淺析機場道面管理維修方法

王鵬飛童云罡王建武

（1.空后機營部，北京 100720 2.空后直供部機場營房處，北京 10035 3.空軍勤務學院，221000）

淺析機場道面管理維修方法

王鵬飛1童云罡2王建武3

（1.空后機營部，北京 100720 2.空后直供部機場營房處，北京 10035 3.空軍勤務學院，221000）

合理使用跑道，掌握機場道面管理維修方法，做好機場管理維修工作，能有效延長機場使用壽命，降低道面保障風險，對提高機場保障核心能力，具有十分重要的意義。

道面 管理維修

0 引言

目前，機場道面在使用過程中，熱脹拱起、凍脹錯臺、板塊斷裂、邊角剝落問題時有發生，給飛行安全造成一定隱患。掌握機場道面管理維修方法，做好機場管理維修工作，能有效延長機場使用壽命，降低道面保障風險，提高機場保障核心能力，有效促進戰斗力生成。

1. 確管理使用機場道面

嚴禁超過其允許承載能力的飛機起降。水泥混凝土道面應按《GJB2587-1996》[1]執行。如因特殊情況必須使用時，應當采取減輕飛行重量等措施，以保證不壓壞道面。飛機試大車，應在指定的地點進行。履帶式拖拉機和壓路機穿過人工道面時，應當采取保護道面的措施。飛機、車輛應按指定的路線和速度，實施滑行、牽引和通過。

檢查清掃人工道面，及時清除道面上的石子、碎塊、以及外來物，查看道面有無損壞現象。人工道面的檢查清掃，要嚴格按照軍用機場水泥混凝土道面使用質量評定標準（GJB2264-1995）執行，一般在每個飛行場次的前、后進行。飛行準備階段，要根據飛行保障計劃，檢查人工道面，清除道面雜物，發現損壞，及時修復，保證道面符合飛行要求；雪后、雨后保障飛行時，要及時清除場道和停機坪積雪和積水；在炎熱季節保障飛行時，經飛行指揮員批準后，對道面灑水降溫。飛行實施階段，根據飛行指揮員或外場值班首長的指示，利用飛行間隙檢查道面，迅速清除雜物。飛行保障結束后，要檢查、清掃人工道面，修復損壞部分，保證道面完好清潔。人工道面每月需進行一次全面檢查。

2. 場道面常見問題的維修

2.1 填縫料維修

對老化脆化的填縫料，應及時進行維修，宜使用改性聚氨酯類、改性聚硫類和硅酮類等常溫施工式填縫料。填縫料維修應在氣溫200C左右無風天氣下進行。因為氣溫較高時，道面板受熱膨脹，會使填縫料從縫內擠出；氣溫較低時，道面收縮使填縫料下沉太大，石子等易進入縫內。首先，用清縫工具摳出損壞的填縫料和雜物；用鋼絲刷清理縫壁；用高壓空氣吹除灰塵，并保持縫槽干燥、清潔。然后，在縫壁兩側涂刷底子油，增大填縫料與水泥混凝土道面的粘結，底子油的類型應根據不同的填縫料選用。最后，灌注填縫料。灌縫時要一次成型，不得分次灌縫。填縫材料寬深比應為1：1-1：2，灌縫深度宜為10-15mm，且最小灌縫深度不應小于8mm。灌注的填縫料不得高出道面表面，也不宜低于道面表面太多，以免集聚雜物，影響飛行安全，一般應略低于道面2-3mm。灌縫結束后，在固化期內，要注意防止填縫材料被行人、車輛破壞。

此外，道面板出現板塊斷裂、板角斷裂損壞時，只要裂縫沒有錯臺，道面板處于穩定狀態，承載能力滿足使用要求，就可以采用裂縫修補的方法進行維修，目的在于封縫，防止表面水順著裂縫下滲到基礎或土基。裂縫修補法可分為四類，一是涂膜封閉法，適用于寬度很小（0.2mm以下）且縫口無剝落的細微裂縫；二是壓注灌漿法，適用于寬度較小（0.2-0.5mm）且縫口無剝落的裂縫；三是擴縫灌漿法，適用于縫口有輕微剝落的裂縫；四是擴縫修補法，適用于縫口嚴重剝落的裂縫[2]。

