資訊

要聞

交通運輸部對外印發《數字交通發展規劃綱要》

7月25日，交通運輸部為貫徹落實黨中央、國務院關于推進數字經濟發展的決策部署，促進先進信息技術與交通運輸深度融合，對外印發《數字交通發展規劃綱要》。

數字交通是數字經濟發展的重要領域，是以數據為關鍵要素和核心驅動，促進物理和虛擬空間的交通運輸活動不斷融合、交互作用的現代交通運輸體系。

《數字交通發展規劃綱要》的發展目標是到2025年，交通運輸基礎設施和運載裝備全要素、全周期的數字化升級邁出新步伐，數字化采集體系和網絡化傳輸體系基本形成。交通運輸大數據應用水平大幅提升，出行信息服務全程覆蓋，物流服務平臺化和一體化進入新階段，行業治理和公共服務能力顯著提升。

根據綱要，到2035年，交通基礎設施完成全要素、全周期數字化，天地一體的交通控制網基本形成，按需獲取的即時出行服務廣泛應用。我國成為數字交通領域國際標準的主要制訂者或參與者，數字交通產業整體競爭能力全球領先。

國家郵政局發文支持民營快遞企業發展

7月9日，國家郵政局網站發布關于支持民營快遞企業發展的指導意見，印發時間為2019年6月29日。意見指出，為便于各級郵政管理部門、各民營快遞企業、業內從業人員更好地理解相關內容，切實做好該政策性文件的貫徹實施工作。

《指導意見》聚焦民營快遞企業面臨的困難和問題，結合近期已出臺的部分政策措施，從降低企業成本、推動轉型升級、營造公平環境、提升保障水平等四大方面，提出12條針對性更強、更實、更管用的新措施。為當前和今后一個時期促進民營快遞企業發展提供了遵循和指引，對于提振民營快遞企業發展信心，推動行業健康可持續發展，意義重大。具體措施包括：一是降低企業成本，減輕企業負擔；二是加強企業培育，推動轉型升級；三是完善監管措施，營造公平環境；四是加強組織協調，提升保障水平。

數字

633.68億元

7月23日，交通運輸部召開例行新聞發布會，新聞發言人、政策研究室副主任孫文劍介紹，2019年上半年，交通運輸部降低物流成本和有關費用約633.68億元，完成年度目標52.4%。按照年初制定的目標，交通運輸部計劃在2019年降低物流成本和有關費用總計1209億元。

孫文劍表示，目前所有省份均已出臺實施方案實施“多式聯運提速”等六大行動，推動中長距離大宗物資“公轉鐵、公轉水”，鐵路貨運量同比増加1億噸，集裝箱鐵水聯運量同比增長17.5%。此外，交通運輸部還同時在上半年修訂了24部交通運輸行業急需的部門規章。

6%

7月24日，中國物流與采購聯合會官網發布2019年上半年物流運行通報。數據顯示，上半年，社會物流總額增速小幅回落，社會物流總費用與GDP的比率小幅提高，其中運輸物流費用比率穩中有降，物流運行延續了基本平穩的態勢。

上半年，全國社會物流總額為139.5萬億元，按可比價格計算，同比增長6.1%，增速比上年同期回落0.8個百分點，比一季度回落0.3個百分點。上半年，社會物流總費用為6.6萬億元，同比增長8.0%，比上年同期回落1個百分點，比一季度回落0.3個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，與一季度持平，但比上年同期提高0.1個百分點。

10.52億噸

中國國家鐵路集團有限公司7月19日披露，2019年4月至6月，中國鐵路貨物發送量實現大幅增長，累計完成10.52億噸，同比增長8.0%。

中國國家鐵路集團有限公司有關部門負責人表示，當前，鐵路貨物運輸需求旺盛，國鐵企業堅持以市場需求為導向，加大運力投放，及時啟動貨車和集裝箱采購，開展破損敞車集中整治，有效增加了貨車供給；擴大萬噸列車開行，努力增加繁忙干線貨運能力；加強精細化調度指揮，加快車輛周轉，提升了運輸效率；積極應對水害、地震等災情影響，組織迂回運輸，保證了運輸暢通。二季度，國家鐵路日均裝車15.05萬車，同比增長9.3%，其中6月份日均裝車達到15.43萬車，創下月均裝車歷史最高紀錄。

