體系是根本：漫聊航空消防

老虎

國產AG-600“鯤龍”水上飛機航程遠、運載力強，可望在消防和其他應急行動中發揮作用。

進入2019年，殘酷的火災給人們上了幾次課，航空裝備在消防應急中的作用也展現在世人眼前。

憂思

2019年3月30日，四川省涼山彝族自治州木里縣發生森林火災。31日，包含消防員、當地干部群眾，合計31人在消防前線犧牲。4月7日，山火復燃，應急管理部南方航空護林總站西昌站派出3架直升機，飛赴火場偵察，實施吊桶滅火作業。

4月8日，江西省景德鎮市竟成鎮銀坑村發生森林火災。9日上午，江西省應急管理廳緊急調用航空工業昌飛集團一架AC311輕型直升機勘察火場，緊接著2架AC313大型直升機攜帶消防吊桶投入消防作業。連同緊急征用的一架俄制米-171直升機，現場執行消防任務的直升機達到4架。火情很快得到控制。

當地時間4月15日下午6點50分左右，法國巴黎圣母院發生火災，大火迅速將圣母院塔樓吞噬。警察用中國制造的大疆無人機及時向消防部門提供了火場信息，幫助消防員們尋找到最佳撲火位置，為救災行動的精準實施做出突出貢獻。圣母院主體結構保住了。

航空裝備，已經在應急領域發揮不可替代的作用，而消防作為應急工作的重點之一，與人民生命財產高度相關。我們今天就說說航空消防裝備，重點說體系。

這是因為，離開了體系，談某一種航空裝備有沒有用、能不能用上，是沒有多大意義的。面對場景多樣的消防行動，進而推廣到其他類型的應急行動，任務需求極其復雜，目前還沒有哪一種航空裝備可以做到包打天下。

一架大疆MaVic pro無人機可以掛載消防吊桶嗎？不能。但是它可以及時查明火場的情況，向消防人員提供寶貴的救援信息。同樣，一架執行森林消防任務的直升機，飛行速度比固定翼飛機低不少，但能夠懸停作業，可以比較精準地把各類滅火劑投放下去，具備固定翼飛機難以比擬的優勢。但直升機大多航程有限，一旦在任務航程半徑內沒有可以汲水的江河湖泊水庫，甚至火情綿延數千米，吊運能力弱就顯得杯水車薪。這時大型固定翼消防飛機就需要頂上來，它飛一個架次，滅火劑投放量可能是直升機的數倍，甚至十幾倍。大型固定翼飛機也有解決不了的問題，比如很多大型陸基飛機對起飛基地的支援能力要求很高，一次需要加注幾噸、十幾噸甚至幾十噸的水或化學消防劑，怎么解決？水上飛機有時還需要適合起降的開放空域，并不是所有的水面都適合起飛、汲水。此外，任務地區的空域有可能未必適合固定翼飛機低空作業，而這時消防火箭等其他遠程投送裝備可能發揮作用。監測成片的森林火情或隱患，需要天上具備近地觀測能力的衛星。而實時監測集裝箱碼頭、貨站、人員密集的交通樞紐、油管、高危化學品儲存罐，則需要眾多的小型傳感器和實地監控設備……尺有所短，寸有所長，發揮體系的集成優勢，可能是將來我國消防、應急裝備建設需要考慮的重點。

本文以固定翼消防飛機作為主要例子，也涉及了其他航空裝備，說幾句關于航空消防裝備體系的話。肯定有片面之處，權當是拋磚引玉。若能引發有關人士思考拍磚，不甚欣慰。

“夏威夷火星”號消防飛機撒水，一次最多能撒2.7萬升。

飛機消防，欲說還休

這個春天的4月23日，是人民海軍成立70周年紀念日。在這盛大節日的前一天，4月22日，筆者在青島采訪到了兩位老人——盧鑒豪、劉景升，他們來自北海艦隊航空兵原獨立第三團。1989年8月12日，青島市黃島油庫區的儲油罐遭雷擊起火，一架海軍航空兵獨三團的水轟5飛機在機長魏明軍、副駕駛盧鑒豪、領航員劉景升操縱下，從海面汲水，緊急趕往現場上空，實施滅火行動。這是國產大型固定翼水上飛機首次投入消防實戰，成為當年媒體報道的焦點。

