文/劉寶新 王海威 袁 沐
隨著改革開(kāi)放進(jìn)程的不斷加快以及航運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展,我國(guó)海上運(yùn)輸船舶結(jié)構(gòu)正在發(fā)生巨大的變化,集裝箱船業(yè)已成為海上運(yùn)輸?shù)闹髁Υ?。在可用于部?duì)裝備運(yùn)輸?shù)拇爸?,滾裝船是最合適的船型之一,但其保有量有限,難以滿(mǎn)足大規(guī)模部隊(duì)海上投送需要;件雜貨船目前已不再生產(chǎn),導(dǎo)致船型老舊,可利用數(shù)量正日益減少;散貨船可用于裝備運(yùn)輸?shù)牟课粌H有船底艙,利用率低,運(yùn)量小,經(jīng)濟(jì)性差。因此,著眼于集裝箱船迅猛發(fā)展的實(shí)際,加快研究利用集裝箱裝運(yùn)軍事裝備的運(yùn)輸保障模式,以適應(yīng)船舶結(jié)構(gòu)變化,加快提升我軍海上戰(zhàn)略投送能力,具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

加快研究利用集裝箱裝運(yùn)軍事裝備的運(yùn)輸保障模式,以適應(yīng)船舶結(jié)構(gòu)變化,對(duì)加快提升我軍海上戰(zhàn)略投送能力,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義
整體集裝運(yùn)輸模式,即傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸模式,是指先將裝備裝入合適的集裝箱內(nèi)進(jìn)行捆綁加固,然后再將重載集裝箱運(yùn)到港口碼頭,利用港口裝載機(jī)械將重載集裝箱裝入集裝箱船的相應(yīng)艙位進(jìn)行運(yùn)輸?shù)慕M織形式。其特點(diǎn)是:運(yùn)輸組織簡(jiǎn)單,運(yùn)輸成本低,便于開(kāi)展門(mén)到門(mén)運(yùn)輸,是組織實(shí)施軍事裝備水路集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。但由于集裝箱尺寸、重量的限制,其運(yùn)載能力受到一定限制,且對(duì)港口裝卸機(jī)械起重能力要求高。采用整體集裝運(yùn)輸模式時(shí),要注意把握好以下問(wèn)題:
集裝箱種類(lèi)、型號(hào)繁多,要根據(jù)軍事裝備的尺寸、重量等性能指標(biāo),選擇合適的集裝箱予以承運(yùn)。適合軍事裝備水路運(yùn)輸?shù)南湫椭饕校和ㄓ眉b箱以及敞頂集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱等。通用集裝箱只能裝運(yùn)尺寸、重量小于集裝箱內(nèi)部尺寸和額定載質(zhì)量的中小型裝備,如輕型電臺(tái)車(chē)、指揮車(chē)、醫(yī)療救護(hù)車(chē)等。通用集裝箱數(shù)量眾多,應(yīng)優(yōu)先選用。敞頂集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱等特種集裝箱,適合裝運(yùn)大中型運(yùn)輸車(chē)、后勤保障車(chē)以及少部分履帶式車(chē)輛等大中型裝備。
裝備的尺寸、重量要滿(mǎn)足集裝箱的裝載標(biāo)準(zhǔn)和要求。要綜合考慮集裝箱船的結(jié)構(gòu)、裝卸載方式、裝卸機(jī)械性能以及道路交通條件等諸多因素,來(lái)確定集裝箱的裝運(yùn)能力。在長(zhǎng)度方面,如采用40ft臺(tái)架集裝箱裝載在船舶貨艙內(nèi),由于臺(tái)架集裝箱兩端擋板左右要留出30cm的箱格導(dǎo)軌位置,則裝備長(zhǎng)度不能超過(guò)11.398m;如采用40ft臺(tái)架集裝箱(兩端的擋板可折疊)或40ft平臺(tái)集裝箱裝載在船舶甲板上,其長(zhǎng)度超過(guò)集裝箱端面的距離一般限制在1ft(0.3048m)以?xún)?nèi)。在寬度方面,由于艙內(nèi)集裝箱與集裝箱之間的橫向間隙通常為180-200mm,裝備寬度允許超過(guò)集裝箱側(cè)面的距離一般要在150mm以?xún)?nèi)。在高度方面,由于集裝箱船艙內(nèi)的高度一般是按每層8ft6in的高度進(jìn)行設(shè)計(jì),假定艙內(nèi)積載的是6層8ft高的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,則艙內(nèi)最上層和艙口蓋之間可能約有3ft左右的空間。