737MAX空難思索

張聚恩 楊敏

在人類探索飛行的征程上，注定要付出代價;在改進技術以求臻善的道路上，有失敗有挫折，能夠被理解。但是，飛行安全至高無上，追求安全永無止境。在敬畏生命、確保安全的最高準則面前，資本的冷漠與業務的粗疏斷不可容忍。。

3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX飛機發生墜機空難，這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司空難后，波音同款飛機的第二起事故。雖然最終調查結果還需要一段時間，但從4月4日埃塞俄比亞交通部公布的初步調查結果看，該型飛機上的機動特性增強系統（MCAS）是事故直接原因的結論可基本確定。5日，波音公司CEO米倫伯格在其推特上公布的視頻中向遇難者家屬道歉，并承認波音的責任，“很明顯，737MAX8的自動防失速系統（MCAS）導致了兩起致命空難。在這兩起事故中，飛機的自動防失速系統（MCAS）為了回應錯誤的迎角信息而啟動。”

時隔不足5個月，一款波音經典機型竟因改型技術缺陷，導致346名乘客喪命，事故之密集、之慘烈，令人悲傷與震驚。事件對于波音公司，乃至全球航空界都將產生重大而深遠的影響。

初步調查報告

埃塞俄比亞發布的調查報告包括4個初步結論：執飛ET302航班的飛機擁有飛行資質;飛行員符合資質要求并且參加了必要的培訓飛機的起飛正常;飛行員遵從了波音的所有程序后依然失去了對飛機的控制。報告給出兩條建議：一是波音應該重新審查737MAX飛機的MCAS系統;二是航空管理局應在確保飛行員對新系統有足夠了解與培訓的基礎上再批準這一機型復飛;并聲明，后續調查將繼續進行，最終結果可能需要六個月到—年的時間。……