簡述橋梁在跨越航道施工過程中的保障措施

摘要：在跨河施工過程中，避免不了對航道采取斷航處理，本文簡要闡述現場可采取包括安全、防污染、警示、防撞等一系列措施。從而保障現場施工安全有效的進行，同時也保障了通航船舶的安全。

關鍵詞：航道;通航;施工;安全;保障;措施

海啟高速南延大橋跨越黃家港航道，航道中建有橋墩，在橋梁施工及建成以后，對航道的通航均產生了一定的影響。為此在橋梁施工及使用中必須采取充分的安全措施。

1、通航安全保障措施

1.1雷雨大風、臺風

（1）針對臺風突發性和持續性長的特點，每天收聽天氣預報，以便及時獲取信息，加強氣象海況瞭望，以便及時做好停工防御準備。

（2）雷雨大風、臺風來臨前檢查施工現場，清理施工現場內一切零星材料，防止洪水沖走;加固現場內易傾覆的施工設施，防止大風傾覆。

（3）雷雨大風、臺風天氣一律停止水上作業施工，如因施工工藝上無法停止的，應按應急預案做好相關安全防護措施。

（4）雷雨大風、臺風天氣應加強施工現場的安全巡查，在發生安全事故后，應立即啟動安全應急預案進行搶救。

1.2汛期

（1）汛期施工應隨時關注當地天氣情況，做好汛期防洪的相關預防管理工作。

（2）汛期與枯水期交接時段，因航行習慣航道的改變，應及時做好航道更改的變更管理、通知工作。

（3）汛期施工應隨時關注河中水位的變化，施工區域可能淹沒區域，應及時清理施工材料。

1.3枯水期

（1）在枯水期來臨前，積極、認真做好規范安全施工宣傳管理工作，為迎接枯水期施工的旱季施工高潮做好充分準備。

（2）在枯水期施工，在搶進度的同時，落實好安全管理工作，增加安全管理人員及設備的投入，確保旱季施工的安全。

防污染措施：成立防止污染小組，由項目經理、各部門主管組成，項目經理為防止污染小組組長，采取有效措施，確保不對臨近河域造成污染。

1.4夜間指示燈、標識標牌安放及人員值班安排

（1）夜間應有足夠的燈光及信號燈，在通航口設置足夠數量的警示燈，及早通知過往船舶，照明燈具加裝遮光設施，防止眩光干擾過往船舶的航行，確保過往船舶的安全通過。

（2）水上作業平臺四周必須設置警示標志，安放限速、限寬、限高等標識牌。

（3）在施工期間派專人24小時值班，發現緊急情況及時通知項目部安全領導小組和航道、海事部門，及時處理。

2、防污染措施

2.1.施工設備漏油

（1）設備漏油一般分為滲油、滴油、流油三種：

滲油：對于固定連接的部位，每半小時滴一滴油者為滲油。對活動連接的部位，每5min滴一滴油者為滲油。

滴油：每2～3min滴一滴油者為滴油。

流油：每lmin滴五滴以上者為流油。

設備漏油程度等級又分為嚴重漏油、漏油和輕微漏油三等。

（2）防治設備漏油的措施

①封堵：主要是應用密封技術來堵住界面泄漏的通道，這是最常見的泄漏防治方法。

②疏導：主要是使結合面處不積存油，設計時要設回油槽、回油孔、擋板等疏導方法防漏。

③均壓：存在壓力差是設備泄漏的重要原因之一。因此，可以采用均壓措施來防治漏油。如設備的箱體因此原因漏油時，可在箱體上部開出氣孔，形成均壓以防止漏油。

④阻尼：流體在泄漏通道中流動時，會遇到各種阻力，因此可將通道做成犬牙交錯的各式溝槽，人為地加大泄漏的路程，加大液流的阻力，如果阻力和壓差平衡，則可達到不漏（如迷宮油封屬于此類）。

⑤拋甩：截流拋甩是許多設備上常用的方法，如減速器安裝軸承處開有截油溝，使油不會沿軸向外流，有的設備上裝有甩油環，利用離心力作用阻止介質沿軸向泄漏。

⑥接漏：有的部位漏油難以避免，除采用其他方法減少泄漏量外，可增設接油盤、接油杯，或流入油池，或定時清理。

⑦管理：加強漏油和治漏的管理十分重要，制定防治漏油的計劃，配備必要的技術力量，將治理工作列入計劃修理中，落實在崗位責任制中，在維護和修理中加強質量管理，做到合理拆卸和裝配，防止破壞密封裝置。加強設備泄漏防治工作骨干的培訓工作和普及防治泄漏的知識。