因此,如裝載在艙內(nèi)最上層,則裝備高度允許超過(guò)臺(tái)架或敞頂集裝箱頂部的距離一般限制在3ft以?xún)?nèi);如裝載在船舶甲板上,可不受此限制,但要滿(mǎn)足公路超限運(yùn)輸規(guī)定,即車(chē)輛裝備高度或車(chē)貨總高度不得大于4m。在重量方面,由于受港口集裝箱裝卸橋起重量限制,任何情況下都不能超過(guò)集裝箱的額定總質(zhì)量,以確保運(yùn)輸安全。如40ft集裝箱的額定總質(zhì)量為30.48t,理論最大載質(zhì)量為26.6t;40ft臺(tái)架集裝箱或平臺(tái)集裝箱的額定總質(zhì)量達(dá)45t,最大載質(zhì)量為40t。
要根據(jù)裝備結(jié)構(gòu)、性能以及港口碼頭裝載保障條件,合理選擇裝箱方法。裝備的裝箱方法有3種:一是滾裝裝箱,對(duì)于可自行的輪式或履帶式裝備,通過(guò)采取順裝或倒裝方式,組織裝備自行滾裝裝箱,以加快裝箱速度。當(dāng)采用可折疊的臺(tái)架集裝箱或平臺(tái)集裝箱時(shí),為了克服集裝箱底板與地面之間的高度差,應(yīng)提前搭設(shè)好滾裝渡板,以方便裝備裝載。二是吊裝裝箱,對(duì)于非自行的裝備或缺少集裝箱滾裝設(shè)施設(shè)備時(shí),也可采用吊裝方式進(jìn)行裝箱。要選擇合適的起重機(jī)械和吊具,將裝備安全地吊入箱內(nèi)。三種是叉車(chē)裝箱,對(duì)于一些中小型裝備,也可選用大噸位的叉車(chē)將裝備舉升起來(lái)裝入集裝箱內(nèi)。無(wú)論采取哪種裝箱方式,裝備裝入集裝箱定位后,要拉緊手制動(dòng),變速器置低檔或倒檔,并進(jìn)行可靠的捆綁加固,以免裝備在吊裝上下船或航行途中發(fā)生移動(dòng)。
軍事裝備采用集裝箱運(yùn)輸以后,與傳統(tǒng)的采用滾裝船運(yùn)輸相比,其運(yùn)輸組織形式發(fā)生了很大的變化。根據(jù)集裝箱交接地點(diǎn)、交接方式,集裝箱運(yùn)輸組織形式可分為“門(mén)到門(mén)”、“門(mén)到場(chǎng)站(港口)”、“場(chǎng)站(港口)到門(mén)”、“場(chǎng)站(港口)到場(chǎng)站(港口)”等多種形式。對(duì)于裝備集裝箱運(yùn)輸而言,主要采取“門(mén)到門(mén)”、“港到港”兩種形式。當(dāng)采取“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸時(shí),裝備在部隊(duì)營(yíng)區(qū)裝箱、拆箱,要注意選擇好公路行駛路線(xiàn),避免裝備集裝箱在公路上行駛超限;當(dāng)采取“港到港”運(yùn)輸時(shí),裝備在港口進(jìn)行裝箱、拆箱,要周密組織裝備按時(shí)進(jìn)入或駛離裝卸載港口碼頭,以免影響船舶裝載,延長(zhǎng)船舶在港停留時(shí)間。
分解集裝運(yùn)輸模式,是指為了提高裝備利用集裝箱運(yùn)輸?shù)倪m運(yùn)能力,對(duì)于能夠分解的超限裝備,將其進(jìn)行適當(dāng)分解,然后再裝入集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)慕M織形式。裝備到港或到達(dá)部隊(duì)駐地后再將裝備進(jìn)行組裝,恢復(fù)到裝備良好的技術(shù)狀況。類(lèi)似于出口國(guó)外汽車(chē)、工程機(jī)械,采用的是半散件組裝(SKD)運(yùn)輸模式,其特點(diǎn)是拓寬了集裝箱運(yùn)輸?shù)姆秶?,能夠充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性,有助于降低裝備的運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸效益,但其運(yùn)輸組織較為復(fù)雜,主要適用于能夠分解的部分超限裝備。采用分解集裝運(yùn)輸模式時(shí),要注意把握好以下問(wèn)題:
采取分解集裝運(yùn)輸時(shí),要求運(yùn)輸組織人員必須熟悉裝備的結(jié)構(gòu)與性能,以免分解時(shí)造成裝備損壞,或難以恢復(fù)裝備原來(lái)的技術(shù)性能。要根椐裝備的結(jié)構(gòu)性能,對(duì)裝備進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆纸?,力避盲目蠻干。如對(duì)于方艙式修理工程車(chē),可以將方艙從運(yùn)載車(chē)上拆下,分別裝入不同的集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸,從而降低裝備的總體高度,避免裝備超高。對(duì)于半掛式牽引車(chē),可將牽引車(chē)車(chē)頭與半掛車(chē)分解后分別裝箱,從而降低裝備的總長(zhǎng)度,避免裝備超長(zhǎng)。對(duì)于因突出物導(dǎo)致的裝備超寬,如后視鏡、登車(chē)梯等,可以將其拆除,以免裝備超寬。裝備經(jīng)分解后,不僅有利于降低超限裝備的尺寸,同時(shí)也有利于減輕裝備的重量,避免重量超限。
裝備分解集裝運(yùn)輸與半散件組裝(SKD)運(yùn)輸雖有所相似,但對(duì)裝備分解的程度要求完全不同。組織裝備分解集裝運(yùn)輸時(shí),考慮到部隊(duì)的技術(shù)保障水平以及裝備的快速機(jī)動(dòng)性要求,對(duì)裝備分解程度應(yīng)盡量降低,在滿(mǎn)足集裝箱運(yùn)輸要求的情況下,能夠不分解的就盡量不要分解。如果把裝備拆分的較嚴(yán)重,由于部隊(duì)的裝備技術(shù)保障水平有限,有可能會(huì)導(dǎo)致裝備到達(dá)卸載港口后難以快速恢復(fù)到原來(lái)的技術(shù)狀況,制約了裝備的快速機(jī)動(dòng)能力,更有甚者可能會(huì)影響到裝備的技術(shù)性能和正常使用。
裝備采取分解集裝運(yùn)輸模式,不僅有利于集裝箱類(lèi)型的選擇,而且還有利于優(yōu)化集裝箱的配載,提高集裝箱的裝載能力。組織實(shí)施分解集裝運(yùn)輸時(shí),能采用通用集裝箱裝載的盡量采用通用集裝箱,不能采用通用集裝箱的,再考慮采用臺(tái)架集裝箱或平臺(tái)集裝箱。對(duì)于需分解運(yùn)輸?shù)难b備,在裝箱時(shí)要充分利用集裝箱尺寸和重量,以降低集裝箱需求數(shù)量。如可將兩個(gè)牽引車(chē)車(chē)頭配裝在同一個(gè)集裝箱內(nèi),或?qū)?個(gè)20ft的方艙配裝在一個(gè)40ft的平臺(tái)集裝箱內(nèi)。對(duì)于分解的半掛車(chē),有時(shí)還要設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的支架,用以支撐半掛車(chē)的前部,要將支架可靠固定,以免半掛車(chē)移動(dòng)造成危險(xiǎn)。
裝備采取分解集裝運(yùn)輸時(shí),在制定集裝箱在船上的積載方案時(shí)需要考慮的因素更多,對(duì)積載要求更高。選擇船舶積載位置時(shí),需要將分解的裝備集裝箱積載在相鄰位置。如應(yīng)將裝載在不同集裝箱內(nèi)的牽引車(chē)車(chē)頭和半掛車(chē),配載在集裝箱船上相鄰的箱位,以便卸載后能夠快速組建,恢復(fù)裝備的技術(shù)性能,快速自行駛離港口。一般情況下,對(duì)于分解后裝入通用集裝箱的裝備,其在集裝箱船上的積載位置,一般沒(méi)有太多的特殊要求,但對(duì)于裝入臺(tái)架式集裝箱或平臺(tái)集裝箱的裝備,一般要求積載在集裝箱船艙內(nèi)最上層或甲板最頂層,以免影響其它集裝箱的積載。
所謂分體吊裝運(yùn)輸模式,是指擺脫傳統(tǒng)的先將裝備裝箱系固、再一體裝船的操作模式,先將適當(dāng)數(shù)量的空框架集裝箱或平臺(tái)集裝箱裝載上船,形成一個(gè)大的裝載平臺(tái),再將裝備吊裝上船,放至平臺(tái)上的相應(yīng)位置,最后在船上將裝備和框架集裝箱或平臺(tái)集裝箱進(jìn)行系固的一種運(yùn)輸組織形式。在卸船時(shí),與此順序相反,即先拆除捆綁加固器材,將裝備與特種集裝箱分離,先將裝備單獨(dú)卸下,然后再將空框架集裝箱或平臺(tái)集裝箱卸下船。其主要特點(diǎn)是: 裝備尺寸、重量不再拘泥于單個(gè)集裝箱裝載能力限制,更具靈活性,從理論上能夠滿(mǎn)足任何尺寸、任何重量的裝備都可采用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。但運(yùn)輸組織實(shí)施難度大,技術(shù)復(fù)雜,運(yùn)輸成本高,主要適用于批量小、時(shí)限要求緊的大型特種裝備集裝箱運(yùn)輸。采用分體吊裝運(yùn)輸模式時(shí),要注意把握好以下問(wèn)題:
雖然從理論上講,采取分體吊裝運(yùn)輸模式,利用臺(tái)架集裝箱或平臺(tái)集裝箱可以裝運(yùn)任意尺寸和重量的裝備。但實(shí)際上,由于集裝箱船本身的結(jié)構(gòu)限制,操作超長(zhǎng)裝備時(shí)極為困難。同時(shí),為了保證裝卸安全,要求裝備寬度不能超過(guò)兩個(gè)特種集裝箱的寬度,裝備高度不能超過(guò)兩個(gè)特種集裝箱的高度;裝備的重心需要與特種集裝箱箱體重心基本保持在同一條垂線(xiàn)上,且裝備重心不得超過(guò)一個(gè)特種集裝箱的高度。超過(guò)上述限制的大型特種裝備,建議選用不定期的件雜貨船組織運(yùn)輸或許更加經(jīng)濟(jì)合理,更宜于保證運(yùn)輸安全。
由于分體吊裝運(yùn)輸模式的特殊性,即使裝備本身適合使用臺(tái)架或平臺(tái)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸,還要考慮從起運(yùn)港出發(fā)的船舶與航線(xiàn)能否適合該大件裝備的運(yùn)輸需要。如果起運(yùn)港與目的港之間存在直達(dá)集裝箱班輪,只要箱源與艙位許可,且起運(yùn)港與目的港均能夠保證正常裝卸船作業(yè),即可采取分體吊裝運(yùn)輸模式組織裝備運(yùn)輸。但是如果整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中需要轉(zhuǎn)船,則船公司基本不會(huì)接受需分體吊裝運(yùn)輸?shù)难b備訂艙。由于此種操作模式是箱、貨分別裝船,在船上進(jìn)行系固,如果需要轉(zhuǎn)船,至少需要兩次在船上進(jìn)行系固、兩次在船上拆除系固,考慮到國(guó)外港口高昂的人工費(fèi)用和巨大的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn),較高的海運(yùn)費(fèi)用有時(shí)難以承受。
由于分體吊裝運(yùn)輸模式涉及到的運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、操作困難、情況復(fù)雜等特性,要求部隊(duì)發(fā)送單位、船方要通力合作,加大現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研工作力度,周密制訂切實(shí)可行的運(yùn)輸保障方案,確保運(yùn)輸安全。在接到部隊(duì)發(fā)送單位訂艙申請(qǐng)之后,船公司應(yīng)派出經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員到部隊(duì)進(jìn)行實(shí)地驗(yàn)貨,對(duì)裝備結(jié)構(gòu)及技術(shù)性能進(jìn)行實(shí)地考查調(diào)研,準(zhǔn)確掌握裝備結(jié)構(gòu)、性能參數(shù)以及裝備的重心、系固點(diǎn)、起吊點(diǎn)的位置等。針對(duì)臺(tái)架集裝箱和平臺(tái)集裝箱數(shù)量少、集結(jié)時(shí)間長(zhǎng)的實(shí)際,船公司還要制定特種集裝箱的集結(jié)方案,提前謀劃好所需特種集裝箱的類(lèi)型和數(shù)量。同時(shí),還要根據(jù)集裝箱船結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、船舶掛靠港順序以及港口裝卸載能力,科學(xué)確定裝備集裝箱裝載箱位,以確保大型特種裝備快速裝載和航行途中的安全。
在采取分體吊裝運(yùn)輸模式時(shí),為了減少裝備的裝卸次數(shù)、降低裝卸風(fēng)險(xiǎn),常采用車(chē)船直入的操作方式,即空箱提前進(jìn)港,裝備自行機(jī)動(dòng)或用汽車(chē)拖車(chē)運(yùn)送至港口碼頭附近等待,到船舶即將裝運(yùn)該裝備時(shí),裝備自行機(jī)動(dòng)或用汽車(chē)拖車(chē)運(yùn)送至船邊。如果部隊(duì)發(fā)送單位與港口、船方信息溝通不良,或造成裝備入港過(guò)早,等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng),增加運(yùn)輸成本;或造成裝備入港過(guò)晚,裝船作業(yè)停滯等待,甚至導(dǎo)致船方甩貨。同時(shí),大型特種裝備集裝箱的裝卸往往需要特殊的吊具,而此類(lèi)吊具需要部隊(duì)發(fā)送單位自行準(zhǔn)備。如果起運(yùn)港沒(méi)有合適的專(zhuān)用吊具,裝備將不能裝船;如果目的港沒(méi)有配套的吊具,裝備也難以卸船。因此,要求各有關(guān)部門(mén)必須按照運(yùn)輸保障方案,密切配合,才能確保大型特種裝備集裝箱運(yùn)輸?shù)捻樌_(kāi)展。