水轟5由中國特種飛行器研究所（航空工業605所）設計，生產單位是航空工業哈飛公司，1976年首飛成功，1986年服役。這種作為軍方裝備的水上轟炸機具備消防能力，原因是1987年大興安嶺的那場森林火災。很多年長的朋友可能還對那場大火有印象，火災給人民生命財產造成慘重損失，時任林業部長楊忠引咎辭職，成為官場罕見的先例。在筆者的幼年記憶中，成車皮外表熏黑的松木從東北拉出來，途經家鄉的小站，運往南方。

大興安嶺火災期間，哈飛敏銳地意識到中國缺乏大型固定翼消防飛機的現實，提出改裝方案，機身中部增加了水箱，把水轟5變成了一款具備消防能力的多用途飛機。這個舉措，在如今看來也有現實意義——軍民融合，平戰結合，多用途并舉，降低了日常運維、使用的成本。飛機具備水上起降性能，本身就意味著快速反應能力，除了適合森林、草原等野外場景下的消防作業，對沿海、沿江城市地區的消防也極具現實意義。1989年黃島滅火，讓水轟5聲名遠揚。不過，水轟5并非國家的立項裝備，雖然海軍為該機研發投入不少（有些基礎設施今日還在605所發揮作用），但是直到21世紀它光榮退役，海軍航空兵也僅僅裝備過4架，其中一架于2013年5月在執行訓練任務時不幸墜海失事。

水轟5的退役，對于部隊而言是撤編了一種靠目視飛行、座艙非加壓、雷達和儀表均已落后的老飛機。但是對整個中國的航空消防裝備體系而言，則意味著最后一種適合開闊水域起降的大型固定翼飛機被淘汰出局了。盡管它各方面性能確實落后了，但是，有，總比沒有強。

航空工業605所最新的AG-600“鯤龍”水上飛機尚在試飛階段。在它服役之前，中國大型固定翼消防飛機，無論是陸地起降的，還是“鯤龍”這種可以在水上兼陸地起降的，缺位。此外，還要考慮人的因素。消防飛機經常要穿越火場上空，為了保障作業質量，經常面低空飛行，對飛行員素質要求很高。我們面臨的現實情況是，曾經執行過水轟5消防任務的北海艦隊航空兵獨立第三團已經撤編，飛行員或者退役，或者轉業到地方。中國會開水上飛機的人，同時有過航空消防實戰經驗的人，本來很少，現在越來越少。培訓新人，形成戰斗力和應急作業能力，需要時間，遠非一蹴而就。

落后的老飛機淘汰了，先進的新飛機一時半會兒還不能到手。嚴峻的現實是，消防應急壓力就在那明擺著。此時最怕的，就是出事。

偏偏就出了事。在2019年爆發的幾次森林火災，為我們敲響了警鐘。航空工業AC313直升機可以用消防吊桶一次吊水3噸。相比之下，水轟5一次可在水箱中汲水8噸，AG-600水上飛機一次汲水的上限設計指標是12噸。國外由大型商用飛機改裝的那些消防飛機，其滅火劑運載能力就更強。大型固定翼消防飛機盡管未必適合所有消防場景，但僅裝載能力這一條，就遠在一般直升機之上。這種明顯的優勢，對于野外火場或者城市大面積開闊地帶火場的消防，極具實戰價值，也將強力鼓舞眾多救災軍民。

中國航空消防裝備體系建設需要長遠、系統規劃，短板需要想辦法盡快補上，比如缺乏大型固定翼消防飛機，就是一塊最明顯的短板。

改裝改型？

在現有固定翼飛機基礎上，將機體一部分空間改為容納滅火劑，或在機體外部加裝箱體，改裝成消防飛機，這是常見的解決方案。美國這方面的經驗非常豐富，這類改型機，集中出現在二戰后。軍機民用，大量部隊退下來的飛行員也找到了再就業的門路。

航空愛好者所熟知的很多陸地起飛的軍用機型，如B-25“米切爾”轟炸機、B-26“入侵者”轟炸機、C-119“空中車廂”運輸機、C-130“大力神”運輸機、P-3“獵戶座”反潛機等等，均有針對消防需求的改型。

此外，美國還有專門改裝的水上消防飛機，目前最大的是馬丁公司的“火星”（Mars），一次裝載水或滅火劑能達到2-7萬升，其來由很有意思。二戰后，4架原本是水上運輸機的“火星”從美國海軍退下來，先是賣到加拿大。加拿大人把它們改裝成消防飛機，摔了1架，壞了1架，剩下的2架用得還不錯。美國人一看，把剩下這2架買了回來。此外，PBY“卡特琳娜”水上消防飛機也是由二戰同型美國海軍軍機改裝而成，針對不同改型，一次裝水或滅火劑分別是3800升和5700升。

