軍事裝備水路集裝箱運(yùn)輸模式探討

文/劉寶新 王海威 袁 沐

隨著改革開(kāi)放進(jìn)程的不斷加快以及航運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，我國(guó)海上運(yùn)輸船舶結(jié)構(gòu)正在發(fā)生巨大的變化，集裝箱船業(yè)已成為海上運(yùn)輸?shù)闹髁Υ?。在可用于部?duì)裝備運(yùn)輸?shù)拇爸?，滾裝船是最合適的船型之一，但其保有量有限，難以滿(mǎn)足大規(guī)模部隊(duì)海上投送需要；件雜貨船目前已不再生產(chǎn)，導(dǎo)致船型老舊，可利用數(shù)量正日益減少；散貨船可用于裝備運(yùn)輸?shù)牟课粌H有船底艙，利用率低，運(yùn)量小，經(jīng)濟(jì)性差。因此，著眼于集裝箱船迅猛發(fā)展的實(shí)際，加快研究利用集裝箱裝運(yùn)軍事裝備的運(yùn)輸保障模式，以適應(yīng)船舶結(jié)構(gòu)變化，加快提升我軍海上戰(zhàn)略投送能力，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

加快研究利用集裝箱裝運(yùn)軍事裝備的運(yùn)輸保障模式，以適應(yīng)船舶結(jié)構(gòu)變化，對(duì)加快提升我軍海上戰(zhàn)略投送能力，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義

一、整體集裝運(yùn)輸模式

整體集裝運(yùn)輸模式，即傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸模式，是指先將裝備裝入合適的集裝箱內(nèi)進(jìn)行捆綁加固，然后再將重載集裝箱運(yùn)到港口碼頭，利用港口裝載機(jī)械將重載集裝箱裝入集裝箱船的相應(yīng)艙位進(jìn)行運(yùn)輸?shù)慕M織形式。其特點(diǎn)是：運(yùn)輸組織簡(jiǎn)單，運(yùn)輸成本低，便于開(kāi)展門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，是組織實(shí)施軍事裝備水路集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。但由于集裝箱尺寸、重量的限制，其運(yùn)載能力受到一定限制，且對(duì)港口裝卸機(jī)械起重能力要求高。采用整體集裝運(yùn)輸模式時(shí)，要注意把握好以下問(wèn)題：

1.選擇合適的集裝箱類(lèi)型

集裝箱種類(lèi)、型號(hào)繁多，要根據(jù)軍事裝備的尺寸、重量等性能指標(biāo)，選擇合適的集裝箱予以承運(yùn)。適合軍事裝備水路運(yùn)輸?shù)南湫椭饕校和ㄓ眉b箱以及敞頂集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱等。通用集裝箱只能裝運(yùn)尺寸、重量小于集裝箱內(nèi)部尺寸和額定載質(zhì)量的中小型裝備，如輕型電臺(tái)車(chē)、指揮車(chē)、醫(yī)療救護(hù)車(chē)等。通用集裝箱數(shù)量眾多，應(yīng)優(yōu)先選用。敞頂集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱等特種集裝箱，適合裝運(yùn)大中型運(yùn)輸車(chē)、后勤保障車(chē)以及少部分履帶式車(chē)輛等大中型裝備。

