面對這樣全新的超限結構，無論是設計院、審圖、消防，均無把握保證其安全可靠，于是穩妥起見，通常都是直接否決了事。而國外不僅有成法可依，有專門的貨架體系標準可以參照，不是像國內非要把庫架合一項目卡到建筑上。”

在建筑消防方面，分為物防和技防，物防指的是用防火涂料，但對于庫架合一倉庫無論成本角度還是實現方式等都不可行；技防指的是消防規范，而目前國內尚未形成。鑒于此，之前國內做的庫架合一項目只有避免從建筑方面審批才能通過。而倉庫除了使用價值，還是企業的一項重要資產，庫架合一倉庫難以拿到房產證，將來只能作為設備處理，對業主來講有一定的投資風險。這也影響了部分業主選擇庫架合一倉庫。

中國中元國際工程有限公司總工程師、國內建筑消防領域著名專家黃曉家指出，國內的硬性消防規定與國外存在巨大差異，是庫架合一技術發展緩慢的原因之一。國內消防是政策關系，被動式關系，政府要求去做，企業才會做；而國外消防是經濟關系，是主動式關系。國外比較通行的是消防公司+保險公司制度，由消防公司進行消防保證，由保險公司對項目的消防措施進行審查，評估風險后給出保費要求。如果企業哪些點沒做到，會增加保費。這種市場化管理機制有利于促進專業技術研發與進步，更好地保障安全。

目前庫架合一倉庫在我國尚無建筑和消防規范可循，基本上為經驗性設計，并運用有限元工具進行貨架結構分析和設計

如何促進庫架合一倉庫推廣應用

倉儲設施對很多企業來說都是必備的。隨著國內倉儲用地資源日益緊張，倉庫建設成本不斷提高，以及很多客戶對縮短項目工期的迫切性要求，因此庫架合一技術有巨大的市場潛力。據了解，很多企業近年來都在咨詢庫架合一倉庫如何建設。

綜合業界觀點，要促進庫架合一技術在國內加快發展，具體舉措包括：加強基礎理論研究，促進相關規范出臺，明確相關方責權利等。

黃曉家認為，庫架合一倉庫優勢突出，促進其發展無疑是利國利民的，但當前面臨的難題是：一方面，該技術屬于小眾市場，我國政府部門沒有投入專門經費去研究。另一方面，業主只想省成本，不愿意為消防等實驗付出經費。同時，相關技術廠商在庫架合一基礎研究方面也投入不足，很多技術問題有待解決。一手基礎數據缺乏，這使得該項技術還難以在國家有關管理部門和專家那里獲得普遍認可。他呼吁：“庫架合一相關技術誰來研究，誰來投資？理論上誰收益誰付出，但在我們國家往往不是這樣。現在只有集聚社會的力量去推動這個行業領域健康發展。”

的確，由于國內庫架合一項目數量少，缺乏經驗積累，要取得權威專家的認可實屬不易。同時，庫架合一是一種高附加值、高利潤、高難度的業務形態，屬于綜合性技術，并不是依靠貨架公司可以單獨解決的問題，需要業主、規劃院、集成商、其他物流設備供應商、地坪、排水、保護層、庫板、防火墻、通風、照明等等多方力量共同研發推進。

“貨架行業屬于一個比較小的行業，一直沒有得到國內建筑及鋼結構領域專家足夠的重視。隨著庫架合一市場的興起，現在貨架行業急需一部庫架合一設計規范。這部規范應由國內有影響力的結構、消防專家及貨架企業參與編制，將庫架合一定義成一種全新的結構形式，使其在國內有據可依，有法可循，不用再受制于建筑的安全和消防要求。”黃曦說出了貨架企業的心聲。同時他誠懇表示，精星公司作為一家制造企業，能級不足，無法有效組織這么多專家來標準編制。希望通過《物流技術與應用》等媒體的宣傳報道，讓這種先進的貨架形式被更多專家熟知，使得標準編制之路能向前一步。精星公司也愿意將多年來在庫架合一方面的研究成果分享給業界參考借鑒。

綜上所述，庫架合一技術優勢明顯，但其推廣應用面臨諸多難題，亟待引起國家有關部門和專家的重視，亟待相關企業加強研究投入。相信業界群策群力，共同探索，未來該技術會有所突破，擁有良好的市場前景。《物流技術與應用》愿意搭建平臺，發揮媒體優勢，盡力推動該技術發展與應用。