基于MCDA法的長株潭城際鐵路車票定價傾向研究

晉永榮 陳曉麗

摘 ?要：MCDA法是一種多指標多準則分析法，綜合考慮各項影響因素，應用多指標分析法，確定價格是市場營銷中常用的定價方法。鐵路客運票價關系到出行旅客的消費高低，也關系到鐵路運輸的收入，對鐵路票價傾向的研究可為鐵路調價提供一定的參考。本文以長株潭地區為例，利用MCDA法進行了各種出行方式票價的計算，對各種出行方式的票價進行比較。本文采用的計算方法可為其他出行工具定價提供參考。

關鍵詞：需求導向法;MCDA法;車票定價;鐵路票價

中圖分類號：F562.5 ? ? ?文獻標識碼：A 文章編號：2096-4706（2019）18-0176-03

Abstract：MCDA is the abbreviation of multi-criteria decision analysis method. Considering all the influencing factors，using multi-index analysis method to determine the price is a commonly used pricing method in marketing. Railway passenger fare is related to the level of passenger consumption and the income of railway transportation. The study of railway fare tendency can provide some reference for railway price adjustment. Taking Changsha-Zhuzhou-Xiangtan area as an example，this paper uses MCDA method to calculate the fares of various modes of travel，and compares the fares of different modes of travel. The calculation method adopted in this paper can provide reference for pricing other travel tools.

Keywords：demand oriented method;MCDA method;ticket pricing;railway ticket price

1 ?概念界定

1.1 ?MCDA法

MCDA（Multi-Criteria Decision Analysis，多準則決策分析）法，是一種多指標、多準則分析法。在評價、判斷、使用時，對同一判斷事物很難用某一個評價標準判斷，而是需要多個評價指標，多個評價準則共同使用。MCDA法的使用一般遵循以下步驟：

（1）列舉出可能影響事物性質的指標，作為評級指標;

（2）對評價指標進行排序，進行權重分配，通常采用的方法有線性加權法、邊際分析法、層次分析法和目標規劃法。

1.2 ?需求導向定價法

需求導向方法是市場營銷中，在同類商品競爭時，常用于商品定價的方法。使用需求導向定價法時，需要將同類商品的價格與顧客認識價值作對比，從而獲得商品價格理想點。

2 ?MCDA法的研究結果

2.1 ?德爾菲法調研結構組成

如表1所示，采用德爾菲法對影響長株潭地區人們出行工具選擇的影響因素進行調研。選擇長株潭地區360人，按照長株潭地區人口年齡、職業、受教育程度等結構組成，使各個職業從業人員均勻分布。

2.2 ?票價影響因素權重分配

表2為調研結果統計結果，由統計結果可見，主要影響人們選擇出行工具的主要因素有旅行時間、便捷度、舒適度、可靠性、服務質量和準時性等，其中旅行時間的所得票數最多，其影響占到了38%，是所有影響因素中最重要的一項。

按照表2統計結果，選取旅行時間、便捷度、可靠性、準時性、服務質量和舒適性6個影響因素為評價指標，按照各影響因素的票數占比進行權重分配。

3 ?認識價值的計算

認識價值計算采用診斷法，對于每一個計算指標，設置100分權重，按照各自屬性分派給每種出行方式，其結果如表3所示。

3.1 ?旅行時間認知價值的計算

高鐵由株洲至長沙僅需19分鐘，乘坐普速旅客列車約需40分鐘，乘坐城際鐵路約需30分鐘，乘坐公共汽車約需55分鐘，自駕和乘坐出租車約需50分鐘。對各類交通工具所需旅行時間進行認識價值計算：

（1）求得6類交通工具由株洲至長沙平均時間為40.67分鐘;

（2）對各類交通工具旅行時間的認識價值賦予初始值，即平均值，為16.17;

（3）求各類交通工具由株洲至長沙所需時間與平均時間的差值，如乘坐高鐵，由株洲至長沙約需19分鐘，低于平均值29.17分鐘;

