萬米高空的無縫互聯(lián)

任治潞

隨著2018年中國(guó)民航局《機(jī)上便攜式設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》的發(fā)布，“飛機(jī)即將起飛，請(qǐng)您全程保持手機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)”這句旅客熟悉的提示語逐漸退出了歷史舞臺(tái)。盡管在飛行模式下，手機(jī)等電子設(shè)備可使用的功能有限，但是空中Wi-Fi等機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)正在催生巨大的商機(jī)。

根據(jù)倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院和通信服務(wù)商Inmarsat近期聯(lián)合發(fā)布的《翱翔藍(lán)天：乘客連接為全球航空業(yè)帶來的商業(yè)機(jī)遇報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”），到2035年，全球機(jī)上互聯(lián)帶來的市場(chǎng)空間將達(dá)到1300億美元，其中與航空公司相關(guān)的市場(chǎng)空間將達(dá)到300億美元。由此可見，對(duì)于航空公司來說，機(jī)上互聯(lián)將是一片藍(lán)海。

可觀的市場(chǎng)需求

據(jù)統(tǒng)計(jì)，如今超過73%的旅客在搭乘飛機(jī)時(shí)的第一意愿是能夠上網(wǎng)，當(dāng)飛行時(shí)間超過4小時(shí)后，這一意愿幾乎達(dá)到100%。在需求的牽引下，飛機(jī)上是否有Wi-Fi、Wi-Fi速度的快慢成為乘客選擇航空公司的重要參考指標(biāo)。這也使得機(jī)上互聯(lián)成為一流航空公司的標(biāo)配。

目前，根據(jù)可聯(lián)網(wǎng)座位總里程數(shù)統(tǒng)計(jì)，達(dá)美、美聯(lián)航、阿聯(lián)酋航空、美國(guó)航空、美國(guó)西南航空、漢莎航空、阿提哈德航空、卡塔爾航空、捷藍(lán)航空和新西蘭航空位居全球前十位。其中，達(dá)美航空、美聯(lián)航50座以上的窄體客機(jī)已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)了機(jī)上互聯(lián)。相比之下，目前東航是國(guó)內(nèi)唯一躋身前20的中國(guó)大陸航空公司。從可聯(lián)網(wǎng)座位里程比例來看，冰島航空、酷航和維珍航空是目前全球僅有的三家實(shí)現(xiàn)100%機(jī)上聯(lián)網(wǎng)的航空公司。

從航空公司的營(yíng)收角度來看，機(jī)上互聯(lián)業(yè)務(wù)的收費(fèi)模式主要有以下幾種：

首先是機(jī)上寬帶收入，主要包括旅客支付的寬帶分級(jí)連接費(fèi)用、數(shù)據(jù)流量或上網(wǎng)時(shí)長(zhǎng)費(fèi)用。這是目前全球航空公司機(jī)上互聯(lián)最主要的收入來源。2018年，全球航空公司這一業(yè)務(wù)收入在8.2億美元左右，占機(jī)上互聯(lián)市場(chǎng)收入的89%。

第二種是電子商城收入。由于這項(xiàng)業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)仍處于起步階段，2018年全球航空公司這一業(yè)務(wù)收入約在0.36億美元。

第三種是機(jī)上廣告業(yè)務(wù)。背投屏幕廣告、機(jī)上雜志等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)由來已久，隨著機(jī)上互聯(lián)的普及，機(jī)上廣告的形式也將更加多元化，對(duì)于航空公司來說，收入來源也將進(jìn)一步拓寬。

第四種是增值內(nèi)容收入，是指通過提供現(xiàn)場(chǎng)直播、點(diǎn)播視頻和機(jī)上娛樂系統(tǒng)綁定服務(wù)（W-IFEC）等獲得的收入。這一業(yè)務(wù)可以說是機(jī)上互聯(lián)為民航業(yè)帶來的新變革，它能夠讓旅客獲得和地面一樣的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

從全球范圍來看，2018年全球航空公司機(jī)上互聯(lián)市場(chǎng)收入約為9.2億美元，到2028年，預(yù)計(jì)將達(dá)到156億美元。從旅客人均機(jī)上互聯(lián)消費(fèi)支出看，2018年旅客機(jī)上互聯(lián)業(yè)務(wù)人均支出約為0.23美元，到2028年，這一數(shù)字將猛增10倍，達(dá)到2.6美元。由此可見，未來10年，機(jī)上互聯(lián)將為航空公司帶來不菲的收益。

這一點(diǎn)在亞太市場(chǎng)將表現(xiàn)得更為明顯。2018年，亞太地區(qū)航空公司機(jī)上互聯(lián)業(yè)務(wù)收入約為2.27億美元。據(jù)預(yù)測(cè)，到2028年，這一數(shù)字將猛增21倍，達(dá)到50.83億美元，到2035年將進(jìn)一步增長(zhǎng)至103億美元。這種爆發(fā)式增長(zhǎng)對(duì)于亞太地區(qū)航空公司來說，無疑是一個(gè)巨大的機(jī)遇。

