農村快遞如何跑贏“最后一公里”

楊靖怡

目前，網購已成為現代人常用的一種購物方式，隨之而來的是快速增長的快遞市場。據國家郵政局數據顯示，近年來中國快遞業務量持續增長，截至2018年底，中國快遞業務量闖過又一個百億級關口，突破500億件，連續五年居世界第一。

但在快遞行業飛速發展的另一面，農村地區快遞業務發展卻明顯滯后，農村快遞“最后一公里”難題仍未得到解決。

農村快遞二次收費亂象叢生

近日，廣東省茂名市七逕鎮米糧村居民劉吉剛（化名）反映，稱該村多家快遞代理點在客戶取件時會多收取平均每件2元的取件費，并且這種現象已經持續了多年。

劉吉剛告訴鋅刻度記者，除郵政、京東、順豐快遞外，村上中通、百世匯通、圓通等多家快遞代理點都存在取件收費的情況，同時不僅是自己所在村落存在二次收費問題，周邊村落也同樣存在類似情況。

劉吉剛稱，自己在網上購買商品時，已經收取過快遞費了，在取件時還要收取2元的取件費，對于這種二次收費的行為很不解，在去年他還曾致電中通客服投訴過快遞公司，客服表示代理點二次收費的情況是不合理的，總部會進行核查并處理。

他表示，在向客服投訴完后的一段時間里，自己取快遞都沒有再收取費用，其他人的費用仍然照收，但沒過多久代理點又開始恢復收費了。

記者根據劉吉剛提供的一個百世匯通快遞代理點電話進行核實，確實存在取件二次收費情況，但當記者詢問為何取件還要收費時，該代理點工作人員并未回應。

類似的情況也發生在了貴州省黎平縣九潮鎮順寨村居民謝英蓮（化名）的身上，據她反映，從兩年前自己開始網購起，除郵政和順豐快遞外，鎮上的申通、圓通、韻達、中通等快遞都要收取每件3元的取件費。

4月9日上午，記者致電九潮鎮上一家中通快遞代理點進行核實，該快遞代理點工作人員向記者表明，取快遞確實要收取3元的“取件費”。他稱，因為黎平縣到九潮鎮還有40多公里的車程，他們都是開車去縣城將快遞拉回鎮上來，并且快遞公司每件快遞只補貼一元的費用，同時到鎮上的送件量很少，每天只有20～30件，對他們來說，補貼的費用完全不夠支撐油費以及店面的水電等成本費。

關于郵政和順豐快遞為何不收取費用的問題，該工作人員稱，郵政是國家扶持，有補貼所以不收取費用。順豐快遞公司每件會補貼給他們4塊錢，相應地也就不會再額外收取費用了。

記者通過中通快遞網點查詢發現，順寨村20公里內的確沒有中通快遞的網點。隨后，記者向中通總部客服反映該情況，客服回應稱正常情況下取件時快遞代理點都是不能收取費用的，并表示會將該情況反映上去，公司會進行核實并處理。

4月9日下午，謝英蓮告訴記者，鎮上代理點的工作人員給她打來電話說明了具體情況，表示他們不是指定的中通快遞、申通快遞、圓通快遞網點，只是幫忙到縣城去拉貨到鎮上來，自己要承擔油費等，所以只有收取一定的“取件費”才能維持經營，同時要求顧客理解并撤訴。

“現在我在網上購物，只要看到是三通一達的快遞，我就索性不買了。”謝英蓮稱，包括在唯品會上買東西，也會收取3元取件費，只有農村淘寶相對來說比較便利，可以免費送到鎮上。

取件為何還要二次收費？

為何鄉鎮快遞代理點取件二次收費，而農村淘寶服務站卻不收費呢？

記者從某農村淘寶服務站工作人員口中得知，鄉鎮快遞代理點是屬于個人跑腿業務，由鄉鎮快遞代理點工作人員自己開車去縣城接收快遞包裹，中間產生的汽車油費、跑腿費以及經營成本費就轉嫁到網購的鄉親們身上，便需要他們額外支付一定的取件費。

