分析港航工程施工中混凝土的質(zhì)量控制

胡科杰 李偉柱

摘要：混凝土是港航工程施工建設(shè)的重要組成部分。以現(xiàn)階段港航工程施工情況為基礎(chǔ)，結(jié)合近年來混凝土應(yīng)用質(zhì)量，明確新時代發(fā)展對港航工程施工建設(shè)提出的要求，分析如何控制港航工程施工中的混凝土質(zhì)量，以此保障港航工程建設(shè)安全。

關(guān)鍵詞：港航工程;混凝土;質(zhì)量控制;裂縫

港航工程作為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)，為了更好應(yīng)對多變的市場環(huán)境，在優(yōu)化港航工程建設(shè)工作時，也要保障工程項目建設(shè)質(zhì)量，只有這樣才能確保工業(yè)發(fā)展得以穩(wěn)步進(jìn)行。與其他工程項目相比，港航工程具有獨(dú)特性，不僅施工范圍非常大，且工程建設(shè)強(qiáng)度和施工質(zhì)量要求非常高，因此會引用大量的混凝土，此時為了保障工程項目建設(shè)質(zhì)量安全，在實踐工程建設(shè)過程中，必須要對現(xiàn)有混凝土施工技術(shù)進(jìn)行深層探索。下面對港航工程施工中混凝土的質(zhì)量控制進(jìn)行研究。

1.港航工程分析

我國現(xiàn)有港航工程是指水下炸礁、覆蓋碼頭及護(hù)岸、水石方等工程，因此施工單位在設(shè)計港航工程時，必須要針對工程所在區(qū)域的地理條件、氣候變化及水文信息等進(jìn)行深層探索，從而確保最終獲取工程設(shè)計方案符合堤防抗洪船舶靠泊及貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的功能需求。在社會經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的社會中，城市發(fā)展中的港航工程數(shù)量越來越多，其作為工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)內(nèi)容，展現(xiàn)出的工程質(zhì)量不僅影響著整體工業(yè)發(fā)展步伐，而且決定了未來城市革新的方向。因此，施工單位為了保障整體工程質(zhì)量安全，必須要對混凝土質(zhì)量控制工作進(jìn)行深入探索。

2.港航工程施工中混凝土存在的問題

2.1配置比例不達(dá)標(biāo)

由骨料、水泥等材料制作出的混凝土，一般情況下要按照規(guī)定比例進(jìn)行操作，且會受多種因素的影響，其中最為關(guān)鍵的就是生產(chǎn)成本和知識技能水平。從技術(shù)層次分析，當(dāng)前受持續(xù)革新的應(yīng)用技術(shù)和工作理念所影響，工作人員若是繼續(xù)引用傳統(tǒng)技術(shù)理念勢必難以科學(xué)掌控混凝土的配置比例，進(jìn)而增加實踐工作的差異性。而從生產(chǎn)成本入手分析，最佳的混凝土配置工作要求投入大量的人力與物力，這樣不僅能提升生產(chǎn)成本支出，而且可以優(yōu)化整體施工建設(shè)水平。但了解當(dāng)前施工單位工作情況可知，在質(zhì)量安全意識不高的情況下，存在大量用配置偏差換取成本支出的現(xiàn)象，這種方式雖然可以在短期內(nèi)看到效果，但從長期角度分析依舊會增加成本支出【1】。

2.2結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題

了解當(dāng)前混凝土生產(chǎn)建設(shè)情況可知，因為施工現(xiàn)場的監(jiān)管力度不強(qiáng)，工程實施期間存在間斷，所以在施工建設(shè)過程中，混凝土很容易在長期放置下產(chǎn)生麻面、蜂窩等不良現(xiàn)象。同時，還有溫度滲漏現(xiàn)象的發(fā)生，原因在于施工層面的處理工作不高，亦或是在施工間歇期過長。

2.3原材料不符合規(guī)定

在生產(chǎn)混凝土?xí)r，由于應(yīng)用原材料的全面審查工作不完善，很容易降低最終獲取混凝土質(zhì)量，如骨料、水泥等。以骨料為例，其中包含的黃沙若是有過多的雜質(zhì)與泥垢，且施工單位在應(yīng)用時沒有做好嚴(yán)格過濾，將會降低最終獲取混凝土的質(zhì)量，并影響實踐施工建設(shè)效率。

3.港航工程施工中混凝土質(zhì)量控制措施分析

3.1全面控制混凝土原材料質(zhì)量

原材料作為混凝土施工建設(shè)質(zhì)量的主要影響因素，其中涉及到的內(nèi)容主要分為：其一，水泥應(yīng)用質(zhì)量決定了后期混凝土應(yīng)用強(qiáng)度;其二，不同徑粒的骨料含量存在偏差，會影響最終應(yīng)用混凝土的級配，明確了混凝土的和易性;其三，骨料中的含水量局決定了混凝土的水灰比，且會制約混凝土的應(yīng)用強(qiáng)度。同時，若是其中有過多的有害物質(zhì)，不僅難以保障水泥進(jìn)行水化反應(yīng)，而且會降低混凝土強(qiáng)度;其四，通過保障砂中粘土、淤泥等含量控制在百分之三以下，亦或是卵石、碎石中的粘土、淤泥等含量低于百分之二，都有助于加強(qiáng)石料與水泥的粘結(jié)力;其三，在用水當(dāng)中，為了保障混凝土不會產(chǎn)生鹽霜現(xiàn)象，必須要清除其中包含的雜質(zhì)。結(jié)合上述研究的內(nèi)容，要求工作人員在生產(chǎn)混凝土?xí)r，必須要做好定期檢測工作，并提出有效的解決措施，而后在遇到突發(fā)問題的情況下及時處理【2】。

