車聯網移動客戶端軟件開發方法與實際應用

徐映

摘要：我國近年來整體經濟快速發展，人們生活水平有了很大的改善和提高。智能化、網聯化已經成為未來汽車產業的發展趨勢之一，車聯網也從最初的車機系統擴展到整車的數字化，“互聯網汽車”概念深入人心。

關鍵詞：車聯網;移動客戶端;軟件開發

引言

我國汽車行業近年來發展迅速，成為人們日常不可或缺的交通工具。伴隨著智能汽車在全世界的不斷開發與使用，目前車聯網技術也已經進入到了技術發展的爆發期。美日等比較發達的汽車產業國家已經實現了道路與車輛之間的信息交流與溝通，為實現智能交通奠定了比較堅實的基礎。

1車聯網功能的總體發展

國內車聯網功能興起于2008年左右，基于國內正處于2G網絡時代，只能滿足最基礎的安防需求和導航需求。汽車通過T-Box實現了與后臺的通訊，使得汽車遠程控制功能得到發展，提供以安防需求為核心的功能：離線導航、緊急救援、遠程控制、車隊管理等。受用戶需求推動，也衍生出了人工酒店機票預訂等管家式服務。但受制于網絡連接能力，給用戶提供的服務觸點局限于人工呼叫鍵和GPS導航儀，因此在車內一鍵接通呼叫中心成為最有效、最直接的服務提供方式，呼叫中心成為這一階段車聯網的典型特征。進入3G、4G時代后，用戶更依賴移動互聯網服務，導致手機或手機互聯應用暫時替代了車聯網功能。通信技術的發展助推了移動互聯網的大規模興起，特別是以蘋果為代表的移動互聯網開創者，通過iphone和Appstore使互聯網真正變得觸手可及，原本只是工具的互聯網從此變成了生活必需品。國內消費者目前已普遍習慣于導航用手機地圖、購物用淘寶、找餐館用大眾點評、點外賣用餓了么等等。但受制于“車規級”標準的制約和漫長的測試期，車機電子元器件的性能在過去一段時間內難以趕上手機等消費級電子的發展速度，車機與手機用戶體驗的差距越來越大。體驗度的差距，帶來的結果必然是車聯網功能被手機代替，所以我們常見到的場景就是把手機支在車內，用手機導航，聽手機音樂，并因此衍生出了Carplay、Carlife這樣的手機互聯應用，車機屏幕被長期冷落。但手機或手機互聯應用都只是用戶在車聯網體驗不好時的權宜之計，用戶仍對先進的車聯網功能有極大需求。在車內環境中，使用手機有很大的安全隱患：手機沒電、死機、信號丟失、來電等干擾導航界面，屏幕過小或反光影響視線，固定不穩手機滑落干擾到駕駛行為，這些情況都會對用戶駕駛產生潛在威脅，而直接使用車聯網功能則基本能排除這些隱患。Carplay或Carlife等手機互聯應用的使用，則需要有數據線連接，但有時候會出現連接不上或不匹配的尷尬局面。即使成功連接，Carplay或Carlife等應用包含的較少的APP數量也難以滿足用戶需求。

