城市大腦也要被集成

城市大腦也要被集成

阿里云智能總裁 張建鋒

城市大腦是一個新興行業、增量應用，以前沒有玩家，必須由我們先做一些樣板工程、標桿案例，然后要復制、大規模推廣，這需要大家一起來干。2016年，阿里云開始打造城市大腦。在近三年的探索過程中，實現了城市大腦智能能力的產品化。從計算平臺、數據資源平臺到應用支撐平臺，針對城市大腦中的業務場景進行不斷的產品沉淀和完善。合作伙伴可以基于城市大腦成熟的平臺和產品，快速集成，提供最后一公里的服務。

目前城市大腦在交通領域的核心能力，包括交通地圖與數據智能服務、高精地圖與高精定位、視覺智能服務、物聯網接入等，已經成為業內主要集成商與軟件開發商普遍認可的能力。2017年年底，城市大腦被列為首批四大新一代國家人工智能開放創新平臺之一，被認為是人工智能的“登月計劃”，將成為接下來10年機器智能最重要的研究平臺。

“堅持精品 共享生態”是策略

小米有品副總經理 陳 波

小米有品作為生活消費品電商會堅持“小米模式”，迅速補充自己的短板項目，調節男性用戶偏多的用戶結構。資源并不是為了資源而資源，雖然目前小米有品整個定位只是在小范圍自研，但依然會保持整個三方平臺這種產品為導向，以平臺為屬性的基調不會改變。小米有品希望在這個領域可以把產品做得更極致，通過平臺補貼方式，為平臺做引流，這是典型用戶增長的策略。

小米有品未來的同品類上新策略是迭代上新，用新品代替老品來保持平臺競爭力。性價比作為產品的核心，也是我們的核心價值觀。在小米體系里面，有品APP不做完全顛覆了認知定價的產品。同時，小米有品也不同于小米其他的電商平臺，小米有品平臺上最核心的就是產品競爭力，有品將繼續保持以產品為導向，且一定會堅持產品選擇的公允性。品質是商品的靈魂，也是整個小米有品的核心?！吧唐菲焚|將作為小米有品最有力的核心競爭力，沒有之一。”

數字化轉型形成 “效率紅利”

聯想數據中心業務集團中國區服務器產品營銷總監 周 韜

在經濟轉型期，很多企業的IT結構、數據中心也發生著很快速的轉變，他們迫切需要更加具有創新性的技術和解決方案來實現企業真正的數字化、智能化。從原來的人口紅利轉到效率紅利上，即真正實現提升效率。

在聯想看來，通過創新的技術才能幫助效率紅利的釋放。包括戰略的升級，模式管理的升級，對企業整個IT架構的重建等，以此推動IT部門從原來的“支持”功能變成促進業務的部門。近年來，聯想集團在整個大的戰略指引下，將智能化作為幫助企業能真正去轉型、形成效率紅利的重要的手段。通過“All Flash Plus”全新升級的ThinkSystem服務器，可以提升深度學習和AI工作負載上的處理器性能，每核性能提升高達6%，且硬件安全性能繼承了Intel處理器技術的增強功能，充分滿足了用戶對越來越高的數據傳輸速度和先進計算性能的需求。ThinkSystem SR950采用All Flash Plus實現了最高性能，具有超強的環境可靠性、低輻射和高效節能的優勢，在x86服務器的性能排行中位列榜首。

新時代科技創新管理也需“轉型升級”

中科院科技戰略咨詢研究院院長 潘教峰

發展知識經濟時代的管理學，就要充分認識到創新組織模式的新特點。創新參與主體的大眾化、創新組織機構的開放化、創新行業領域的跨界化、創新鏈接機制的平臺化和創新資金來源的多元化。在科研管理中，廣為詬病的一些做法有重物輕人、見物不見人等問題，往往是工業經濟時代管理理念作用的結果。我們應當深入研究創新組織模式“五化”下的創新活動管理規律，發展適應知識經濟時代特征的管理學，為創新管理和治理提供理論、方法和工具支撐。

