比亞迪的韌性

陳棟棟

比亞迪近日發(fā)布的半年報(bào)顯示，2019年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入621.84億元，同比增長14.84%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.55億元，同比增長203.61%。

在多數(shù)車企營收和凈利潤下滑的背景下，比亞迪實(shí)現(xiàn)大幅增長。受市場環(huán)境與補(bǔ)貼政策變化影響，比亞迪坦言，預(yù)計(jì)2019年前三季度增幅或有所放緩。

凈利潤增長兩倍

2019年上半年，受國內(nèi)外多重因素影響，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷整體處于低位運(yùn)行的態(tài)勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，較去年同期分別下降13.7%和12.4%。在此背景下，比亞迪汽車銷量逆勢增長受到關(guān)注。

據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年汽車?yán)塾?jì)銷售22.81萬輛，同比增長1.59%。其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售14.57萬輛，同比增長94.5%，大幅領(lǐng)先新能源汽車行業(yè)49.6%的增速。

此外，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的市場占有率，從2018年的20%左右上升至報(bào)告期內(nèi)的24%左右，行業(yè)龍頭地位進(jìn)一步鞏固，品牌影響力進(jìn)一步提升。

6月25日，2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼過渡期正式結(jié)束，補(bǔ)貼大幅退坡的陣痛影響逐漸顯現(xiàn)。車企的盈利空間縮小，技術(shù)與資金實(shí)力不足者正面臨市場淘汰，新能源汽車市場兩極分化與“馬太效應(yīng)”進(jìn)一步加劇。

面對市場競爭，比亞迪表示，將通過技術(shù)創(chuàng)新，并發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)帶動(dòng)成本下降。外界分析，在新能源汽車市場總體銷量增速趨緩、廠商過渡期后面臨“單車?yán)麧櫼讳N量”抉擇面前，比亞迪選擇了向消費(fèi)者和中游、上游供應(yīng)商讓渡部分利益的方式，搶占市場占有率。

專家認(rèn)為，在汽車行業(yè)整體低迷的環(huán)境下，行業(yè)低位運(yùn)行考驗(yàn)企業(yè)的應(yīng)對能力，市場降溫才能顯示巨頭發(fā)展的韌性。比亞迪能借助新能源的強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在新能源汽車高中低端全線發(fā)力，率先走出行業(yè)困境。

坐擁電動(dòng)車“CPU”

比亞迪逆勢增長與其在新能源汽車領(lǐng)域的深耕積淀密不可分。

比亞迪最早從電池起家，2003年才開始進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)還是傳統(tǒng)汽車巨頭們的天下。掌舵者王傳福當(dāng)年向外界宣布：下半輩子就干汽車了。

市場總在不斷變化。在能源安全、空氣污染、消費(fèi)升級等背景下，盡管還有一些爭議，但新能源汽車發(fā)展依然進(jìn)入快車道。2014年以來，包括中國在內(nèi)的很多國家在產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)政補(bǔ)貼等多方面推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。《商業(yè)周刊》分析道，鑒于中國龐大的市場規(guī)模，中國對新能源汽車的需求有可能重塑世界汽車版圖。

比亞迪的動(dòng)作比市場更快一步。

2008年，比亞迪推出了全球首款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車F3DM，拉開了全球范圍內(nèi)新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化普及的大幕。2010年，比亞迪提出“城市公交電動(dòng)化”解決方案。2014年4月，比亞迪在北京首次發(fā)布高性能車型系列，從超強(qiáng)加速、全時(shí)電四驅(qū)、超低油耗三方面重新定義高性能汽車標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪能迅速推出一系列產(chǎn)品被認(rèn)為是長期耕耘的結(jié)果：堅(jiān)守材料、模具、精密制造等底層技術(shù)，比亞迪才有了充分的“能量儲備”。

據(jù)介紹，比亞迪掌握了電池、IGBT、電機(jī)、電控等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。在新能源汽車功率半導(dǎo)體領(lǐng)域（相當(dāng)于新能源汽車“CPU”），比亞迪是中國唯一一家擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，包含IGBT芯片設(shè)計(jì)和制造，模組設(shè)計(jì)和制造，大功率器件測試應(yīng)用平臺等。