國(guó)內(nèi)機(jī)上互聯(lián)現(xiàn)狀

盡管我國(guó)的網(wǎng)民數(shù)量位居全球第一，但是真正能夠在“空中沖浪”的網(wǎng)民卻不多，因?yàn)榕c歐美等國(guó)相比，我國(guó)民航機(jī)隊(duì)中能夠提供空中上網(wǎng)服務(wù)的飛機(jī)并不多。

在飛機(jī)上上網(wǎng)，需要先連通飛機(jī)上的路由器，這個(gè)路由器是通過空地通訊設(shè)備連接互聯(lián)網(wǎng)的。目前，從飛機(jī)路由器連接入互聯(lián)網(wǎng)主要有兩種方式：一種是由飛機(jī)連接分布于地面的ATG基站，另一種是飛機(jī)連接太空中的通訊衛(wèi)星與地面互聯(lián)。后者是目前主流的飛行上網(wǎng)模式，也是我國(guó)航空公司主要采用的形式。

2011年，我國(guó)航空公司開始研究、驗(yàn)證合適的飛機(jī)空地互聯(lián)技術(shù)。2014年，東航第一架改裝后的空地互聯(lián)飛機(jī)——空客A330完成了我國(guó)民航史上首次空地互聯(lián)商業(yè)測(cè)試飛行。同年，南航在廣州至北京航線上啟動(dòng)了衛(wèi)星上網(wǎng)驗(yàn)證飛行，而后在2016年開通了廣州至悉尼航線衛(wèi)星上網(wǎng)服務(wù)。

截至2018年年底，我國(guó)在役民航運(yùn)輸飛機(jī)3615架，但能夠提供客艙網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的飛機(jī)只有300多架。其中，東航空地互聯(lián)飛機(jī)占比最多。作為國(guó)內(nèi)首批推出機(jī)上Wi-Fi服務(wù)的航空公司之一，東航目前已經(jīng)在寬體客機(jī)上全面覆蓋了Wi-Fi系統(tǒng)。2018年春運(yùn)期間，東航首次在7772個(gè)航段上大規(guī)模提供空地互聯(lián)服務(wù)。緊隨其后的是南航，截至2018年年底，南航共有30架互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)，且全部都是寬體客機(jī)，另外有約60架窄體客機(jī)具有客艙內(nèi)局域網(wǎng)系統(tǒng)。

由于具備上網(wǎng)功能的飛機(jī)數(shù)量有限，國(guó)內(nèi)航空公司基本上將具有上網(wǎng)功能的飛機(jī)投入到遠(yuǎn)程洲際航線、熱門旅游航線及國(guó)內(nèi)主要干線航線上。比如，東航的國(guó)際中遠(yuǎn)程航線全部由空地互聯(lián)的寬體機(jī)執(zhí)飛，并盡力在京滬快線、上海-廣州/深圳航線、上海-普吉島等旅游航線上使用空地互聯(lián)飛機(jī)。南航互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)飛行的航線約有20條，其中80%以上是國(guó)際航線。

其他航空公司對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)熱情不高的原因主要有兩個(gè)方面：首先，從技術(shù)角度來看，目前國(guó)內(nèi)主流航空公司是通過Ku衛(wèi)星來實(shí)現(xiàn)機(jī)載Wi-Fi的，Ku衛(wèi)星的優(yōu)勢(shì)在于其可以覆蓋全球絕大部分區(qū)域，不會(huì)受到天氣和地形限制，具有很好的穩(wěn)定性。但是，Ku衛(wèi)星也存在一定的局限性，那就是能夠提供的帶寬有限，且成本較高。如果航空公司采用地面基站發(fā)送信號(hào)的話，容易受到云層和基站切換等因素的影響，導(dǎo)致信號(hào)不穩(wěn)定，用戶體驗(yàn)不佳。

其次，從航空公司的角度來看，利用Ku衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)機(jī)載Wi-Fi需要不少投入。目前，為了實(shí)現(xiàn)機(jī)上Wi-Fi功能，航空公司改裝一架飛機(jī)的成本大約在300萬元左右。因此，一些國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)互聯(lián)飛機(jī)的改裝熱情不高。從目前來看，國(guó)內(nèi)航空公司在購(gòu)買新飛機(jī)時(shí)，大都直接配備機(jī)上Wi-Fi功能。以吉祥航空為例，其近期引進(jìn)的3架787飛機(jī)全部配備了空地互聯(lián)系統(tǒng)。

如何實(shí)現(xiàn)彎道超車

目前，我國(guó)航空公司在機(jī)上互聯(lián)業(yè)務(wù)方面仍處于起步探索階段。考慮到這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展速度快，再加上各種創(chuàng)新的運(yùn)營(yíng)模式其他國(guó)家也處于摸索階段，因此對(duì)于我國(guó)航空公司來說，或許可以實(shí)現(xiàn)彎道超車。

從技術(shù)角度來看，以目前空中互聯(lián)普及度最高的北美市場(chǎng)為例，該區(qū)域約85%的飛機(jī)采用的是較為老舊的ATG技術(shù)，但事實(shí)上，從2012年開始，Ku波段技術(shù)進(jìn)入了高速發(fā)展期，逐步開始取代ATG技術(shù)。