近年來中國科技發展取得的成就，離不開超前部署和規劃。比如，人工智能、5G之所以能在全球科技發展中占據領先地位，主要因為超前部署了相關科技和商業資源。規劃作為重要的資源配置的手段，現在也越來越重要?？萍紕撔乱巹澯兄毺匦裕荒軉渭兛窟^去的經驗。我們面臨什么樣的發展階段，任務、目標不一樣，規劃的方式、手段也不一樣了，能否借鑒發達國家的經驗，借鑒程度如何，這都需要研究。

人工智能是第四次工業革命的原動力

聯想集團總裁 楊元慶

當前的社會，正處于第三次工業革命和第四次工業革命的交接期，數字化和智能化交相呼應，外部環境每天都在發生變化，世界正在變得更快、更智能、更緊密互聯：一方面，人們正在被人工智能環繞，在擁有計算機視覺的無人商店購物；與內置了語音引擎的手機做自然語言對話等。在家庭，智能攝像頭、智能門鎖正在變得越來越普及。而在商用領域，越來越多的工業設備和傳感器開始實時互聯、及時響應。

另一方面，云計算作為關鍵的賦能類技術，正在讓數據按需存儲、按需計算，主動服務；邊緣計算在諸如自動駕駛、小區視頻這些需要超快響應、超低時延的應用場景下變得不可或缺；當軟件用于定義計算、存儲和網絡，數據中心的靈活性和敏捷性在極大提升；5G的高速率、低時延、寬覆蓋的特性正極大地促進物聯網的部署，也讓AR和VR傳輸更豐富的內容；當模塊化的軟件在標準化的服務器上運行，NFV網絡功能虛擬化，將對電信行業的基礎架構帶來顛覆性的改變。

賦能行業為自動駕駛保駕護航

恩智浦全球資深副總裁 Lars Reger

與隼眼的合作再次彰顯了恩智浦對中國市場的信心和持續投入的決心。像隼眼和東南大學這樣的技術創新者已成為中國汽車行業變革的重要驅動力。恩智浦非常高興能與這些優秀伙伴合作，發揮恩智浦在雷達市場中的領先優勢，共同為自動駕駛時代保駕護航。

隨著電動汽車、自動駕駛技術的興起，市場對毫米波雷達等傳感器的需求日益增加，尤其是一些新興的車企和Tier1（一級供應商，給設備廠商供貨）對毫米波雷達產品擁有更多的定制化需求，需要為其提供包括天線設計、工程量產等方面的咨詢與指導服務。隨著中國以及全球范圍內進入市場的初創公司越來越多，恩智浦無法一家一家地做諸如天線設計等細節的定制，因此選擇投資隼眼科技這種擁有毫米波雷達設計研發、測試、量產能力的企業作為合作伙伴，由其來向毫米波雷達企業或其他Tier1提供設計、工程與制造相關技術咨詢與支持，這種模式非常適合充滿創新活力的市場。

5G將迎來“發明時代”

高通中國區董事長 孟 檏

2019年是特別的一年——5G將實現商用。5G就像一把鑰匙，打開了一扇大門，把我們帶進一個萬物智能互連的時代，在未來30年，我們將連接萬物。歷史上每一個給人類社會帶來巨變的時代，都起始于一種通用技術的出現，比如印刷術、蒸汽機、電力、電子計算機和互聯網。這些技術快速普及的時刻，都成了社會經濟變革的重大節點，這類技術被稱之為 “通用技術”。

幾年前，我們預見：5G本身將成為一項通用技術，使萬事萬物彼此互連。我們曾經用移動科技把全球數十億人連接在一起，現在我們將把這種連接的能力帶給萬物。正如電力和互聯網所帶來的深遠影響，無線連接的普及所驅動的變革，將比肩甚至超越工業時代和信息時代，為人類的生產生活帶來翻天覆地的變化。那些在時代變遷中敢為人先的創新者，也就是在座的各位，將迎來一個充滿新機遇的時代，我們稱之為“發明時代”。