2.裝備尺寸重量要滿(mǎn)足裝載要求

裝備的尺寸、重量要滿(mǎn)足集裝箱的裝載標(biāo)準(zhǔn)和要求。要綜合考慮集裝箱船的結(jié)構(gòu)、裝卸載方式、裝卸機(jī)械性能以及道路交通條件等諸多因素，來(lái)確定集裝箱的裝運(yùn)能力。在長(zhǎng)度方面，如采用40ft臺(tái)架集裝箱裝載在船舶貨艙內(nèi)，由于臺(tái)架集裝箱兩端擋板左右要留出30cm的箱格導(dǎo)軌位置，則裝備長(zhǎng)度不能超過(guò)11.398m；如采用40ft臺(tái)架集裝箱（兩端的擋板可折疊）或40ft平臺(tái)集裝箱裝載在船舶甲板上，其長(zhǎng)度超過(guò)集裝箱端面的距離一般限制在1ft（0.3048m）以?xún)?nèi)。在寬度方面，由于艙內(nèi)集裝箱與集裝箱之間的橫向間隙通常為180-200mm，裝備寬度允許超過(guò)集裝箱側(cè)面的距離一般要在150mm以?xún)?nèi)。在高度方面，由于集裝箱船艙內(nèi)的高度一般是按每層8ft6in的高度進(jìn)行設(shè)計(jì)，假定艙內(nèi)積載的是6層8ft高的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，則艙內(nèi)最上層和艙口蓋之間可能約有3ft左右的空間。因此，如裝載在艙內(nèi)最上層，則裝備高度允許超過(guò)臺(tái)架或敞頂集裝箱頂部的距離一般限制在3ft以?xún)?nèi)；如裝載在船舶甲板上，可不受此限制，但要滿(mǎn)足公路超限運(yùn)輸規(guī)定，即車(chē)輛裝備高度或車(chē)貨總高度不得大于4m。在重量方面，由于受港口集裝箱裝卸橋起重量限制，任何情況下都不能超過(guò)集裝箱的額定總質(zhì)量，以確保運(yùn)輸安全。如40ft集裝箱的額定總質(zhì)量為30.48t，理論最大載質(zhì)量為26.6t；40ft臺(tái)架集裝箱或平臺(tái)集裝箱的額定總質(zhì)量達(dá)45t，最大載質(zhì)量為40t。

3.采取適宜的裝箱方法

要根據(jù)裝備結(jié)構(gòu)、性能以及港口碼頭裝載保障條件，合理選擇裝箱方法。裝備的裝箱方法有3種：一是滾裝裝箱，對(duì)于可自行的輪式或履帶式裝備，通過(guò)采取順裝或倒裝方式，組織裝備自行滾裝裝箱，以加快裝箱速度。當(dāng)采用可折疊的臺(tái)架集裝箱或平臺(tái)集裝箱時(shí)，為了克服集裝箱底板與地面之間的高度差，應(yīng)提前搭設(shè)好滾裝渡板，以方便裝備裝載。二是吊裝裝箱，對(duì)于非自行的裝備或缺少集裝箱滾裝設(shè)施設(shè)備時(shí)，也可采用吊裝方式進(jìn)行裝箱。要選擇合適的起重機(jī)械和吊具，將裝備安全地吊入箱內(nèi)。三種是叉車(chē)裝箱，對(duì)于一些中小型裝備，也可選用大噸位的叉車(chē)將裝備舉升起來(lái)裝入集裝箱內(nèi)。無(wú)論采取哪種裝箱方式，裝備裝入集裝箱定位后，要拉緊手制動(dòng)，變速器置低檔或倒檔，并進(jìn)行可靠的捆綁加固，以免裝備在吊裝上下船或航行途中發(fā)生移動(dòng)。

4.靈活確定運(yùn)輸組織形式

軍事裝備采用集裝箱運(yùn)輸以后，與傳統(tǒng)的采用滾裝船運(yùn)輸相比，其運(yùn)輸組織形式發(fā)生了很大的變化。根據(jù)集裝箱交接地點(diǎn)、交接方式，集裝箱運(yùn)輸組織形式可分為“門(mén)到門(mén)”、“門(mén)到場(chǎng)站（港口）”、“場(chǎng)站（港口）到門(mén)”、“場(chǎng)站（港口）到場(chǎng)站（港口）”等多種形式。對(duì)于裝備集裝箱運(yùn)輸而言，主要采取“門(mén)到門(mén)”、“港到港”兩種形式。當(dāng)采取“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸時(shí)，裝備在部隊(duì)營(yíng)區(qū)裝箱、拆箱，要注意選擇好公路行駛路線(xiàn)，避免裝備集裝箱在公路上行駛超限；當(dāng)采取“港到港”運(yùn)輸時(shí)，裝備在港口進(jìn)行裝箱、拆箱，要周密組織裝備按時(shí)進(jìn)入或駛離裝卸載港口碼頭，以免影響船舶裝載，延長(zhǎng)船舶在港停留時(shí)間。