5.9%

近日，中國郵政集團公司召開工作座談會，對上半年成績以及未來的發展計劃做出具體闡述。上半年，中國郵政集團營業收入同比增長5.9%，利潤同比增長24.9%，均超序時進度。其中，寄遞業務實現觸底回升。收入增幅由負轉正，從3月同比降低3.1%到6月同比提升13.7%，利潤較序時進度少虧4億元。時限提速取得本質性突破，52個重點城市互寄標快次日遞率提高10.3%。郵政集團公司董事長劉愛力表示，全力推進寄遞業務跨越式發展，是今后中國郵政的重中之重。要持續深化寄遞改革，必須在年底前完成各環節、各種資源的全面整合工作；推動全網時限水平再上新臺階，成本壓降再見新成效；加大網絡能力建設力度，確保高峰期不積壓不擁堵。

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京東物流與北京科技大學合作開展智能物流研究

7月24日，京東物流與北京科技大學達成戰略合作協議，雙方將通過資源共享、協同合作，在科學研究、人才培養、社會服務、創新創業等方面開展深度合作，雙方合作共建的智能物流研究中心也正式揭牌，并專門就5G技術在物流行業的潛在應用研究達成合作。

據了解，雙方將共同建設聯合研究院，針對當前物流領域的新技術、新裝備和新模式開展深入研究。同時雙方將聯合申請國家級、各部委、北京市的縱向科研項目，爭取共同承擔國家重點研發計劃及國家行業標準的研究與制定工作；雙方還將共同建立協同創新平臺，成立聯合實驗室，帶動校企雙方理念創新、技術創新、模式創新、機制創新。

此外，雙方還將在員工培養、學生就業等方面互相提供支持，共同提升物流人才水平。京東物流將為北京科技大學本科生培養的實踐環節提供支持，并掛牌成為北京科技大學物流工程專業的實習實踐基地、創新創業實踐基地。

極智嘉Geek+宣布完成C1輪主力融資

7月1 0日，極智嘉Geek+ 創始人兼CEO鄭勇在“RISE 2019科技峰會”上宣布，極智嘉Geek+已經成功完成C1輪主力融資。本輪融資由知名投資機構GGV紀源資本和D1領投，華平投資等現有股東投資人繼續跟投，并由泰合資本擔任獨家財務顧問。此外，極智嘉Geek+已收到多家戰投的明確投資意向，交易臨近完成。預計全部項目完成后，本次C1輪總融資額將超過2018年11月B輪的1.5億美元，再創該行業單筆融資及累計融資額紀錄。

鄭勇表示，極智嘉Geek+將繼續積極推動行業發展，從物流機器人領域邁向AI驅動的智能供應鏈服務，堅持“客戶至上，極智創新”的理念，不斷賦能智慧敏捷柔性的供應鏈體系，推動世界范圍內“機器助人”的發展方向。

施耐德電氣推出首個中國智慧物流中心

7月11日，施耐德電氣旗下施耐德電氣（中國）有限公司在其上海物流中心（簡稱DCSH）舉行首次開放日活動，邀請來自全國的近百名銷售代表、客戶代表共同見證施耐德電氣首個中國智慧物流中心的落成。施耐德電氣全球供應鏈中國區高級副總裁張開鵬先生，施耐德電氣高級副總裁、工業自動化業務中國區負責人龐邢健先生，施耐德電氣供應鏈中國區物流副總裁Ioannis Oikonomopoulos出席物流中心開幕活動，并共同為物流中心剪彩。

據介紹，DCSH是施耐德電氣在中國最大的物流中心，占地面積超過22,000平方米，為中國的上千家客戶提供服務。目前該物流中心基于施耐德電氣的EcoStruxure架構，集成運營控制塔臺系統，全面提升工業領域端到端的效率，這是供應鏈和物流運營管理創新的一個突破。