助推行業向“生態車聯網”進化

騰訊車聯總經理 劉 昕

騰訊車聯希望助推行業向“生態車聯網”進化，引入騰訊超級生態“進車”，通過AI和大數據能力，我們實現用戶興趣需求、車端場景化數據和生態服務的智能匹配，主動發現用戶在不同出行場景下的長尾需求，以場景化的“自動喚醒”驅動“服務找人”。騰訊將作為“數字化助手”在連接企業和互聯網服務，提供數字化轉型“工具箱”，與合作伙伴探索更深入的數據合作和創新應用。

在2019年的車展上可以看到，智能網聯已經成為汽車的標配。汽車制造業開始結合大數據去造車、運營人車關系，運用大數據分析，造出對用戶更有吸引力的車，提供更符合用戶期待的服務。AI技術的融合應用，使人車交互更自然、更貼心，讓用戶能夠更簡單的做出選擇。而車上服務的類型和場景也隨著互聯網生態的“進車”變得越來越豐富，用戶在開車的時候不需要拿出手機，就可以解決各種即時的需求。

哈勃智慧云助力時尚產業智能制造轉型

漢帛國際總裁 高 敏

整個服裝行業正面臨著急迫的轉型壓力，傳統的剛性制造已經不能滿足流量碎片化時代的需求?！稗D型，不是升級?！备呙粢痪湓挼榔屏朔b行業柔性制造轉型迫在眉睫。這一轉型也必將給整個行業帶來新的革命。

哈勃智慧云是服裝行業的首個工業互聯網平臺，其以智能制造為核心引擎，基于“全要素、全產業鏈、全生命周期”的理念，搭建服裝行業云及智能制造云，助力服裝領域中小企業實現轉型升級。哈勃智慧云有“行業云”“智造云”“時尚云”“文化云”四大能力矩陣：行業云能夠穿透核心產品的供應鏈數據，提供柔性制造的供應鏈基礎；智造云則以最小顆粒度、最低侵入成本、最快批量復制為核心，實現“一臺縫紉機上的工業互聯網”；時尚云能夠為時尚行業提供中國第一個一站式解決平臺，賦能產品、內容、供應鏈等核心資源；文化云則是第一個中國時尚設計元素的集合體，能夠將大量概念設計應用落地。

讓創新成為高質量發展的“加速器”

江陰市委書記 陳金虎

“十三五”以來，在黨中央國務院、江蘇省委省政府、無錫市委市政府的堅強領導下，江陰全市上下按照決勝高水平全面建成小康社會、加快建設“強富美高”新江陰、繼續當好新時代高質量發展領跑者的目標定位，堅定實施“六大戰略”，加快實現“六個高質量”，全面打響“五大品牌”，高質量發展邁出堅實步伐。

近年來，江陰堅持把競爭優勢建立在創新優勢上，持續加快產業鏈、創新鏈雙向融合，著力推動“第一動力”裂變為“最強動力”，讓創新成為高質量發展的“加速器”。 為了提升江陰技術創新能力，產業發展水平和市場競爭力，江陰深化落實科技創新20條、創新發展16條以及大力實施暨陽英才計劃，設立3億元人才專項資金，深化產學研合作，加速科技成果轉變，加快高層次人才引進，形成以高新技術產業為先導、優勢產業為支柱、現代服務業相配套的現代產業新體系，把創新優勢變為競爭優勢。

華為要幫車企造好車

華為輪值董事長 徐直軍

華為要基于ICT技術，推出了汽車數字化解決方案，成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。華為不造車，但華為要幫助車企造好車。國產汽車在造型和外形上已經進步很大了。國產汽車現在有點像以前的華為手機，將牌子遮掉以后感覺還是可以買的。身處ICT行業30年的華為要與100多年歷史的汽車行業整合在一起。正是因為兩者的融合，人類會邁入更充分自由的時代。10年前智能手機顛覆了整個行業，未來ICT和汽車行業融合，智能網聯電動汽車帶來的改變將不可想象。智能網聯電動汽車不僅僅是一輛車，而是能夠持續創造價值的平臺。首先，在車內娛樂系統方面，車內娛樂系統與智能終端的產業鏈和生態正在融合。華為愿意將智能終端產業鏈帶入到汽車產業，讓汽車娛樂系統不再一成不變。其次，汽車行業正在從“總線+分散控制”到“分布式網絡+域控制器”以及從安全到可信。為此，華為基于ICT技術，推出了汽車數字化解決方案，成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。