（4）若乘坐該類交通工具所需時間高于平均值，則以賦予的認識價值初始值減去上述差值，若所需時間低于平均值，則以賦予的認識價值初始值加上上述差值，即為認識價值計算結果，如表3所示。

3.2 ?便捷度認識價值的計算

株洲高鐵車站與長沙高鐵車站均位于城市邊緣，市內可達公交車較少，便捷程度不高，乘坐時需換乘公交車或出租車，所需時間約35分鐘;既有株洲站與長沙站均位于城市中心，市內多數公交車可到達，平均到達時間約為25分鐘，便捷程度相對較高;城際鐵路在長株潭城市內設置24個車站，貫穿城市，便捷程度很高，一般20分鐘可到達最近的城際車站;株洲至長沙的公共汽車在市內設置了9個乘車站，乘坐相對較便捷，一般25分鐘即可到達最近的乘車站;自駕出行便捷程度最高，約在10分鐘之內即可出發;出租車出行候車時間約需15分鐘。對便捷度的認識價值進行計算：

（1）求得選擇6類不同交通工具由株洲至長沙，由居住地到達成乘車地所需平均時間約為21.67分鐘;

（2）對各類交通工具便捷度的認識價值賦予初始值，即平均值，為16.17;

（3）求各類交通工具由居住地至乘車地所需時間與平均時間的差值，如乘坐高鐵，由居住地至乘車地約需35分鐘，高于平均值11.7分鐘;

（4）若乘坐該類交通工具所需時間高于平均值，則以賦予的認識價值初始值減去上述差值，若所需時間低于平均值，則以賦予的認識價值初始值加上上述差值，即為認識價值計算結果，如表3所示。

3.3 ?可靠性認識價值的計算

高鐵、普速列車和城際列車安全系數較高，選擇這三類出行工具，可靠性較高。公共汽車、自駕、出租車安全系數相對較低。

3.4 ?準時性認識價值的計算

高鐵、普速列車受線路其他列車的影響，會出現晚點現象，但這種現象出現的次數較少，且晚點時間較短;城際列車運行線路段，列車數量少，受其他列車影響的概率較小，公共汽車受城市交通影響較大，晚點概率較大，自駕和出租車出行晚點概率較小，但也容易受到城市交通的影響。

3.5 ?服務質量認識價值的計算

各類交通工具中，高鐵服務質量相對最高，但株洲與長沙之間距離較短，旅行時間僅需幾分鐘，旅客沒有充足的時間享受高鐵服務。城際鐵路與普速鐵路服務質量次之，公共汽車、出租車服務質量最低，對服務質量進行認識價值計算，結果如表3所示。

3.6 ?舒適性認識價值的計算

高鐵、城際鐵路采用動車組作為運輸工具，運行平穩，舒適度較高;普速旅客列車舒適性雖然沒有高鐵、城際鐵路高，但車內空間大，乘坐舒適性高于其他交通工具，對舒適性進行認識價值計算，結果如表3所示。

4 ?需求導向定價法的研究結果

表4為采用不同交通工具由株洲至長沙時大概所需交通費統計表。

4.1 ?鐵路交通工具定價傾向

表3所示的認知價值與表4可見，在高鐵、普速列車、城際鐵路中，高鐵實際票價略高于認識價值，普速旅客列車與城際鐵路施加票價均低于認識價值。普速旅客列車的實際票價上調空間較大，城際鐵路實際票價雖低于認識價值，但上調空間較小。

4.2 ?其他交通工具定價傾向

公共汽車、自駕、出租車等其他不同出行方式，票價均高于認識價值，在考慮成本的前提下，可適當調低票價。

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作者簡介：晉永榮（1988-），男，漢族，甘肅定西人，講師，碩士研究生，研究方向：高速動車組;陳曉麗（1990-），女，漢族，甘肅蘭州人，助教，碩士研究生，研究方向：鐵道車輛。