德馬牽手妙寄推動快遞末端智能化發展

為打造具有全國影響力的智能物流裝備提供商及系統解決方案供應商，助力快遞末端配送端全新升級，近日，德馬與妙寄簽署戰略合作協議，共同打造快遞末端智能裝備聯合實驗室。

上海妙寄信息科技有限公司是快遞最后一公里綜合解決解決方案提供商，以社區末端為切入點，率先提出“店”+“人”+“機”多元結合解決方案。德馬作為一家長期為大型電商快遞樞紐提供裝備技術的提供商，與妙寄的合作標志著德馬從大型轉運中心、倉配中心的業務延伸至物流末端的智能化裝備供應。

德馬董事長卓序表示，本次合作，德馬將發揮強大的智能裝備研發制造優勢，結合多年快遞電商領域的從事經驗，融入妙寄在快遞末端的軟件及模式優勢，共同開展行業設備的研發及推廣，滿足最后一公里的智能化設備需求。

菜鳥裹裹推出夜間寄快遞服務

7月25日，菜鳥裹裹宣布推出夜間1小時寄快遞服務，目前已在深圳、廣州、廈門、重慶、武漢、長沙、成都、德陽、昆明、大理、內江、玉溪、黔西南布依族苗族自治州、遂寧和雅安等15個城市開通。其中深圳和廈門服務至晚上21點，其他城市為20點。

市場調查顯示，夜間寄送快遞需求旺盛，時間越晚用戶越多，其中深圳、武漢、長沙夜間用戶最多。《阿里巴巴“夜經濟”報告》顯示，用戶夜間消費次數越來越多，占全體消費比例超過36%。

菜鳥裹裹CEO李江華表示，“城市生活節奏越來越快，24小時都有快遞需求。夜間寄件立足于滿足更多人需要，帶來更多的服務選擇和更好的服務體驗。”

公司資訊

普洛斯最新倉儲智慧化解決方案曝光

近日，普洛斯資產服務運營平臺正式發布倉儲智慧化解決方案“海納智慧倉”。

普洛斯結合了新興科技和真實場景，提供智慧倉開放平臺、規劃設計和數據科技等服務，并提供優質倉儲資源與資金支持；平臺優選的設備商和集成商提供自動化產品和集成服務，使客戶可以獲得高可用、高性價比的智慧倉基礎設施；庫內運營可采用平臺優選的第三方運營商也可由客戶自主運營，從而形成客戶、設備商、集成商、運營商和普洛斯多方共贏的商業模式。

據了解，普洛斯此次發布的“海納智慧倉”項目自動化設備占地面積3500m2，分三層存儲，一層托盤存儲，二層、三層料箱存儲，可存放800個托盤和65000個料箱，每小時出箱量可達3000箱。

林德α阿爾法車MT15C首發

7月31日，林德α阿爾法車MT15C首發。作為托盤搬運車新的革新產品，林德α阿爾法車MT15C在性能、工藝和使用感受等方面為消費者帶來全新體驗，引發行業關注。

林德α阿爾法車MT15C，作為經濟型的步行式電動托盤搬運車，是輕工況作業的理想解決方案。阿爾法車擁有小車身，大容量，車身長度1550mm，自重僅115kg，在市場同類產品品牌中更是小巧有力。而且手柄可直立行走，龜速開關，更多地關注操作者的使用體驗，讓操作者遠離繁重的體力勞作，自由輕松地進行搬運作業。

另外，在電池上，林德阿爾法車標配了不同規格的鋰電池，內置標準插頭款充電器，隨充隨用，無有害氣體排放，適用范圍更廣；在安全保護上，阿爾法車的制動性能可靠，即使在斜坡及貨叉尾板作業也不會下滑。電動提升，確保操作者平穩卸貨。

DHL推出數字孿生智能倉庫

近日，DHL發布了一段關于“DHL數字孿生智能倉庫技術”的視頻，描述了DHL供應鏈利用物聯網技術、數據分析和數字孿生技術—連接現實和虛擬倉庫，而創建的智能倉庫解決方案。這套數字解決方案能夠做到每時每刻的操作協調，在問題發生時加以解決，尤其是在倉庫安全方面。