二、分解集裝運(yùn)輸模式

分解集裝運(yùn)輸模式，是指為了提高裝備利用集裝箱運(yùn)輸?shù)倪m運(yùn)能力，對(duì)于能夠分解的超限裝備，將其進(jìn)行適當(dāng)分解，然后再裝入集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)慕M織形式。裝備到港或到達(dá)部隊(duì)駐地后再將裝備進(jìn)行組裝，恢復(fù)到裝備良好的技術(shù)狀況。類(lèi)似于出口國(guó)外汽車(chē)、工程機(jī)械，采用的是半散件組裝（SKD）運(yùn)輸模式，其特點(diǎn)是拓寬了集裝箱運(yùn)輸?shù)姆秶?，能夠充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，有助于降低裝備的運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效益，但其運(yùn)輸組織較為復(fù)雜，主要適用于能夠分解的部分超限裝備。采用分解集裝運(yùn)輸模式時(shí)，要注意把握好以下問(wèn)題：

1.要掌握裝備的結(jié)構(gòu)性能

采取分解集裝運(yùn)輸時(shí)，要求運(yùn)輸組織人員必須熟悉裝備的結(jié)構(gòu)與性能，以免分解時(shí)造成裝備損壞，或難以恢復(fù)裝備原來(lái)的技術(shù)性能。要根椐裝備的結(jié)構(gòu)性能，對(duì)裝備進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆纸?，力避盲目蠻干。如對(duì)于方艙式修理工程車(chē)，可以將方艙從運(yùn)載車(chē)上拆下，分別裝入不同的集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，從而降低裝備的總體高度，避免裝備超高。對(duì)于半掛式牽引車(chē)，可將牽引車(chē)車(chē)頭與半掛車(chē)分解后分別裝箱，從而降低裝備的總長(zhǎng)度，避免裝備超長(zhǎng)。對(duì)于因突出物導(dǎo)致的裝備超寬，如后視鏡、登車(chē)梯等，可以將其拆除，以免裝備超寬。裝備經(jīng)分解后，不僅有利于降低超限裝備的尺寸，同時(shí)也有利于減輕裝備的重量，避免重量超限。

2.要把握好裝備分解程度

裝備分解集裝運(yùn)輸與半散件組裝（SKD）運(yùn)輸雖有所相似，但對(duì)裝備分解的程度要求完全不同。組織裝備分解集裝運(yùn)輸時(shí)，考慮到部隊(duì)的技術(shù)保障水平以及裝備的快速機(jī)動(dòng)性要求，對(duì)裝備分解程度應(yīng)盡量降低，在滿(mǎn)足集裝箱運(yùn)輸要求的情況下，能夠不分解的就盡量不要分解。如果把裝備拆分的較嚴(yán)重，由于部隊(duì)的裝備技術(shù)保障水平有限，有可能會(huì)導(dǎo)致裝備到達(dá)卸載港口后難以快速恢復(fù)到原來(lái)的技術(shù)狀況，制約了裝備的快速機(jī)動(dòng)能力，更有甚者可能會(huì)影響到裝備的技術(shù)性能和正常使用。

3.要充分利用集裝箱的裝載能力

裝備采取分解集裝運(yùn)輸模式，不僅有利于集裝箱類(lèi)型的選擇，而且還有利于優(yōu)化集裝箱的配載，提高集裝箱的裝載能力。組織實(shí)施分解集裝運(yùn)輸時(shí)，能采用通用集裝箱裝載的盡量采用通用集裝箱，不能采用通用集裝箱的，再考慮采用臺(tái)架集裝箱或平臺(tái)集裝箱。對(duì)于需分解運(yùn)輸?shù)难b備，在裝箱時(shí)要充分利用集裝箱尺寸和重量，以降低集裝箱需求數(shù)量。如可將兩個(gè)牽引車(chē)車(chē)頭配裝在同一個(gè)集裝箱內(nèi)，或?qū)?個(gè)20ft的方艙配裝在一個(gè)40ft的平臺(tái)集裝箱內(nèi)。對(duì)于分解的半掛車(chē)，有時(shí)還要設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的支架，用以支撐半掛車(chē)的前部，要將支架可靠固定，以免半掛車(chē)移動(dòng)造成危險(xiǎn)。

