翱翔藍天的雄鷹

他，是新支線ARJ21-700型飛機首席試飛員，是第一個跨出國門審定國外大型運輸機的中國試飛員，也是中國首位被國際權威試飛協會認定的國際試飛員。他曾獲得航空航天月桂獎“飛行精英獎”、航空工業“航空報國金獎”、航空工業總經理“特別貢獻獎”、航空工業“風云人物”等眾多殊榮。

他，就是新時代試飛員——趙鵬。

趙鵬

現任中國飛行試驗研究院（航空工業試飛中心）副院長（副主任），特級試飛員。

趙鵬，1992年畢業于北京航空航天大學，后在試飛員學院取得碩士試飛員資格，這也是中國試飛員目前的最高學歷。

他的履歷熠熠生輝：完成俄羅斯重型運輸機圖-204、國產Y-12E、N-SA三個型號飛機的局方合格審定試飛任務：完成了小鷹500型飛機首飛和適航合格審定試飛任務，其中突破性的完成了發動機空中啟動、失速、空滑比等Ⅰ類風險科目的試飛，填補了我國民機試飛領域三項技術空白：曾組織完成了巴基斯坦試飛員和試飛工程師的培訓任務;完成了ARJ21多項重點試飛科目：先后飛過30多個機型，安全飛行6000多小時。

中國民航僅有的兩名試飛員之一

作為試飛員，趙鵬熱愛試飛事業，飛行駕駛技術精湛、試飛理論知識扎實、善于鉆研學習，加上一口流利的英語，很快就在同行中出類拔萃，受到中國民航總局的高度認可，曾多次協助局方完成民機試飛工作。2001年，年僅30歲的趙鵬因其精湛的飛行駕駛技術和扎實的試飛理論知識被民航總局聘為局方試飛員，成為中國僅有的兩名民航局方試飛員之一。

為了完成Y-12E型飛機型號合格審定試飛，他輾轉祖國的大江南北，數月不回家地忘我飛行，完成了在高溫、高寒和高原條件下的各種極限試飛，發現并幫助解決了該型機在前輪轉彎機構集中供氧系統以及大速度范圍內的自發振蕩等方面問題，同時也為該型機順利取得適航證發揮了重要作用，受到民航總局和飛機制造商的高度評價。

為了迎接美國聯邦航空局對國產N-5A型飛機的適航審查，趙鵬在臨時受命的情況下對該機展開了全面試飛，發現該機座艙布局、縱向操縱和配平等方面十余項問題，引起了制造商的高度重視并采取措施及時改進，為該機順利通過審查，走向國際市場做出了重大貢獻。

填補中國民機試飛史上三項技術空白

小鷹500飛機是我國首次自主研制的民用輕型飛機，雖然該型機從尺寸、重量上來說相對較小，但試飛科、風險程度目并不亞于大飛機。特別是該機要取得適航證，就必須嚴格按照中國民用航空規章第23部審定試飛。技術難度大，風險科目多，而且有些科目一直靠花重金聘請外籍試飛員來飛。

在預首飛中，飛機剛離地1米，即發生強烈的滾轉，趙鵬憑借良好的心理素質和充分的技術準備牢牢地控制住了飛機，安全落地，并提出了該機滾轉力矩超限的改進建議，得到廠家的采納。2003年10月26日，趙鵬和石家莊飛機制造公司試飛員成功的完成了小鷹500飛機首飛。

2004年，小鷹500飛機進入一個新的攻堅階段——風險科目試飛，這些科目風險性極高，要求試飛員不僅要有高超的試飛駕駛技術，還要有過人的膽識，尤其向“失速速度”、“失速特性”、“發動機空中停車再啟動”、“空滑比”等幾個一類風險科目在國內一直是無人敢闖的“禁區”。

2004年年底，趙鵬機組經過精心的準備，出色的完成以上幾個Ⅰ類風險科目試飛，填補了中國民機試飛史上三項技術空白。并在短短9個月的時間，高質量完成了全部試飛科目。

精心準備讓ARJ21翱翔藍天

ARJ21飛機項目承載著實現國家戰略的重要歷史使命，是我國航空工業可持續發展的需要.也是發展大型飛機和培育我國民機基礎的重要項目。

ARJ21新支線飛機是我國第一型完全按照CCAR25部進行型號合格審定驗證試飛的支線客機，它的成功試飛將是中國飛行試驗研究院（航空工業試飛中心）在民機型號合格審定驗證試飛領域跨上一個新臺階。作為負責ARJ21飛機試飛員培養組織與管理工作的試飛員學院，首要任務就是制定ARJ21飛機試飛員培養方案。