據了解，DHL智能倉庫計劃的關鍵要素包括：減少擁堵，提高效率；管制區域警報；溫度監控系統；完整的交通可視化；實時運營數據；增強機械化搬運設備的安全等。

DHL高級副總裁兼全球創新與商業發展主管馬蒂亞斯休特格表示:“數字孿生市場預計每年將增長38%以上，到2025年將突破260億美元的大關。數字孿生提供了無與倫比的跟蹤、監視和診斷資產的能力，通過促進數據驅動的決策和協作、簡化業務流程和新的業務模型，改變傳統的供應鏈。”

Igus開發新通信模塊分析機器數據

由于IT安全的重要性與日俱增，許多公司越來越依賴于開發自己的SCADA系統，因此igus現將其數據集中器升級為icom.plus。通過這個全新的通信模塊，用戶可以以最適合其設備的方式集成數據，實現預測性維護，提高IT安全性。

據悉，新通信模塊icom.plus是基于具有初始使用壽命算法的igus在線配置而開發的。它的特別之處在于可以根據用戶要求離線操作，即通信模塊在線安裝后不再更新功能。對于這種“半離線”的情況，在通信模塊的初始“學習階段”，設備需要與igus服務器進行臨時的短期IoT安全性訪問，使計算算法與用戶應用的實際運動和環境概況相匹配。在非常受限的區域中，通信模塊也可以通過完全脫機的存儲介質從頭開始執行更新。因此，用戶可以靈活地設計模塊及其數據的連接方式，并在最大化運行時間和IT安全性之間找到平衡。

西門子MindSphere生態系統初具規模

在近日舉辦的MindSphere合作伙伴峰會北京站上，西門子與11家企業簽署合作協議，進一步擴大合作伙伴朋友圈，共同打造以MindSphere為核心平臺的工業物聯網生態系統，將MindSphere應用到更廣泛的工業場景，以滿足更多中國工業企業在數字化轉型過程中的不同需求。西門子MindSphere合作伙伴峰會旨在創造與生態合作伙伴零距離溝通的平臺，提供關于MindSphere的產品技術、商業模式和生態理念的一手信息。

據了解，參與合作的11家企業中既有來自OT領域的行業專家，也有專注于IT領域的技術型企業，業務范圍覆蓋了鋼鐵、礦山、化工、食品飲料、汽車等10個行業。根據協議，西門子將為行業合作伙伴提供MindSphere及相關的技術支持、培訓、咨詢和售后服務。合作伙伴將基于MindSphere進行APP和應用聯接的開發并提供相關服務。

會展信息

2019第十一屆全球鞋服行業供應鏈與物流技術研討會隆重召開

7月25日～26日，由亞太物流名刊《物流技術與應用》雜志、鞋服物流創新發展聯盟、中國物流產品網共同主辦的“GALTS 2019第十一屆全球鞋服行業供應鏈與物流技術研討會”在浙江嘉興隆重召開。本屆會議以“科技賦能時尚變革”為主題，聚焦鞋服供應鏈與物流的趨勢與挑戰，共吸引了來自鞋服及相關服務企業的500余人參加會議。

主題演講環節，大會共集合了近20位業內專家各抒胸臆，圍繞行業智能化發展、鞋服供應鏈建設、數字化轉型，以及云計算、大數據、人工智能、自動化技術在鞋服供應鏈與物流中的應用探索等行業熱點話題展開深入研討；高端對話環節，臺上嘉賓與現場觀眾圍繞“時尚產業的變革與應對”、“ 鞋服企業如何構建未來供應鏈”、“ 數字化·智能化·自動化·柔性化·無人化”等話題進行了積極互動，碰撞思維，答疑解惑。

為了弘揚和表彰在我國鞋服行業供應鏈與物流領域的不斷創新精神，推動我國鞋服物流的持續發展，大會組委會特別舉辦了CALHA2019第七屆鞋服供應鏈與物流年度榮譽評選頒獎盛典，頒發了“中國鞋服供應鏈與物流杰出人物獎”、“鞋服供應鏈與物流優秀供應商獎”和“鞋服供應鏈與物流優秀工程項目獎”三個重量級獎項。