4.要科學(xué)制定集裝箱的積載方案

裝備采取分解集裝運(yùn)輸時(shí)，在制定集裝箱在船上的積載方案時(shí)需要考慮的因素更多，對(duì)積載要求更高。選擇船舶積載位置時(shí)，需要將分解的裝備集裝箱積載在相鄰位置。如應(yīng)將裝載在不同集裝箱內(nèi)的牽引車(chē)車(chē)頭和半掛車(chē)，配載在集裝箱船上相鄰的箱位，以便卸載后能夠快速組建，恢復(fù)裝備的技術(shù)性能，快速自行駛離港口。一般情況下，對(duì)于分解后裝入通用集裝箱的裝備，其在集裝箱船上的積載位置，一般沒(méi)有太多的特殊要求，但對(duì)于裝入臺(tái)架式集裝箱或平臺(tái)集裝箱的裝備，一般要求積載在集裝箱船艙內(nèi)最上層或甲板最頂層，以免影響其它集裝箱的積載。

三、分體吊裝運(yùn)輸模式

所謂分體吊裝運(yùn)輸模式，是指擺脫傳統(tǒng)的先將裝備裝箱系固、再一體裝船的操作模式，先將適當(dāng)數(shù)量的空框架集裝箱或平臺(tái)集裝箱裝載上船，形成一個(gè)大的裝載平臺(tái)，再將裝備吊裝上船，放至平臺(tái)上的相應(yīng)位置，最后在船上將裝備和框架集裝箱或平臺(tái)集裝箱進(jìn)行系固的一種運(yùn)輸組織形式。在卸船時(shí)，與此順序相反，即先拆除捆綁加固器材，將裝備與特種集裝箱分離，先將裝備單獨(dú)卸下，然后再將空框架集裝箱或平臺(tái)集裝箱卸下船。其主要特點(diǎn)是: 裝備尺寸、重量不再拘泥于單個(gè)集裝箱裝載能力限制，更具靈活性，從理論上能夠滿(mǎn)足任何尺寸、任何重量的裝備都可采用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。但運(yùn)輸組織實(shí)施難度大，技術(shù)復(fù)雜，運(yùn)輸成本高，主要適用于批量小、時(shí)限要求緊的大型特種裝備集裝箱運(yùn)輸。采用分體吊裝運(yùn)輸模式時(shí)，要注意把握好以下問(wèn)題：

1.要理性選用分體吊裝運(yùn)輸模式

雖然從理論上講，采取分體吊裝運(yùn)輸模式，利用臺(tái)架集裝箱或平臺(tái)集裝箱可以裝運(yùn)任意尺寸和重量的裝備。但實(shí)際上，由于集裝箱船本身的結(jié)構(gòu)限制，操作超長(zhǎng)裝備時(shí)極為困難。同時(shí)，為了保證裝卸安全，要求裝備寬度不能超過(guò)兩個(gè)特種集裝箱的寬度，裝備高度不能超過(guò)兩個(gè)特種集裝箱的高度；裝備的重心需要與特種集裝箱箱體重心基本保持在同一條垂線(xiàn)上，且裝備重心不得超過(guò)一個(gè)特種集裝箱的高度。超過(guò)上述限制的大型特種裝備，建議選用不定期的件雜貨船組織運(yùn)輸或許更加經(jīng)濟(jì)合理，更宜于保證運(yùn)輸安全。