而農村淘寶的快遞包裹是由菜鳥鄉村物流負責派送，直接由縣城派送到每個鄉鎮或者每個村的農村淘寶服務站，因此農村淘寶的快遞包裹不收費。除此之外，村民們在天貓超市上購買的商品也享受著菜鳥鄉村物流的服務。

但農村淘寶需要淘寶或天貓商家入駐后，才可以走村淘渠道。沒有加入農村淘寶的商品是無法享受村淘服務站代收的，所以村民自己購買沒有加入農村淘寶、菜鳥鄉村網絡的商品是無法享受免費服務站代收的。

并且，該工作人員稱，一般有村淘的地方都會有菜鳥鄉村物流，所以菜鳥鄉村物流不僅接承天貓超市、村淘的物流配送，對于順豐、德邦配送不到的區域也會轉給菜鳥鄉村配送。雖然目前菜鳥鄉村物流還沒有完全覆蓋其他淘寶系的天貓商品，但以后會逐漸擴充鄉村物流的配送范圍。

他表示，正常情況下來說，所有快遞二次收費都是不合規定的，而且快遞分部普遍簽訂了協議，鄉鎮包裹代收處為他們的代理點，等于是這個鄉鎮，便民點擁有壟斷權，按道理是不應該收費的。

但如果從快遞代理點經營者角度考慮，他們要自己去縣城接收快遞，只要收費合理也合乎情理，否則顧客就要親自去縣城取件。

對于農村快遞代理點二次收費的問題，記者咨詢了物流行業內某資深人士，他表示，快遞二次收費的問題在農村很常見，因為鄉鎮村一級的物流基本屬于郵政專營，但由于相關部門的監管問題，就出現了一些快遞公司鉆空子的情況，所以代理點二次收費的情況便時有發生。

一般來說，快遞代理點的盈利主要分兩部分，一是派件，派件一般是一個件利潤在六毛到一塊之間，各家快遞公司給的價格不同。二是收件，收件收來的錢除去給快遞公司的發件成本，剩下的就是利潤。

值得注意的是，由于代理點是自負盈虧的，所以賺到的差價還要支付得起運輸油費、人員工資、店面租金等成本費才能保證最終盈利。

并且，代理點的派件收入是快遞公司通過月結或者學期結的形式來獲取的，而收件的利潤是現成的，并且派件的補貼相對較少，一般快遞代收點的利潤主要還是靠收件來獲得，如果送件量太少，利潤也就更微薄。所以有些農村快遞代理點就會通過二次收費來保證自己的利益。

快遞行業發展難題：農村快遞的“最后一公里”

如今，快遞年支撐網絡零售額已近6.9萬億元，占社會消費品零售額比重超過19%，成為新經濟的代表和經濟發展新動能的重要力量。

快遞服務制造業年產生快遞業務量約8.36億件，帶動制造業總產值約2172.94億元。年支撐跨境電子商務貿易額超過3500億元。快遞服務深入鄉間地頭，農村地區年收投快件量達120億件，帶動農產品進城和工業品下鄉超過7000億元。

隨著快遞行業競爭加劇，各民營快遞紛紛崛起，與傳統快遞企業展開競爭。快遞行業的競爭無疑將會促進其進一步發展，同時由于準入制度過嚴，傳統快遞降低了快遞服務質量，束縛了快遞行業發展。

與此同時，我國快遞行業還存在著地區發展不平衡的問題。主要是東部地區的人均單量較高，中西部地區的人均快遞量仍處在較低水平，農村地區快遞行業的問題尤其突出，由于偏遠鄉村快遞網點建設滯后，鄉村居民支付高額費用卻享受低質量的服務現象屢見不鮮，導致農村快遞的最后一公里問題成為了快遞行業發展亟待解決的難題。

鋅刻度觀點：

農村快遞二次收費亂象的根源還是服務和溝通的問題。要想解決農村快遞“最后一公里”難題，建立健全法律法規，促進網點建設是當務之急。同時完善派件設備的投入，組建服務態度好、高素質、高技能的快遞員工隊伍也是促進農村快遞行業發展的必備因素。