2.2泥漿處理

①泥漿循環使用，對于廢棄的泥漿水，在泥漿水中加入絮凝劑，由于泥漿水是一種水中含有一定量的微細泥顆粒的懸浮液體高分子絮凝劑是一類水溶性的高聚物，將其與泥漿水混合時，由于絮凝劑具有架橋、網捕、吸附和電性中和等功能，可以破壞泥漿水的穩定性，使泥顆粒從水中迅速凝聚、沉降從而達到泥水分離效果。廢棄泥漿在不污染環境的情況下現場排放或待沉淀后外運至指定的位置處理。

②在鉆孔灌注的過程中采用濾砂器和振動篩，對泥漿中的小碎石、砂等固體顆粒物進行分離，分離后的泥漿排到一級沉淀池、二級沉淀池至三級沉淀池，充分沉淀，泥漿泵安裝在三級沉淀池中供泥漿循環。施工過程中，利用挖掘機及時清理一級沉淀池、二級沉淀池、三級沉淀池。

③鉆孔樁機配備泥漿分離器，成孔泥漿沉淀符合要求后排放到工地的排水系統，嚴禁亂流亂淌。

泥漿碴混合物的處理：

①在沉淀池中清理出來的沉碴，運至蒸發池中，讓其自然脫水固化。

②脫水后的鉆碴做為路基填筑的填料，或運到儲料場，或回填取土坑。

③自然脫水固化后所形成干泥就地回填廢棄的泥漿池。沉淀泥漿碴運至蒸發池中，清水循環利用。

2.3生活生產遺留物清理

（1）生活

①生活廢水的排放遵循清污分流、雨污分流的原則，食堂的廢水處理應設置隔油池，定期清理油污，污水經過必要的處理后排入污水管道，嚴禁排入農田和水源。。

②工地臨時廁所的化糞池采取防滲措施，并盡可能利用既有建筑物內的水沖式廁所，同時做好防蠅、滅蛆工作。

③盛放丟棄食物的桶（缸）必須有蓋，并及時清運。

（2）生產

①可利用的鋼筋、鋼管、木板等進行二次回收再利用。

②對于不能二次利用的廢鋼筋頭、鋼管頭、短木板等統一運往物資部進行處置。

③不能二次利用但能滿足焚燒要求的遺留物，可運往指定地點焚燒處理。

④對于焚燒后的殘渣和不能焚燒處理的所有遺留物，利用自卸式汽車運至監理工程師或當地環保部門指定的區域內進行堆放或掩埋。

⑤施工現場清理出的磚、石、瓦塊、砂石、泥土等就地填坑墊路或掩埋;拌和樓出機口的廢渣，利用自卸式汽車運至施工現場，進行場內道路硬化。

⑥設備修理廢料，統一回收，由項目物資部作為廢舊物品統一處置。

⑦鋼筋加工過程中產生的短廢料，回收至項目物資部統一處置;木材加工產生的廢料，統一分類堆放后，作為生產垃圾處理。

⑧各種施工廢油、廢液集中儲積，集中處理，嚴禁亂流亂淌，防止污染水源，破壞環境。

⑨施工作業產生的污水必須經過沉淀池三級沉淀，并經凈化處理，符合要求后排放。

⑩廢棄物中不得含有有毒有害物質，避免雨水沖刷后對地表、地下水造成污染。

3、施工安全保證措施

3.1成立安全小組

a.組 ?長：負責項目總指揮工作。

b.副組長：指揮安全組織機構各職能小組組長，發生安全事故時，根據事故特性負責協調各職能小組、各工段、機械設備的配合協作，向組長匯報安全進展情況;組長因公不在時，代行組長職責，兼任應急領導小組辦公室主任。

c.成 ?員：負責協調、督導組織機構各職能小組的安全協調保障事項。

3.2安全小組安排人員24h輪流值班，及時處理出現的安全事故，并隨時向小組長匯報實時情況，方便安全領導小組采取各種搶救措施。

3.3建立安全小組通訊錄

4、事故應急預案

4.1坍塌

當發生物體打擊事故后，搶救的重點放在顱腦損傷、胸部骨折和出血上進行處理。

（1）當施工現場發生坍塌時，急救人員應盡快趕往出事地點，并呼叫周圍人員及時通知醫療部門，首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質，盡可能不要移動患者，盡量當場施救。如果處在不宜施救的場所時必須將患者搬運到能夠安全施救的地方，搬運時應盡量多找一些人來搬運，觀察患者呼吸和臉色的變化，如果是脊柱骨折，不要彎曲、扭動患者的頸部和身體，不要接觸患者的傷口，要使患者身體放松，盡量將患者放到擔架或平板上進行搬運。