3.2科學(xué)配置混凝土

一方面，正確計算混凝土的配置比例。在施工之前，工作人員要在試驗室中設(shè)計多種實驗來明確配置比例，但因為試驗室下的骨料沒有超遜徑顆粒，所以需要結(jié)合實際測量下的砂石含水量和骨料超遜徑含量，全面計算混凝土的配置比例。另一方面，科學(xué)調(diào)節(jié)混凝土配合比。在試驗室條件優(yōu)越的情況下提出混凝土配合比，不一定滿足實際施工現(xiàn)場的條件，因此需要工作人員在整合氣候變化、運(yùn)輸條件等因素的基礎(chǔ)上，科學(xué)調(diào)節(jié)混凝土配合比，只有這樣才能保障混凝土坍落度符合預(yù)期工程建設(shè)規(guī)定。同時，優(yōu)化混凝土用水量有助于改變其和易性，但絕不能改變混凝土的水灰比。

3.3優(yōu)化工地試驗室工作

試驗室工作質(zhì)量決定了后續(xù)混凝土應(yīng)用質(zhì)量。因此，工地試驗室必須要做好以下幾點(diǎn)工作：其一，確保配置混凝土的原材料的質(zhì)量符合預(yù)期要求，特別是砂石材料，其中存在很多變異性，而試驗室工作人員更要結(jié)合預(yù)期技術(shù)要求和規(guī)范進(jìn)行操作，定期組織進(jìn)行材料檢測工作，若是發(fā)現(xiàn)不符合要求的內(nèi)容，必須要及時上報，預(yù)防不達(dá)標(biāo)的混凝土在港航工程中應(yīng)用;其二，注重結(jié)合工程實施需求，針對不同工程結(jié)構(gòu)提出混凝土性能要求，而后以此為基礎(chǔ)進(jìn)行多種試驗研究，科學(xué)改善混凝土的配置比例，促使港航工程最終獲取的混凝土質(zhì)量極優(yōu)。由于水灰比決定了混凝土后期應(yīng)用強(qiáng)度，所以在配置過程中，試驗室必須要認(rèn)真檢查測定砂石等材料的具體含量，并以此為基礎(chǔ)合理調(diào)節(jié)混凝土的用水量;其三，若是在施工建設(shè)期間，發(fā)現(xiàn)混凝土的坍落度比預(yù)期要求高，施工人員必須要進(jìn)行澆筑。整合以往工作經(jīng)驗分析可知，在混凝土質(zhì)量達(dá)標(biāo)的背景下，若是混凝土的坍落度高于預(yù)期數(shù)值，原因在于含水量過高，此時獲取的混凝土材料若是在工程中應(yīng)用，勢必會降低整體力學(xué)性能，這就要求試驗室必須要在澆筑混凝土?xí)r，全面關(guān)注及檢測混凝土的坍落度，以此確保后期施工不會出現(xiàn)不良現(xiàn)象。

3.4混凝土裂縫管控工作

具體工作分為：其一，確保原材料與半成品的質(zhì)量。一方面應(yīng)用水泥必須要具備極高的安定性，另一方面要保障砂的徑粒不能過大，且石粉和泥土在砂石中的含量與預(yù)期要求一。其二，保障混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計具備整體性，并全面檢查變形縫的設(shè)計是否符合預(yù)期要求。同時，還要明確需要受力的混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用情況，正確計算其存在的超載與抗裂現(xiàn)象。其三，管控施工工藝。在配置混凝土的過程中，水泥量和用水量都不能過多，且確保混凝土得到充分且均勻的攪拌，而后在澆筑時結(jié)合預(yù)期設(shè)計順序進(jìn)行操作，科學(xué)掌控澆筑實施的速度，并做好振搗工作。在這一過程中，不僅能保障混凝土的密實度，而且可以通過做好后期養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度。其四，混凝土若是遇到酸堿性物質(zhì)的腐蝕，很容易降低自身擁有的性能，因此工作人員可以做好混凝土防護(hù)處理【3】。其五，除了上述內(nèi)容外，港航工程中混凝土還存在其他影響質(zhì)量的因素，因此需要現(xiàn)場工作的各部門員工構(gòu)建強(qiáng)烈的質(zhì)量管控意識。通過組織部門員工參與企業(yè)組織進(jìn)行的操作技能、思想意識及勞動紀(jì)律等方面的培訓(xùn)活動，有助于現(xiàn)場工作人員可以在整合自身工作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體工程實施情況和預(yù)期工程建設(shè)規(guī)范，提出有效的處理措施。

結(jié)束語

綜上所述，在我國社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展中，港航工程建設(shè)范圍和內(nèi)容都得到了改變，此時為了滿足工業(yè)發(fā)展需求，必須要保障建設(shè)工程質(zhì)量。混凝土作為施工建設(shè)的重要內(nèi)容，影響著施工范圍、應(yīng)用強(qiáng)度等，因此必須要做好相應(yīng)的質(zhì)量控制工作。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張波.船閘大體積混凝土裂縫成因及預(yù)防措施分析[J].珠江水運(yùn)，2018（1）：85-86.

[2] 張誠.港航工程混凝土施工質(zhì)量有效控制策略研究[J].現(xiàn)代物業(yè)（中旬刊），2018，No.414（2）：118.

[3] 李偉.港口航道工程混凝土配合比設(shè)計分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（27）：117-118.

（作者單位：中交上航局航道建設(shè)有限公司）