在我國(guó)，由于空中互聯(lián)市場(chǎng)需求巨大，近年來一些機(jī)載設(shè)備供應(yīng)商開始與國(guó)內(nèi)航空公司合作，為中國(guó)市場(chǎng)帶來更新的技術(shù)。例如，霍尼韋爾公司正在國(guó)內(nèi)大力推廣JetWave？衛(wèi)星通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)旨在提供一種一站式解決方案，可以為乘客帶來基于Ka波段的高速、穩(wěn)定不間斷的空中網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，讓乘客在萬米高空之上也能享受與地面無異的上網(wǎng)體驗(yàn)。

JetWave？衛(wèi)星通信系統(tǒng)使用Ka衛(wèi)星通信波段，通過MCS-8420天線系統(tǒng)，可無縫覆蓋高達(dá)120Mbps的寬帶數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無縫接入。新的Ka漫游解決方案在境內(nèi)和境外的切換幾乎不存在時(shí)差，相對(duì)于國(guó)內(nèi)航空公司已裝系統(tǒng)有質(zhì)的改進(jìn)，乘客體驗(yàn)近似無縫銜接。與歐美航空公司目前所采用的窄帶解決方案相比，JetWave？衛(wèi)星通信系統(tǒng)所采用的Ka解決方案具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于國(guó)內(nèi)航空公司來說是十分具有吸引力的。

從商業(yè)運(yùn)營(yíng)的角度來看，盡管目前國(guó)內(nèi)航空公司還未開始對(duì)空中上網(wǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)行收費(fèi)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，有償服務(wù)將是大勢(shì)所趨。目前，海南航空正在對(duì)機(jī)上Wi-Fi的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行評(píng)估，未來可能會(huì)采取某種收費(fèi)模式，并同時(shí)考慮向Wi-Fi周邊產(chǎn)品及服務(wù)拓展。其中，電子商城業(yè)務(wù)或許是國(guó)內(nèi)航空公司未來重點(diǎn)拓展的領(lǐng)域。2017年，海航與喜樂航、支付寶達(dá)成合作協(xié)議，三方合作開通空中移動(dòng)支付服務(wù)。目前，海航引進(jìn)的787-9飛機(jī)均配備了空地互聯(lián)產(chǎn)品，同時(shí)海航還在聯(lián)合其他合作伙伴共同開發(fā)適配PED設(shè)備的機(jī)載娛樂系統(tǒng)，未來將不斷加大與各大電商合作的力度。

此外，值得一提的是，機(jī)上互聯(lián)技術(shù)除了能在客艙內(nèi)為航空公司帶來收益之外，客艙外的“隱形收益”也不容小覷。

對(duì)于航空公司來說，提前預(yù)測(cè)維護(hù)減少停航時(shí)間和預(yù)防飛機(jī)停場(chǎng)至關(guān)重要。2018年，全球航空公司用于維護(hù)、維修和運(yùn)營(yíng)的成本支出約700億美元，預(yù)計(jì)到2025年該數(shù)字將達(dá)到900億美元。互聯(lián)飛機(jī)可以利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)創(chuàng)建動(dòng)態(tài)電子技術(shù)日志，將飛行性能數(shù)據(jù)與維護(hù)供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)字化整合，幫助航空公司利用先進(jìn)算法在飛機(jī)抵達(dá)前指出維護(hù)需求，這將大大降低飛機(jī)停場(chǎng)維修給航空公司帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

另外，每年全球航班延誤產(chǎn)生的成本預(yù)計(jì)達(dá)1230億美元，其中近70%的延誤是由于天氣造成的。通過改進(jìn)導(dǎo)航功能，互聯(lián)飛機(jī)能夠避開惡劣天氣和危險(xiǎn)狀況，每年為航空公司節(jié)省13億美元。《報(bào)告》指出，有3%的延誤是由于機(jī)組排班造成的，通過增強(qiáng)互聯(lián)能夠?qū)⒋祟愌诱`降低66%，從而每年節(jié)約24億美元。如果干擾管理系統(tǒng)中全面采用互聯(lián)技術(shù)降低延誤、取消和改道造成的影響并提高計(jì)劃性維護(hù)，每年有望節(jié)約110億美元。

鑒于這一技術(shù)所能帶來的巨額收益，全球越來越多的航空公司已經(jīng)開始著手這項(xiàng)長(zhǎng)線投資。最新發(fā)布的《霍尼韋爾互聯(lián)飛機(jī)報(bào)告》表明，69%的受訪企業(yè)計(jì)劃在互聯(lián)業(yè)務(wù)方面投入更多資金。38%的受訪企業(yè)表示，預(yù)計(jì)在5年內(nèi)，每架飛機(jī)至少花費(fèi)100萬美元在互聯(lián)技術(shù)上。17%的受訪企業(yè)表示，未來5年內(nèi)，每架飛機(jī)將花費(fèi)超過1000萬美元在互聯(lián)技術(shù)方面。