2.2 邊角剝落修補

混凝土邊角剝落又稱掉邊掉角，是水泥混凝土道面板常見損壞類型之一。邊角剝落修補材料可采用普通水泥混凝土、雙快水泥混凝土、普通水泥摻早強劑水泥混凝土、聚合物混凝土、快硬硫鋁酸鹽水泥混凝土、瀝青混凝土等。維修程序為：第一步，確定修補范圍。將損壞部位標出規則的修補輪廓線，一般為矩形，也可為多邊形，但劃定的修補范圍每個內角都不應小于900。第二步，沿著修補輪廓線用切縫機切縫，切縫深度一般為5cm。第三步，用機械或人工鑿去修補輪廓線內的混凝土，用風鎬、電錘等工具鑿除修補輪廓線內混凝土時，深度一般不小于5cm，且應超過損壞的混凝土，底面應鑿成鋸齒狀。修補面邊角處，風鎬或電錘不易施工的地方，可用小手錘和鋼釬進行人工修整。第四步，清除碎碴和浮塵。先除去混凝土碎碴，再用高壓空氣吹去殘渣、浮土。第五步，涂粘結層。用水泥混凝土修補時，修補界面需涂刷一層水灰比1:1的水泥漿；用環氧樹脂混凝土修補時，修補面需涂刷一層環氧樹脂粘結料；用其他聚合物水泥混凝土修補時，修補面需涂刷一層相應的粘結料。用瀝青混凝土等瀝青材料修補時，修補面需涂刷一層粘層油，可使用液體石油瀝青或乳化瀝青等。第六步，鋪筑修補層。采用水泥混凝土類材料修補，進行攤鋪、振搗、做面、養生等作業

2.3 錯臺維修

道面錯臺可采取打磨法或順坡法進行維修。打磨法是將超過允許高差的高出混凝土部分打磨到允許的高度；順坡法是采用瀝青混合料或改性快凝水泥砂漿將錯臺修整為平坦的順坡。對于錯臺高度大于5mm且小于20mm的永久性錯臺，通常采用打磨法。對于錯臺高度大于20mm的永久性、暫時性錯臺，通常采用順坡法，對暫時性錯臺宜用瀝青混合料修整，永久性錯臺宜用細粒式快凝水泥混凝土修整。打磨法修補道面錯臺的程序為：按坡度要求確定打磨范圍。通常打磨坡度約1%，且打磨長度不小于30倍錯臺高度。錯臺較大時，應先用風鎬鑿打混凝土，風鎬不可用力過大，鑿打深度不應超過需打磨深度的2/3。清除風鎬施工時鑿下的碎屑。用打磨機研磨至坡度要求。清除殘碴或遺留的砂漿。順坡法修補道面錯臺的程序為：按坡度要求確定順坡的寬度。應在較低的道面上劃定順坡修補的寬度，打磨長度不小于30倍錯臺高度。用切割機沿較低道面板劃定輪廓線切縫，深度約5cm，并鑿除修補面內的混凝土。這樣做的目的是保證道面板承載力不降低和修補面穩定、不脫落。按照邊角剝落的修補方法完成余下工序。

2.4 道面換板

當道面板完全斷裂或碎裂，無法進行局部修補時需進行換板處理。換板可采用普通水泥混凝土、硫鋁酸鹽水泥混凝土、快凝快硬水泥混凝土、普通水泥摻早強劑水泥混凝土等材料。維修程序為：第一步，標出換板范圍或換板板塊。第二步，人工或機械清除損壞的板塊。第三步，處理基礎。引起道面板碎裂除施工質量、溫度應力、超載使用等原因外，大部分是由于基礎損壞引起的，所以在鋪筑新混凝土前應注意對基層和土基的處理。在處理前應判明基礎損壞的原因，針對不同的情況采取相應的措施。如因凍脹引起的道面板碎裂，應采取換土措施；基礎材料不均勻引起道面板碎裂，應更換基礎材料，使基礎均勻一致；如因基礎強度不足引起道面板碎裂，應采用灌漿等方法提高基礎強度。基礎處理材料及厚度應盡量與原道面一致，并使新基層的頂部略低于原基層1-2cm，使換板的厚度比原道面板略厚1-2cm。第四步，重新鋪筑混凝土面層。

3. 語

文章明確了正確管理機場使用的相關規定，并給出接縫、邊角剝落、錯臺以及換板等幾種常見的機場道面破壞形式的維修方案。

[1]總后勤部.GJB2587-1996 [S]．北京：2009．

[2]張超,武衛，王波等.機場道面管理維修[M].空軍勤務學院.2013.7

TU723

B

1007-6344（2015）11-0171-01