（2）遇呼吸、心跳停止者，應立即進行人工呼吸，胸外心臟擠壓。處于休克狀態的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動，并將下肢抬高約20度左右，盡快送醫院進行搶救治療。

（3）出現顱腦損傷，必須維持呼吸道通暢。昏迷者應平臥，面部轉向一側，以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發生喉阻塞。有骨折者，應初步固定后再搬運。遇有凹陷骨折、嚴重的顱底骨折及嚴重的腦損傷癥狀出現，創傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，及時送醫院治療。

4.2水域污染

（1）施工單位通過工藝調整，盡可能迅速切斷污染源。

（2）有危險化學品泄漏時，應立即啟動《危險化學品（含劇毒品）應急預案》。

（3）施工單位分析污染物質可能造成的對外環境的污染路徑，采取措施，關閉污染物質可能通往河流的所有雨水管線或明溝閥門。

（4）攔截外溢的污染物，將污染物轉入臨時貯存設施。

（5）回收利用污染物，如不能利用的，送往環保中心進行生化處理或進行其它方式處置。

（6）施工單位要根據監測結果，及時分流事件后期無污染的水流，盡量減少事件的污水量。

（7）當發現已有污染物質進入水源時，施工單位必須迅速采取圍、隔等措施，安全環保部立即采取相應的措施，必要時請求政府啟動水源保護應急預案。

（8）安全環保部組織監測力量對水體進行跟蹤監測，特別注意對附近環境敏感點（如飲用水、工業用水取水口等）的水質監測，隨時掌握環境污染情況，同時跟蹤外環境污染物的濃度變化，必要時協同政府采取相應的措施。

4.3惡劣天氣

（1）停止河流上一切人員設備施工作業活動，將施工船舶停靠在岸，纜繩系牢在纜繩樁上。

（2）將重要設備材料盡可能提前轉移到岸上安全位置，進行防雨防雪防風保護。

（3）隨時關注天氣最新動態，掌握第一手信息，隨機應變。

（4）高溫天氣注意防暑降溫，選擇合適的工作時間。

4.4船舶碰撞水上施工平臺

（1）若船舶只撞擊在防撞鋼護樁上，立刻安排人員在事故地點增設警示標識，疏導其他過往船舶，并檢查事故船舶上是否有人員傷亡，及時送醫院進行救治。使用拖輪將事故船舶拖離現場，并且對破損的鋼護樁進行修復加固。

（2）若船舶撞擊在施工平臺上，立刻拉響警報，所有作業人員快速從應急軟梯撤離，遠離施工平臺，利用拉索等設施穩固施工平臺，進行搶修。

（3）如果施工平臺倒塌，立刻封鎖河面，搶救傷員，并且嚴防二次傷害的發生。

5、標識標牌與安全警示措施

5.1標示的使用

a.標志應設置在與工作安全相關的醒目的、就近的、無遮擋的位置;

b.標志通常應安裝于觀察者水平視線稍高一點的位置，但有些情況置于其它水平位置則是適當的（如逃生通道標志）;

c.標志盡量不要設置在門、窗等可移動的物體上;

d.多個標志設置在一起時，應按警告、禁止、指示、提示的順序進行設置;

e.危險和警告標志應設置在危險源前方足夠遠處，以保證觀察者在首次看到標志及注意到此危險時有充足的時間準備。

5.2橋梁施工安全標志警示

橋梁施工指示標志：指示標志是以藍白對比色的圓形、無邊框為圖形符號，用以提醒應做出某種動作或采取某種防范措施。

5.3施工路面警示措施及警示標識

（1）路邊設立警示標牌，位置見下表

（2）下部結構施工交通組織

中央分隔帶破除后，封閉包臨公路東側整幅車道，進行鉆孔樁、立柱及蓋梁的施工。施工封閉區域長40m，寬14m，緊臨行車道三側設置圍擋。圍擋下部放置預制條形基礎，條形基礎長2m，寬0.2m，高0.2m。條形上設置1.8m高彩鋼板，并張貼反光膜，保證行車安全。