比亞迪新能源車已經(jīng)形成乘用車和商用車兩大產(chǎn)品系列，涵蓋七大常規(guī)領(lǐng)域和四大特殊領(lǐng)域（即“7+4”戰(zhàn)略，其中“7”為私家車、出租車、城市公交、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車;“4”為倉儲、港口、機(jī)場、礦山專用車輛），實(shí)現(xiàn)了新能源汽車全領(lǐng)域覆蓋。

2018年，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)24.78萬輛，實(shí)現(xiàn)了全球銷量的“四連冠”。目前，比亞迪新能源汽車的足跡已經(jīng)遍布全球50多個(gè)國家和地區(qū)的300多個(gè)城市。

“如果不投資比亞迪，你將錯(cuò)過一個(gè)亨利·福特，一個(gè)托馬斯·愛迪生，一個(gè)比爾·蓋茨。”股神巴菲特老搭檔查理·芒格的這句忠告也從側(cè)面反映了比亞迪的實(shí)力。芒格用來類比王傳福的3個(gè)人，無一例外都是改寫歷史的技術(shù)狂人。而技術(shù)也被認(rèn)為是流淌在比亞迪血液中的基因。

從“自主創(chuàng)新”向“開放創(chuàng)新”轉(zhuǎn)變

除了自身的技術(shù)積累，不斷拓展外部資源也被認(rèn)為是比亞迪保持增長的重要因素。

2017年11月，王傳福提出開放，由“自主創(chuàng)新”向“開放創(chuàng)新”轉(zhuǎn)變。次年7月，比亞迪開啟了動(dòng)力電池的開發(fā)合作和對外供應(yīng)，與長安汽車成立合資公司。

2018年9月，比亞迪首次舉辦全球汽車開發(fā)者大會，開放汽車所有的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，與全球創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者和開發(fā)者共同加速打造汽車智能生態(tài)。王傳福表示“汽車從封閉走向開放是汽車智能化的必由之路”。目前比亞迪汽車生態(tài)伙伴包括百度、360、華為、滴滴等眾多知名企業(yè)和開發(fā)者，汽車智能生態(tài)應(yīng)用超過300萬個(gè)。

今年6月，比亞迪入選豐田動(dòng)力電池供應(yīng)體系，外供客戶群體進(jìn)一步擴(kuò)大。

彭博新能源預(yù)計(jì)，隨著全球電動(dòng)化加速，2030年全球動(dòng)力電池需求量將超1500GWh，屆時(shí)全球新能源汽車年銷量占比將達(dá)到28%，動(dòng)力電池需求激增。可以預(yù)計(jì)，在動(dòng)力電池能量密度、品質(zhì)、安全等核心指標(biāo)上具備全球競爭力的比亞迪，有望獲得可觀的市場份額。

與此同時(shí)，比亞迪與豐田就聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)車達(dá)成合作，共同開發(fā)轎車與低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國市場。雙方的合作，帶動(dòng)比亞迪品牌價(jià)值上探，增強(qiáng)市場對比亞迪的信心。

《財(cái)富》雜志稱，比亞迪為電動(dòng)車的設(shè)計(jì)和架構(gòu)開發(fā)了一個(gè)靈活的“e平臺”，這是其成功的關(guān)鍵。豐田與其合作共同發(fā)展電動(dòng)汽車，這將擴(kuò)大比亞迪的全球足跡。

8月20日，比亞迪因“擴(kuò)大電動(dòng)汽車市場”，推動(dòng)全球電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展并產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，入選《財(cái)富》雜志發(fā)布的“改變世界企業(yè)榜”第三名，僅次于高通（QCOM.US）、萬事達(dá)（MA.US），成為唯一入榜的車企。

在電子業(yè)務(wù)方面，比亞迪表示將持續(xù)加大研發(fā)投入，推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新，不斷深化與客戶的戰(zhàn)略合作。5G將至，公司已提前布局相關(guān)的新型材料與技術(shù)，將帶動(dòng)業(yè)務(wù)進(jìn)入新的增長期。

據(jù)悉，比亞迪已經(jīng)成立國際合作事業(yè)部，以聯(lián)合公司優(yōu)質(zhì)資源與重大戰(zhàn)略伙伴進(jìn)行創(chuàng)新合作。