未來的智能世界繞不開5G

華為輪值董事長 胡厚崑

未來的智能世界繞不開5G，5G比以往任何一代技術都來得更快。華為預計2025年全球將有650萬個5G基站、28億用戶，覆蓋全球58%的人口。過去幾個月華為占據了很多頭條，2018年華為也發生了很多大事，遇到了很多挑戰。但這就像是乘風破浪，既然是乘風破浪就一定有起有伏，華為正在積極應對挑戰。兩年前華為宣布了未來20—30年的愿景：構建萬物互聯的智能世界。對于未來的智能世界，有兩個趨勢：一個是零搜索，一個是超視覺。

所謂零搜索就是在未來智能世界中不需要搜索，人類不是找東西，而是東西找我們。作為消費者我們認為零搜索情景可期。不需要按鍵、按鈕來互動，作為消費者將會完全自由，手是自由的，最終思想也是自由的。而超視覺就是5G、AI、VR將幫助人類突破空間距離的障礙，將見到過去所不能見的，更好的理解所見所聞。

移動轉售行業將面臨巨大發展機遇

中國信息通信研究院專家 許立東

隨著國內移動通信轉售業務正式商用，虛擬運營商正式邁入2.0時代。新時代意味著開啟全新征程，沿習與變革相映，機遇與挑戰并存。2019年移動轉售行業將面臨巨大發展機遇，3家運營商都做出了積極調整。流量模組轉售是將來發展趨勢，批發價格帶來的困境有了極大緩解。未來，基礎運營商競爭激烈，收入增長面臨困難，虛商在低端市場的合作價值凸顯。將來具有發展前景的企業，一是具備先發優勢、實體渠道優勢的傳統行業巨頭；二是具備技術優勢、平臺優勢、運營模式優勢的ICT產業鏈強勢企業。有些企業兩者兼具，市場拓展效果會更好。未來，向M2M、消費電子等垂直行業發展，向數據業務、企業市場轉化，成為MVNO向新領域拓展的重要助力。國內移動轉售市場較國外相比上升空間還很大，不可否認的是隨著虛擬運營商從1.0時代步入2.0時代，行業更需向多元化發展。

MEC+CDN邊緣部署可提升用戶體驗

中國電信北京研究院業務與應用創新所專家 沈 云

邊緣計算自誕生之日引起了行業的廣泛關注，CDN也正在開展與MEC的密切合作，在MEC的助力下，未來CDN服務會下沉的更低，給用戶帶來更好的體驗。MEC+CDN邊緣部署可以提升大視頻業務用戶體驗，降低運營商綜合成本，促進運營商商業模式從資源出租向提供服務轉型。隨著視頻拍攝制作水平以及電信網絡技術的不斷發展，視頻媒體的制作、傳播成本不斷降低，使更高清視頻的在線傳播成為可能。MEC將推動CDN架構向網絡邊緣演進。一方面，MEC會不斷推動CDN下沉。MEC可以在資源的供應側提供有力的資源儲備和性能優化條件，能使高帶寬內容邊緣分布式部署，更加貼近用戶，有效降低網絡回傳成本及中心節點壓力，從而大幅降低時延，提升用戶體驗。另一方面，MEC將構建CDN邊緣計算網絡?；贛EC邊緣算力、存儲、網絡等資源，提供邊緣動態計算處理，構建CDN邊緣計算網絡，以解決物聯網、自動駕駛等新型業務海量數據超低時延高交互的處理需求。

