機載紅外干擾彈飛行試驗設計

隋靜 趙楊 于天超

摘要：本文針對機載紅外干擾彈干擾效果試飛，提出一種飛行試驗設計方法。首先，從導彈攻擊載機、載機施放紅外干擾彈的對抗場景出發，分析影響紅外彈干擾效果的因素，進行試驗狀態細分規劃;其次，針對雙機態勢、紅外干擾彈投放方式和載機機動動作等因素，從迎頭、尾后和側向三種剖面給出試驗條件和試驗方法。

關鍵詞：紅外干擾彈;干擾效果;飛行試驗;試驗設計

1.引言

機載無源干擾手段包括箔條彈、紅外彈，其中箔條彈用于對抗主動雷達制導導彈攻擊，紅外干擾彈用于對抗紅外制導導彈攻擊。隨著紅外制導導彈抗干擾技術發展，相應出現多種體制紅外干擾彈，如點源紅外彈、面源紅外彈。紅外彈的干擾原理為：紅外誘餌彈釋放燃燒后在紅外導引頭視場中首先遮蔽目標，而后由于運動特性的差異逐漸與目標分離，在視場中形成與目標相似的假目標，整個過程對導引頭的目標識別與跟蹤造成影響，進而對導彈產生欺騙和誘偏效果，最嚴重的情況下致使導彈脫靶。

本文針對機載紅外干擾彈干擾效果試飛，分析影響紅外彈干擾效果的因素，據此細分規劃試驗狀態，提出一種紅外干擾彈飛行試驗設計方法。

2.試驗規劃

2.1影響紅外彈干擾效果的因素

從攻擊機導彈攻擊載機，載機施放紅外干擾彈的對抗場景出發，分析影響紅外彈干擾效果的因素。可知，主要包括飛機運動和紅外特性、紅外干擾彈運動和特性，以及導彈運動和抗干擾措施。對于特定的飛行試驗，飛機、紅外干擾彈和導彈都是確定的，影響干擾效果的在于雙機態勢（攻擊距離和方向）、紅外干擾彈投放方式（數量和間隔）和載機機動動作。

（a）雙機態勢

（1）攻擊距離：包括遠距、中距和近距，對于對抗紅外成像導彈，距離因素尤為主要。導彈來襲時，近距投放干擾效果優于中遠距投放;

（2）攻擊方向：包括迎頭、尾后和側向。

（b）紅外干擾彈投放方式

（1）投放數量：干擾效果一般與導彈攻擊過程中的投放數量呈正比;投放數量越多對目標的遮擋時間越長，目標信息缺失越嚴重;干擾數量多造成假目標數量的增長，更容易造成信息混淆影響導引頭截獲跟蹤;

（2）投放間隔：干擾密集投放容易造成大面積連續遮蔽，有較好的干擾效果。

（c）載機機動

（1）雙機格斗過程中的目標機動導致紅外導引頭離軸角過大，造成導彈探測距離下降，從而影響探測截獲;

（2）目標機動造成的目彈視線角的變化，導致觀察到的目標輻射特性發生變化，從而使截獲受到影響;

（3）目標機動過程中發動機狀態發生改變，大幅改變其輻射特性，從而影響截獲;

（4）在投放干擾的過程中進行大過載逃逸機動、滾筒機動等措施能夠對來襲導彈有一定的作用。

2.2試驗狀態

影響干擾效果的主要因素包括雙機態勢、紅外干擾彈投放方式和載機機動動作等，據此細分規劃試驗狀態：

a）雙機態勢：攻擊剖面規劃為三個距離段（遠中近），三個進入角（迎頭、尾后和側向）;

b）紅外彈彈量：選取不同投放數量和投放間隔，并且數量由多到少遞減;

c）載機機動動作：機動方式有先投彈再機動、邊機動邊投彈;機動時發動機狀態。

3.試驗方案

3.1試驗條件

a）迎頭剖面

●載機高度：Hp;

●攻擊機高度：500m～1000m + Hp;

●載機、目標機速度：正常速度;

●進入距離：20km;

●進入方向：180±30°;

●水平間距：小于1km。

飛行剖面示意圖見圖1所示。

b）尾后剖面

●載機高度：Hp;

●攻擊機高度：500m～1000m + Hp;

●載機、目標機速度：正常速度;

●進入距離：20km;

●進入方向：±30°;

●水平間距：小于1km。

飛行剖面示意圖見圖2所示。

c）側向剖面

●載機高度：Hp;

●攻擊機高度：500m～1000m + Hp;

●載機、目標機速度：正常速度;

●進入距離：20km;

●進入方向：60～120°;

●水平間距：2km。

飛行剖面示意圖見圖3所示。

3.2試驗方法

載機、攻擊機起飛進入預定空域，攻擊機雷達穩定截獲目標后，攻擊機與載機拉開距離，形成攻擊態勢，攻擊機選擇一枚導彈，給導彈解鎖，按要求完成一次攻擊對抗。雙機退出后再次進入，構成試驗條件進行下一次試驗。

4.結束語

本文針對機載紅外干擾彈干擾效果試飛，從攻擊機導彈攻擊載機、載機施放紅外干擾彈的對抗場景出發，分析影響紅外彈干擾效果的因素，完成試驗狀態細分規劃，并針對雙機態勢、紅外干擾彈投放方式和載機機動動作等因素，從迎頭、尾后和側向三種剖面給出試驗條件和試驗方法。目前紅外干擾彈使用處于發展階段，針對其干擾效果等飛行試驗考核缺乏經驗，需要長期深入的研究。

參考文獻：

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（作者單位：中國飛行試驗研究院）