水上飛機的改裝，大致又可以分為兩種情況。一種是改裝出來的飛機直接劃歸消防單位使用，角色就是空中消防員，像“火星”就是這種飛機。另一種是，改裝后的飛機依然歸軍方使用，消防功能只是其中之一，很多“卡特琳娜”飛機除了消防，兼顧軍用剛需，反潛、轟炸、偵察、巡邏……“卡特琳娜”是一個龐大的水上飛機家族，各種軍用型號裝備過30來個國家和地區（合我國臺灣地區），民用型號至少裝備過13個國家和地區合我國臺灣、香港地區）。當年水轟5改裝消防水箱，思路就接近于后一種情況。

此外，在商用飛機基礎上推出消防改型也是經典手段。波音747、737飛機，以及麥道DC-10飛機，都有消防改型。本期有專文介紹，此處不再贅述。

固定翼消防飛機，隱含著一個突出的問題，并不是具體的性能，而是運維成本。這方面，以陸基飛機為平臺的大型改裝機尤為明顯，相關改裝通常要涉及機身承力結構的大量修改，另需換裝專業消防設備，飛機改好后通常只能作為消防專用，功能單一，費用極其高昂。羊毛出在羊身上，所有的成本最后都要攤到運營單位頭上，能不虧本確實不易，除非國家有補貼或減稅等其他形式的扶持。

在美國，大型固定翼消防飛機數量也很少。原因無他，成本！美國森林面積廣闊，幾乎每隔一兩年就著一次火，林業部門壓力山大。可是單獨靠林業部門根本養不起那么多飛機，所以他們只得將航空消防業務外包給專業消防公司。此外軍方飛機在關鍵時刻也要承擔必要的消防任務。這種做法，值得我們借鑒。

美國海軍的一架PBY-6A“卡特琳娜”水上飛機在加州新月港上空演練消防作業。

自己的問題自己解決

我國至今尚無在既有大型固定翼陸基飛機上改裝消防飛機的經驗。這倒不是平臺不存在。航空工業的運12、運7、運8、運20，噸位從輕到重，理論上都可以效仿美國經驗進行類似改裝，但是運輸機產能首先要滿足部隊。進口民機那么多，找出幾架改裝，也并非絕對不可能。但我們面臨的消防飛機成本問題和美國是近似的，無法回避。

當然，解決裝備缺位問題，還有另外的方式。買或租，是解決問題最快、最見效的辦法。我國消防航空裝備體系中，重型直升機的解決方案就遵循了這樣的思路——我們租用了俄制的米-26。不過買或租，有一個前提，就是我們缺乏相應的研發技術儲備，包括缺乏運營經驗。可是，在固定翼大型消防飛機領域，我國卻并非一張白紙，過去水轟5取得了一定的研發、使用經驗，飛行、勤務隊伍一度是存在的。

我國航空消防飛機可以租，也可以買，先解決比較迫切的有無問題。但是一旦AG-600“鯤龍”完成試飛，達到投產標準，這時國產裝備就必須唱主角。自己有了研發制造能力不用，自己會開飛機的人閑著荒廢技能，這本身就是巨大的浪費。

AG-600“鯤龍”總設計師黃領才先生曾在公開場合提到過，AG-600的研制填補了我們國家水陸兩棲大飛機領域的空白，對加快我們國家應急救援體系建設和自然災害防治體系的建設具有非常重要意義。黃先生介紹，投水的時候，飛機離樹梢30到50米，飛行高度如果太高的話，水投下去就變成霧氣了，沒有滅火效果。因此“鯤龍”要求具備優良的低空低速性能，但實施遠海巡航救援，又要求“鯤龍”飛得快些。設計團隊進行了復雜的權衡，最終才確定了現在的方案。據有關資料介紹，“鯤龍”可執行遠海救援任務——最大航程超過4000千米，在2米浪高的海況下，可以單次救援50人。

具備消防、救援、島際運輸、巡邏、偵察等多任務能力，航程足夠，在一定程度上拓展了“鯤龍”的應用場景和生存空間。“鯤龍”作為水上飛機，其任務的特性決定了它便于寓軍于民、化險于常，便于用其他任務需求攤薄單一消防需求的高成本。對使用單位而言，這可以是一件大好事。