①行車方向距離施工區域1000m處設置“施工”警告標志牌和“限速60km/h”禁令標志牌;

②距離施工區域300m處設置“施工”警告標志牌;

③東側距離施工區域85m處設置“向左改道”警告標志牌和“限速40km/h”禁令標志牌;西側距離施工區域85m處設置“左側變窄”警告標志牌和“限速40km/h”禁令標志牌

④東側距離施工區域55m處設置“向左行駛”渠化標志牌和“限速20km/h”禁令標志牌;東側距離施工區域55m處設置“向右行駛”渠化標志牌和“限速20km/h”禁令標志牌;

⑤在變換車道處設置爆閃燈;

⑥通過施工區域55m后，設置“解除限速20km/h”禁令標志牌。

6、橋梁防撞措施

6.1 概況

本文以海啟高速南延大橋為例，在橋梁橋墩處設置防撞措施，防撞樁鋼材均采用Q235B，防撞結構為三根φ600*16鋼管樁，鋼管樁頂標高為3.5，防撞墩所有鋼結構鋼材均采用Q235B，防撞墩結構采用了三根Φ600×16鋼管樁，根據設計水位的要求，鋼管樁頂標高為3.5m，樁長30m，樁底標高為-26.5m，樁端進入5d粘土.粉質粘土持力層，在樁頂以下15m范圍內用砂填充密實。三根鋼管樁以中心距3m的等邊三角形布置，樁與樁之間設置Φ300聯系鋼管，使三根樁形成整體受力結構。其中布置在外側的兩根樁，樁上設置了DA300-1500H型橡膠護舷，單根樁從樁頂至設計低水位共設置2套橡膠護舷。鋼管樁河床以上貼紅白相間反光膜，作為安全警示標志。為考慮防撞墩的耐久性，鋼管樁自樁頂以下12m范圍內做防腐處理。鋼管樁防撞力約為K12（可承受約1000噸瞬間沖擊力）

6.2防撞墩鋼管樁內填充黃沙

鋼管樁及所有聯系鋼管及斜撐焊接完成后即可按照設計要求在鋼管樁內填充黃沙，該工序均利用卸料漏斗通過吊機輔助完成。該工序均利用卸料漏斗通過吊機輔助完成。

6.3橡膠護舷安裝

橡膠護舷布置在外側的兩根樁，樁上設置橡膠護舷，單根樁從樁頂至設計低水位共設置2套橡膠護舷，橡膠護舷利用焊接在鋼管樁上的螺栓連接即可。

6.4紅白反光膜張貼

可采用的反光膜為紅白相間。

6.5質量控制

1、鋼結構在下料前均應進行噴丸除銹和噴涂保養底漆，預處理后清除其表面丸粒及塵土。

2、除鋼管樁外，其余鋼結構表面均采用涂層防腐工藝，具體工藝措施如下：

（1）底層：富鋅漆，平均涂層厚度75μm;

（2）中間層：環氧云鐵涂料，平均涂層厚度400μm;

（3）面漆：厚漿型聚氨酯涂料，平均涂層厚度300μm。

7、應急保障措施

（1）通信與信息保障

安保部負責組織對講機的全面檢修，綜合辦公室負責手機、電話通訊，確保隨時保持通信聯絡。

（2）應急裝備保障

建立應急救援物資清單。

8、結束語

根據《水上水下活動通航安全管理規定》等相關要求，水上水下活動建設單位和施工單位是本工程通航安全的責任主體，隊落實本工程通航安全責任全面負責，承擔本次水上水下活動的通航安全責任，并對未履行通航安全責任導致的后果負責。斷航期間警示警戒措施方案應客觀符合實際。認真落實嚴格執的同時，積極配合航道海事部門管理，服從指揮監督。本文就作者在工程建設管理中的體會作些介紹，供參考。

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作者簡介：

陸雪津、（1991—），男、漢族、江蘇省南通市人、江蘇省南通市港航工程有限公司助理工程師，工學學士、研究方向為交通工程的建設管理。

（作者單位：南通市港工程有限公司）