2.要根據(jù)裝備目的地進(jìn)行合理選擇

由于分體吊裝運(yùn)輸模式的特殊性，即使裝備本身適合使用臺(tái)架或平臺(tái)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，還要考慮從起運(yùn)港出發(fā)的船舶與航線(xiàn)能否適合該大件裝備的運(yùn)輸需要。如果起運(yùn)港與目的港之間存在直達(dá)集裝箱班輪，只要箱源與艙位許可，且起運(yùn)港與目的港均能夠保證正常裝卸船作業(yè)，即可采取分體吊裝運(yùn)輸模式組織裝備運(yùn)輸。但是如果整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中需要轉(zhuǎn)船，則船公司基本不會(huì)接受需分體吊裝運(yùn)輸?shù)难b備訂艙。由于此種操作模式是箱、貨分別裝船，在船上進(jìn)行系固，如果需要轉(zhuǎn)船，至少需要兩次在船上進(jìn)行系固、兩次在船上拆除系固，考慮到國(guó)外港口高昂的人工費(fèi)用和巨大的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，較高的海運(yùn)費(fèi)用有時(shí)難以承受。

3.要周密制訂運(yùn)輸保障方案

由于分體吊裝運(yùn)輸模式涉及到的運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、操作困難、情況復(fù)雜等特性，要求部隊(duì)發(fā)送單位、船方要通力合作，加大現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研工作力度，周密制訂切實(shí)可行的運(yùn)輸保障方案，確保運(yùn)輸安全。在接到部隊(duì)發(fā)送單位訂艙申請(qǐng)之后，船公司應(yīng)派出經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員到部隊(duì)進(jìn)行實(shí)地驗(yàn)貨，對(duì)裝備結(jié)構(gòu)及技術(shù)性能進(jìn)行實(shí)地考查調(diào)研，準(zhǔn)確掌握裝備結(jié)構(gòu)、性能參數(shù)以及裝備的重心、系固點(diǎn)、起吊點(diǎn)的位置等。針對(duì)臺(tái)架集裝箱和平臺(tái)集裝箱數(shù)量少、集結(jié)時(shí)間長(zhǎng)的實(shí)際，船公司還要制定特種集裝箱的集結(jié)方案，提前謀劃好所需特種集裝箱的類(lèi)型和數(shù)量。同時(shí)，還要根據(jù)集裝箱船結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、船舶掛靠港順序以及港口裝卸載能力，科學(xué)確定裝備集裝箱裝載箱位，以確保大型特種裝備快速裝載和航行途中的安全。

4.要嚴(yán)密組織現(xiàn)場(chǎng)裝載作業(yè)

在采取分體吊裝運(yùn)輸模式時(shí)，為了減少裝備的裝卸次數(shù)、降低裝卸風(fēng)險(xiǎn)，常采用車(chē)船直入的操作方式，即空箱提前進(jìn)港，裝備自行機(jī)動(dòng)或用汽車(chē)拖車(chē)運(yùn)送至港口碼頭附近等待，到船舶即將裝運(yùn)該裝備時(shí)，裝備自行機(jī)動(dòng)或用汽車(chē)拖車(chē)運(yùn)送至船邊。如果部隊(duì)發(fā)送單位與港口、船方信息溝通不良，或造成裝備入港過(guò)早，等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，增加運(yùn)輸成本；或造成裝備入港過(guò)晚，裝船作業(yè)停滯等待，甚至導(dǎo)致船方甩貨。同時(shí)，大型特種裝備集裝箱的裝卸往往需要特殊的吊具，而此類(lèi)吊具需要部隊(duì)發(fā)送單位自行準(zhǔn)備。如果起運(yùn)港沒(méi)有合適的專(zhuān)用吊具，裝備將不能裝船；如果目的港沒(méi)有配套的吊具，裝備也難以卸船。因此，要求各有關(guān)部門(mén)必須按照運(yùn)輸保障方案，密切配合，才能確保大型特種裝備集裝箱運(yùn)輸?shù)捻樌_(kāi)展。