為了確保試飛員培訓的質量和方案的合理性、可實施性，趙鵬加班加點，針對試飛員的試飛經歷、駕駛技術、航空理論知識、機型等不同起點.擬定出了《新型渦扇支線飛機試飛員培訓總方案》，并一次性通過中國飛行試驗研究院（航空工業試飛中心）機關及民航總局等上級單位的評審，歷時不到6個月。

在ARJ21試飛員培訓的四個階段中，趙鵬作為ARJ21飛機試飛員大隊副大隊長、教員，付出了比常人更多的心血。2004年5、6、7三個月中，他帶領試飛員們輾轉嘉峪關、敦煌、重慶、昆明、南京等國內十多個民航機場，圓滿完成了ARJ21飛機試飛員第一階段培訓任務，個人累計帶飛195小時，其中6月更是創造了單月單機飛行81小時13分的中國飛行試驗研究院（航空工業試飛中心）個人飛行記錄。

2005年11月通過與民航等部門的上下溝通協調，突破“堅冰”、打破“常規”，順利啟動了首批7名試飛員赴海南航空公司進行波音737-800大型機航線飛行。2007年4月，由趙鵬帶隊的5名試飛員及5名試飛工程師、2名民航科研人員共計12人赴美國國家試飛員學校進行第三階段ARJ21試飛員、試飛工程師國外培訓。累計飛行200多小時，出色地完成了變穩飛機相關科目、結冰試飛專項培訓和最終試飛報告等試飛工作內容。

隨后，在上海，趙鵬和同事們全力以赴地投入到第四階段ARJ21機型理論改裝及模擬機培訓。通過試驗，還幫助整理了ARJ21飛行手冊，正常、補充正常、非正常、應急四個程序。

2008年11月28日，作為ARJ21試飛機組機長的趙鵬同另外兩名成員一同駕駛著我國首架ARJ21-700飛機在上海首飛成功。國人無不為之歡欣鼓舞，數十家媒體在第一時間向全世界報道了這一具有里程碑意義的偉大時刻。

首飛成功后，他們在上海大場機場完成了18架次調整試飛，趙鵬不但屢次在試飛中沉著實施，攻克多種技術難關，而且帶領試飛機組將ARJ21-700型飛機101架的高度、速度、留空時間不斷刷新，一點點靠近轉場條件。

2009年5月27日，趙鵬駕駛該機連創最高升限三萬英尺（9000米）、最大速度289節（534公里/小時）、最長續航時間3小時17分三項紀錄。7月15日，趙鵬機組出色完成了ARJ21從上海到閻良首次轉場飛行，ARJ21項目全面進入適航審定試飛階段。

2010年，趙鵬帶領機組先后完成了ARJ104架機首飛，且僅用3個架次就圓滿完成調整試飛轉場閻良為ARJ21飛機全部投入取證試飛贏得了時間。

2010年11月16-18日三天的第八屆珠海國際航空航天博覽會上，趙鵬憑借扎實的功底、高超的技術在10分鐘的表演時間里出色地完成了水平8字盤旋、大坡度轉彎、低空低速通場、俯沖拉起、短距離起降等一系列精心編排的表演動作，充分展示了ART2l卓越的性能，使ARJ21飛機在航展上一鳴驚人。

隨著ARJ21飛機的適航合格審定試飛進入關鍵時期，一個又一個重點試飛科目接踵而至。失速試飛就是其一。失速試飛技術要求高、難度大、風險高，試飛中，稍有不慎就有可能造成“雙發停車”或進入被航空試飛界譽為“死亡陷阱”的螺旋狀態。為了確保試飛安全，趙鵬和課題人員進行了充分的溝通協同，并進行了失速改出傘拋放和模擬空滑迫降演練兩項前期試飛準備。

12月2日，趙鵬機組駕駛著ARJ21飛機執行首次失速試飛科目。當飛機爬升到高度7500米，趙鵬仔細檢查了飛機各個系統工作參數，確認一切正常后，調整飛機狀態，按照計劃開始柔和拉桿，飛機的速度一點一點開始減小……飛機開始飄擺、抖動了，隨著速度的不斷減小，抖動不斷加劇，機頭迅速下沉，飛機帶著急劇的右滾轉和加速度向地面墜去……趙鵬迅速穩桿、加油門改出失速狀態，一系列動作準確、干凈、利索，飛機又恢復到平飛狀態。首次失速試飛成功了！設計、課題、機務等參與該型號人員激動得歡呼起來。

在中國飛行試驗研究院（航空工業試飛中心）大門口高高矗立的豐碑，上書7個大字：“試飛鋪就通天路”——這也是趙鵬堅定的人生坐標。他將繼續用無畏的激情，探索藍天禁區，在航空工業壯麗的發展畫卷上留下自己的軌跡。