項(xiàng)目集管理在CPR1000核電機(jī)組汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)檢修項(xiàng)目中的應(yīng)用

尹龍江

（遼寧紅沿河核電有限公司，遼寧 瓦房店116300）

1 汽輪機(jī)開缸檢修及發(fā)電機(jī)抽轉(zhuǎn)子檢修概述

北方某CPR1000 核電機(jī)組采用東方汽輪機(jī)制造的阿拉貝拉型汽輪機(jī)和東方汽輪機(jī)制造的TA-1100-78 型發(fā)電機(jī)，汽輪機(jī)為單軸、四缸（高中壓合缸）、六排汽、沖動(dòng)凝汽式半轉(zhuǎn)速汽輪機(jī)。汽輪機(jī)每個(gè)缸根據(jù)維修策略每隔十年進(jìn)行一次開缸檢修，工期為30 天左右。發(fā)電機(jī)按照電力行業(yè)要求需要每隔5年進(jìn)行一次抽轉(zhuǎn)子檢修，工期約30 天左右。兩個(gè)檢修的項(xiàng)目都是在電站大修期間執(zhí)行，主要場地都是在電站的常規(guī)島廠房（MX）16m，在檢修過程中都需要多次使用MX 廠房主行車（廠房內(nèi)設(shè)南北兩個(gè)主行車）。

2 項(xiàng)目管理知識(shí)在汽輪機(jī)開缸檢修和發(fā)電機(jī)抽轉(zhuǎn)子檢修中的應(yīng)用現(xiàn)狀

由于汽輪機(jī)開缸檢修和發(fā)電機(jī)抽轉(zhuǎn)子檢修都是大型檢修活動(dòng)，因此，該電站分別成立了兩個(gè)項(xiàng)目組，分別指定項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，用進(jìn)度管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、資源管理等項(xiàng)目管理知識(shí)分別管理。兩個(gè)項(xiàng)目在資源上的沖突主要有檢修場地沖突、MX 廠房主行車使用沖突、工器具使用沖突。這些沖突在當(dāng)前管理模式下不能得到高效地解決和協(xié)調(diào)，從而浪費(fèi)溝通成本、制約項(xiàng)目進(jìn)展。另外，兩個(gè)檢修項(xiàng)目很多檢修工藝之間有比較復(fù)雜的邏輯關(guān)系，當(dāng)前的管理模式下沒能在進(jìn)度計(jì)劃上進(jìn)行統(tǒng)籌編排。其他對(duì)項(xiàng)目會(huì)產(chǎn)生影響的工作難以統(tǒng)一分析影響，如MX廠房內(nèi)射線探傷（要求射線無關(guān)人員離場）工作難以穿插安排到兩個(gè)項(xiàng)目執(zhí)行期間。

3 用項(xiàng)目集知識(shí)整合汽輪機(jī)開缸檢修和發(fā)電機(jī)抽轉(zhuǎn)子檢修

該電站在最近一輪大修采用項(xiàng)目集知識(shí)整合汽輪機(jī)開缸檢修和發(fā)電機(jī)抽轉(zhuǎn)子檢修，在大修工期上實(shí)現(xiàn)了突破，并且大幅節(jié)省了溝通和資源使用成本。本文對(duì)項(xiàng)目集應(yīng)用的具體方法和過程總結(jié)提煉如下。

3.1 項(xiàng)目集協(xié)調(diào)組

在充分分析各相關(guān)方后成立項(xiàng)目集協(xié)調(diào)組，包含兩個(gè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和各相關(guān)方，在準(zhǔn)備期間針對(duì)資源沖突假設(shè)、進(jìn)度計(jì)劃編排等兩個(gè)項(xiàng)目有關(guān)聯(lián)的議題進(jìn)行不定期討論。大修實(shí)施期間在MX16m 召開核心成員短時(shí)例會(huì)。

主要職能有：

①負(fù)責(zé)汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)項(xiàng)目進(jìn)度的整體控制；

②負(fù)責(zé)汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)項(xiàng)目不同部門之間的工作接口協(xié)調(diào)；

③負(fù)責(zé)資源協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌；

④及時(shí)跟蹤項(xiàng)目的計(jì)劃執(zhí)行偏差（對(duì)大修工期有影響的工序和計(jì)劃調(diào)整）。

3.2 運(yùn)作方式

①CI（常規(guī)島）計(jì)劃工程師每日與汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人核實(shí)現(xiàn)場進(jìn)度；

②項(xiàng)目負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場檢修邏輯圖上關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的確認(rèn)簽字，CI 計(jì)劃工程師負(fù)責(zé)在指揮部檢修邏輯圖上簽字確認(rèn)；