大會結束后，為了讓與會者更加直觀地了解目前行業內自動化、智能化升級的探索實踐現狀以及先進技術的發展和應用，主辦方精心組織了兩條智慧物流參觀路線，包括啟海云倉觀摩體驗、凱樂士集團嘉興工廠觀摩體驗，參觀者均表示受益匪淺。

2019中國物流與供應鏈信息化大會召開

7月12日，以“智能經濟時代下的新制造與新物流”為主題的“2019（第十一屆）中國物流與供應鏈信息化大會”在安徽合肥開幕。此次會議由中國物流與采購聯合會、合肥市人民政府主辦，吸引了行業各領域1200余名代表參會，共聚一堂探討行業發展、剖析行業痛點、展示創新技術、分享創新應用、探索行業由高速度增長向高質量發展的道路。

主題演講環節，與會嘉賓們圍繞“物流與信息化”、“ 推進物流業制造業深度融合發展”、“ 貨運與物流政策”、“科技物流發展之路”、“無車承運平臺”等焦點話題展開深度分享；與此同時，大會還設置了7大分會場，涉及“信息化支撐采購與供應鏈創新與應用發展”、“網絡貨運平臺企業的發展與創新”、“供應鏈協同體系下智能倉儲與智慧城配”、“食品供應鏈的創新與發展”、“商用車聯網運營創新與物流風控融合發展論壇”等多個議題。

值得一提的是，會議現場還隆重發布了《中國物流與采購信息化優秀案例集（2019）》。

“庫架合一”技術研討沙龍在上海成功召開

7月17日，由《物流技術與應用》雜志召集召開的“庫架合一”技術研討沙龍在上海中航泊悅酒店成功召開。參與此次沙龍的嘉賓分別來自物流系統集成商、物流設備供應商、城配企業、安防工程商等，大家圍繞“庫架合一“的技術需求、建設性價比、建設流程、建設周期、結構問題、消防設計等關鍵性話題展開熱烈研討。

《物流技術與應用》雜志副主編江宏主持此次沙龍活動。她在闡釋活動舉辦初衷時談到，“庫架合一”倉庫建設技術在國內外已經發展多年，與庫架分離式的建設方式相比，由于此建設方式具有整體設計、統一施工的特點，具有建設周期短、空間利用率高、整體造價更經濟的優勢。但是此技術也存在設計、施工要求高，消防和安全沒有明確標準可依據等突出問題。正因為如此，近些年國內“庫架合一”技術推廣應用進展緩慢。但是隨著國內倉儲用地日益珍貴和稀缺，倉儲建設和運營水平和效率不斷提升，“庫架合一”技術仍具有很大的改善和發展空間，應該挖掘其內在的價值為我國的物流事業服務。

在討論中，大家普遍認為由于“庫架合一”結構設計和消防設計難以合規我國現有建筑安全規范，使得“庫架合一”項目難以作為建筑項目獲得認證，因此具有一定的投資風險。此次活動還邀請消防專家向大家介紹了國內外對于“庫架合一”項目的消防安全方面的做法和經驗。

2019世界機器人大會將于8月20日開啟

以“智能新生態，開放新時代”為主題的2019世界機器人大會將于8月20日在北京亦創國際會展中心重磅開啟。

大會將繼續圍繞“論壇、博覽會、大賽”三大板塊，提升大會內容和形式，繼續搭建溝通中國與世界、融合科技與產業的交流平臺，全方位創新升級整體策劃，論壇設置更貼近前沿熱點；全新規劃展區承載更多一流企業及展品；賽事模式更加新穎激烈。

2019世界機器人大會由北京市人民政府、工業和信息化部、中國科協主辦，中國電子學會、北京市經濟和信息化局、北京經濟技術開發區管委會承辦。同時，大會還得到了世界工程組織聯合會、IEEE 機器人與自動化學會、國際機構學與機械科學促進聯合會、國際機器人研究基金會等20多家國際組織的共同支持。

