“停留”有多難

宋金波

8月初，趁著暑假，帶11歲的兒子去西藏，拉薩、林芝周邊的旅游景區，該去的也都去了。林芝的幾個國家森林公園，如色季拉、巴松錯，以及南伊溝風景區，景色尤其優美。轉完后我忍不住向兒子炫耀：“這些森林公園可都是你老爸我當年在西藏工作期間負責考察設計的……”

不料兒子沒好氣地回了一句：“景色當然好，但旅游體驗不行，原來都怪你！”

這些設計方案完成于近20年前，設計內容也不涉及管理細節，“鍋”我當然是不背的，但我覺得也有責任向他解釋清楚，為什么明明極品的自然景觀，卻沒能提供最佳的游客體驗。

讓兒子覺得體驗不佳的，主要是一些景區對游客停留時間作出了要求。比如在南伊溝風景區，游客進入景區大門后，通常換乘景區電瓶車，行駛十幾公里，到達最里面的核心景點。一路上也有幾個景點可以下來拍照，但相對而言，吸引力有限。核心景點是一個貫穿高山草甸、森林的木棧道，全部走完大約20多分鐘。電瓶車要求游客要“原車原位”，預留的時間半個小時左右，也就是說，游客走完棧道，至多順路買點當地特色燒烤食品，就得匆匆回撤了。

明明極品的自然景觀，卻沒能提供最佳的游客體驗。

對于“胃口好”的游客來說，這種蜻蜓點水式的游覽，無法滿足他們的心理需求。畢竟，這么美好的自然景觀，總有人希望能多停留一會兒，隨便走走，跟當地群眾聊聊天，甚至像我隨行的一對朋友夫婦一樣，希望能坐在棧道或草地上，看著藍天白云青山，發一個小時的呆。但在既有的時間安排下，這些想法無疑都顯得奢侈了。

另一個景區也類似。對散客，景區大巴也是先拉到深處的一個觀景臺，限時“原車原位”，拉回到主景區。游客想駐足流連，或者在那里的餐館吃個午飯，就得冒“掉隊”的風險。

南伊溝是2019年新設西藏智慧旅游景區建設試點。為什么不能充分利用技術手段，在保證不超過景區承載量的前提下，讓游客多停留一會兒？

這當然并不是特例。上網一搜就會知道，過去十幾年，全國旅游景區最常見的“負面新聞”是，在高峰期游客過多造成滯留——與“停留”很接近卻又影響迥異。九寨溝、西嶺雪山、華山……都中過招，有些還成為輿論熱點，景區管理機構不免焦頭爛額。

景區機構通常當然希望游客停留長一點時間，這意味著更多消費的可能性。日本還著力打造“滯留型景區”呢。景區也會考慮自然環境的承載量，傾向于對總人數作出限制。但兩者所帶來的收益/風險相去甚遠。放松游客停留時間限制，人性是人性了，在商業上的好處卻很難評估。至于游客的評價，放松或收緊，對應游客的彈或者贊，都是個體、輕微，甚至是無形的。但是，一旦出現游客滯留，其風險和后果，不管來自游客群體、公眾輿論還是上級部門，都可能是非常嚴重的。景區管理機構如何選擇一眼即明：多一事不如少一事，安全避險壓倒了游客體驗。

游客購買門票，享受景區提供的服務，本身是一個商業消費場景。但是，從產品價格門票到服務品質，游客體驗遠不如其他消費領域。這也導致了我和兒子所見的，即便在游客總量不大，且完全可以通過技術手段調節游客停留時間的情況下，游客往往還是只能抱憾而歸。