③項(xiàng)目負(fù)責(zé)人需及時(shí)向CI 經(jīng)理和CI 計(jì)劃工程師通報(bào)檢修工序的調(diào)整信息；

④當(dāng)項(xiàng)目進(jìn)度與計(jì)劃出現(xiàn)較大偏差時(shí)，CI 計(jì)劃工程師/CI經(jīng)理/汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人根據(jù)需要啟動(dòng)或組織進(jìn)度控制會(huì)議；

⑤汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)項(xiàng)目協(xié)調(diào)小組每日定點(diǎn)在MX16m 集裝箱召開碰頭會(huì)，例會(huì)由CI 經(jīng)理主持，例會(huì)成員有CI 經(jīng)理、汽輪機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、發(fā)電機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、CI 計(jì)劃工程師、承包商汽輪機(jī)本體班長/發(fā)電機(jī)班長。

會(huì)議議程如下：

①汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)班班長匯報(bào)當(dāng)前檢修進(jìn)度、偏差、困難；

②CI 計(jì)劃工程師對(duì)當(dāng)前進(jìn)度發(fā)表意見，對(duì)未來24h 其他專業(yè)可能影響汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)檢修活動(dòng)組織討論（優(yōu)先確定當(dāng)天晚上是否具備探傷窗口），組織討論未來24h 行車使用計(jì)劃；

③小組成員對(duì)偏差及困難進(jìn)行討論并制定措施。

3.3 沖突資源管理

在準(zhǔn)備階段繪制MX16m 場地布置圖，提前規(guī)劃項(xiàng)目執(zhí)行期間兩個(gè)項(xiàng)目需要的集裝箱、工具、大型部件的場地使用，并在執(zhí)行期間的不同階段進(jìn)行更新。在準(zhǔn)備階段編制“MX 南北行車使用框架計(jì)劃”規(guī)定一些大的窗口下兩個(gè)行車分別由誰主導(dǎo)，但具體的行車使用計(jì)劃需在執(zhí)行階段每日例會(huì)上根據(jù)各相關(guān)方的需求確定。大修實(shí)施期間采用以下沖突資源使用規(guī)則：

①主行車的使用應(yīng)嚴(yán)格按照當(dāng)日確定的行車使用計(jì)劃執(zhí)行，計(jì)劃外的行車使用需求由CI 經(jīng)理協(xié)調(diào)解決；

②各專業(yè)提前2 天將主行車使用需求提報(bào)給CI 計(jì)劃工程師，每日上午常規(guī)島計(jì)劃會(huì)通報(bào)當(dāng)日主行車的使用安排；

③行車使用專業(yè)在其控制期間如可能出現(xiàn)資源閑置（大于2h 及以上）須及時(shí)通知CI 計(jì)劃工程師，CI 計(jì)劃工程師根據(jù)情況做出行車使用安排；

④行車使用期間出現(xiàn)故障由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及時(shí)通知CI 經(jīng)理和現(xiàn)場行車保駕人員，由CI 經(jīng)理組織處理；

⑤對(duì)于突發(fā)的、臨時(shí)的（如大件吊裝）場地沖突在每日例會(huì)上提前提出，CI 經(jīng)理根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃優(yōu)先級(jí)合理安排。

3.4 制定統(tǒng)一的進(jìn)度里程碑窗口考核基準(zhǔn)

結(jié)合汽輪機(jī)開缸和發(fā)電機(jī)抽轉(zhuǎn)子的具體工藝，制定如表1所示的進(jìn)度里程碑窗口考核基準(zhǔn)，該基準(zhǔn)在項(xiàng)目執(zhí)行期間能夠統(tǒng)籌控制兩個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度，并分析進(jìn)度數(shù)據(jù)。

表1 進(jìn)度里程碑窗口考核基準(zhǔn)

4 結(jié)論

本文總結(jié)出了采用項(xiàng)目集知識(shí)整合汽輪機(jī)開缸檢修和發(fā)電機(jī)抽轉(zhuǎn)子檢修的具體方法和過程，這些方法和過程已經(jīng)在實(shí)踐中得到了驗(yàn)證，能夠縮短項(xiàng)目工期、節(jié)省項(xiàng)目成本。希望此次研究的內(nèi)容與結(jié)果，可以獲得相關(guān)人員的關(guān)注和重視，并且從中得到一定的借鑒與幫助，以便進(jìn)一步推動(dòng)項(xiàng)目集管理在汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)檢修項(xiàng)目活動(dòng)中的應(yīng)用。