作為在中國舉辦的機器人領域規模最大、規格最高、國際元素最豐富的全球影響力盛會，2019世界機器人大會將再次匯聚數百位全球權威專家智慧、集結百余家世界頂尖企業陣容、展示千余件最新科技創新成果，繼續發揮好機器人領域政策制定、技術研究、產品開發、市場推進、產融結合、人才培養等方面全球風向標和年度思想盛宴的積極作用，為促進各國機構間產學研用各層次互惠合作，推動機器人科技創新與產業發展實現更大突破搭建更廣闊的共贏平臺。

聲音

產業將迎來“供應鏈+”時代

魏際剛

國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任

企業在供應鏈變革道路上是思維不夠創新或是沒有跟上時代？供應鏈的概念含糊不清，該如何準確定義？企業又該如何發展數字化供應鏈？針對以上問題，國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任魏際剛先生從供應鏈的基礎概念解析、供應鏈政策解讀、數字化供應鏈發展等方面為企業提供了建議與思路。

魏際剛認為，供應鏈簡單的從字面上理解就是：“供”是“人”加“共”，與人共事，“鏈”是“钅”加“連”，利益的連接。所以，供應鏈是基于利益連接基礎之上的無論是生產組織方式還是流通組織方式，或者資源配置方式等各個主體之間的連接。

在魏際剛看來，供應鏈最終連接的目的是：第一，實現降本增效，對市場做出靈敏反應，推動綠色可持續化發展，并生產出更多個性化產品。在數字化經濟時代，供應鏈必然會發生變化，信息技術的打通，與消費者的連接，整個鏈條在信息技術、數字化技術之下實現強鏈接；第二，供應鏈也使得不同主體之間的交易和匹配從過去的線性轉變為非線性，鏈條的形態、結構等發生改變。

他表示，伴隨著供應鏈變革時代的到來，中國各產業未來將全面迎來“供應鏈＋”時代的到來。企業在迎接“供應鏈＋”時代到來的路上，并不是自己單打獨斗，而是要融入到鏈條當中，與其他企業合作共贏、相互成長、相互賦能，彼此融合交叉并相互滲透，最終形成生態體系。整體而言，鏈條的變化是根據市場需求、市場競爭狀況、技術進步等多種方式的組合，使得整個鏈條不斷升級，從過去上下游傳統供應鏈升級為現在的數字化供應鏈。

供應鏈的上下游才是推動冷鏈行業發展的關鍵因素

張冰

九曳創始人兼CEO

張冰表示，主要有三方面因素正在推動我國冷鏈物流發展：

第一，在上游，農牧漁食品行業與其他行業相比落后十幾年，現在源頭品牌商的出現讓傳統農牧漁食品行業的養殖生產者意識到，最終將產品直接銷售給終端消費者需要去掉中間超市賣場等環節，同時這也是未來發展趨勢。所以上游的變化在推動冷鏈行業的發展，促使市場出現能夠覆蓋全國的冷鏈物流體系。

第二，在下游，線下零售超市將大量的生鮮產品調整到高比例的納入，開始重視生鮮活鮮類產品的投入；便利店也開始向連鎖化品牌化方向發展，便利店在連鎖化的過程中將生鮮品類作為一個戰略品類，同時也需要全國性的冷鏈倉配服務商來提供配套服務，所以超市和便利店的變化也是推動冷鏈發展的重要趨勢。

第三，消費升級。消費降級永遠不可能出現在食品行業，消費者在需求時更注重的是食物的品質而不是價格的高低。

所以，供應鏈的上下游才是推動冷鏈行業發展的關鍵因素。未來，不存在單獨的冷鏈公司。因為冷鏈企業在市場中單獨服務某一區域的運輸或倉儲沒有競爭力，未來需要站在供應鏈角度從上游到下游與客戶發生銜接。

張冰認為，現在我國的冷鏈物流正處于初級階段，而且冷鏈的變革才剛剛開始，就像十幾年前還沒有三通一達、順豐等快遞企業一樣，冷鏈也會經歷這個過程才有可能出現巨頭，而未來冷鏈物流體系的發展會隨著市場的擴大、交易模式的改變等提升。