2車聯網移動客戶端軟件技術

（一）移動網絡：移動網絡是以目前已經成熟使用的無線網絡技術為基礎，并通入APN技術，提供了更為可靠的接入方式，確保車載終端用戶能夠實現有效的無線數據傳輸。讓公眾能夠使用一般公網卡實現與網絡的有效接通，這樣才能夠實現網絡數據傳遞的快捷與安全。共享APN：一般在行業內，大眾所運用的APN卡采用的都是共享域名，在內部網絡中，按照公共互聯網的協議接通GGSN設備，這樣就完成了行業客戶與車載終端的良好互通，不僅價格便宜，而且開發成本較低，使用也更加快捷。安全網絡機制：對于具備較強安全意識的用戶而言，提供企業級別的防火墻設備、AAA認證服務器及DDOS防護設備與系統等安全防護體系。防火墻：提供包含過濾、應用網關、狀態檢測以及復合防火墻等多種防火墻類產品，為用戶提供不同層級，不同安全等級的防火墻設備，幫助用戶更好的選擇自己的出行網絡設備和服務。AAA認證服務器：AAA認證提供給行業客戶APN接入的二次認證管理平臺，能夠實現認證、授權和計項等多種功能，能夠對用戶的身份進行合法認證，對用戶的等級不同分配不一樣的訪問權限。（二）多元終端實現，包括手機類終端、PC類終端、企業信息終端、SIM卡芯片嵌入的車載終端的多元云接入解決方案，實現車聯網、多元終端以及云服務的有效共通。（1）手機類終端：目前手機主流使用的安卓和蘋果操作系統都能夠支持，并且比較方便地接入。（2）個人PC類終端：目前的PC操作系統同樣能夠允許主流的Windows、MacOS以及Linux操作系統接入，并且主流瀏覽器的支撐包括了IE、谷歌等。（3）車載類終端：按照廠家的設備不同，車載終端的范圍有一定的區別，但是為了更好地適應市場的需求，將會進一步擴大兼容性。（4）行業應用終端：為固定的廠家，例如華為等芯片模塊的接入提供便利，并按照市場的反饋進一步拓展行業應用終端范圍。

3車聯網網絡性能測試方法

網絡測量方式包括主動測量和被動測量。主動測量是向網絡中發送探測數據包，通過對數據包所受影響而發生的變化進行分析，測得網絡性能。被動測量是通過在網絡中布置測量裝置來捕獲數據包，并進行分析，從而測得網絡性能，被動測量不發送測量包，不會對網絡的正常流量帶來影響，但是被動測量實現較為復雜，而且對測量裝置的性能要求較高。因此，被動測量更適合用于網絡流量測量，主動測量適合用于網絡性能測量。網絡斷層掃描技術根據網絡邊界的測量信息來分析和推斷網絡內部性能，網絡性能測量的基本方法是在網絡邊界上主動發送探測數據包，然后記錄在網絡邊界上接收到的數據包的數量和延遲，并利用統計分析模型推斷內部鏈路的數據包丟失率和延遲。在網絡性能測量單元中，基于網絡斷層掃描技術，采用主動探測方式結合統計分析方法對車聯網網絡進行測試。測試過程中通過采用socket編程，C/S模式在2個平臺之間進行通信。傳輸采用UDP協議，UDP協議具有更好的傳輸時延，測得的時延也更接近真實值。

4車聯網移動客戶端軟件開發策略

（一）實現面向企業與用戶的一體化服務平臺車聯網技術是面向企業和用戶兩個級別的免費增值服務平臺，個人渠道可以實現自助充值功能。通過建設平臺的一體化服務功能，不僅通過強制的方式為企業提供服務品臺，同時還想客戶提供個性化的服務，從而提高個人與企業的使用率。（二）實現從“傳統SIM”至“機器專用M2M卡”的轉變根據對汽車行駛過程中，周圍環境包括溫差變化、振動情況以及潮濕度的變化進行監測，對一些企業的特殊要求給予滿足，量身為專用企業打造特定的芯片模組。方案主要是采用工業級別的車載設備，并且運用專門的M2M異型芯片，具備了耐溫差、防潮的功能，并可集成于汽車專用通信模組，實現降低成本，并且延長壽命的功能，同時更好的集成產品，提高產品的附加值。

結束語

車聯網信息化技術的發展將會進一步促進智能交通的發展，真正實現智能化公交管理、停車場管理、車流量監測與管理、智能信號管理等功能，以做到合理疏導和調度道路車輛行駛，提高道路的使用效率，環節道路通行壓力，合理降低事故發生概率，降低碳排放和能源消耗，為節約型社會提供支撐。

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（作者單位：天津市天房科技發展股份有限公司）