我國新能源汽車市場爭奪戰一觸即發

前途汽車董事長 陸 群

隨著跨國車企逐步發力，新能源汽車補貼退坡，我國新能源汽車市場的爭奪戰也一觸即發。很多跨國車企從2020年才開始推出純電動車，到那時戰斗才真正打響。這對國內新能源車企的沖擊會是巨大的，也必然會出現優勝劣汰。對于造車新勢力來說，唯有靠好的產品創造新需求才能在激烈的競爭中“活下去”。前途汽車不止于滿足消費者當下的用車需求，更希望拓展出更多樣化的產品格局，覆蓋到全出行場景。車企還是要回歸到用戶市場，用戶需要什么，或者用戶下一步會需要什么，這才是核心。我們現在利用電動化的技術，把這個車做得好玩又有駕趣，又是入門級的價格。能夠給大家帶來不一樣的體驗，這是前途這個品牌的價值所在。造車新勢力首先要立品牌，K50當初就是從這個概念開始，等以后新能源電動車需求上來，能夠給更多的人有極致駕趣的體驗。過去的跑車多數是200萬元以上，都是富豪才可以開得起，我們應該讓跑車進入到新的人群，讓主流消費人群開始接受。

中國高端制造業與國外的差距在于管理

豐年資本合伙人 趙 豐

在真正的管理上，制造業講究的是管理和技術需要統一。什么叫人工智能？就是人加上智能。你一定不能完全脫離了管理，因為一個企業，一個制造業企業，從原材料進入工廠里面，一直到貨交付到用戶手里面，這個過程中，沒有任何一家企業能做到完全的自動化，哪怕豐田這種超一流的企業，它仍然距離這個非常遠。所以說，它永遠擺脫不了管理的因素在里面。

所以，我們認為真正優秀的制造業企業，它一定是把一定程度的自動化和智能化以及非常高水平的、非常先進的管理，有機地整合在一起，才會形成一個非常優秀的、以世界第一流的水平的制造業企業。如果大家認真地去看豐田的管理體系，這些已經經歷了近百年甚至上百年發展的甚至都已經成為現代管理的教科書式企業。他們都發展出了非常具有說服力的管理體系，那么大家去深刻學習的話就會發現，這些體系、管理能力的建立，絕對不是大家看兩本書，更不是一朝一夕學習一下就能實現的。

家電企業應該構建以價值共創為中心的生態圈

海爾執行總裁 梁海山

作為全球家電品牌，海爾近年來在堅持全球化布局的同時，也在加速智慧家庭的拓展落地。在物聯網時代，家電企業應該以生態品牌為目標，構建以價值共創為中心的生態圈。支持智慧家庭解決方案不斷迭代的核心是海爾U+云腦，U+云腦可以支持海爾旗下所有家電圍繞用戶的生活場景進行智慧互聯。即使是局部用戶需要的生活場景，U+云腦也可以通過和用戶交互，不斷地給用戶提供需要的新場景，并且提升和迭代用戶的體驗。

由U+云腦衍生出兩個非常重要的平臺，一個是海爾順逛平臺，主要負責連接用戶，可以支持平臺和用戶之間的零距離溝通和互動。另一個是COSMOPLAT平臺，能夠及時地響應用戶的個性化定制需求，實現用戶體驗的迭代升級，而且這個平臺是開放的。海爾以智慧家庭定制方案為切入點，連接生活、定制生活，迭代生活體驗，進而形成一個全生態的增值分享。

汽車的發展趨勢是“新四化”

文遠知行CEO 韓 旭

汽車駕駛自動化程度分為L0到L5級，L5級自動駕駛還需要幾十年甚至更長的時間才會來臨，但是L4級別的自動駕駛，現在已經在包括中國在內的世界多個地方開展落地試運行，到來的速度會比我們想象的快很多。在業內同行看來，自動駕駛的發展其實是在加速迭代，越往后面，進展越快，而我更相信比最樂觀的估計還要快一些，對此我非常有信心。行業宏觀角度看，汽車的發展趨勢是“新四化”，也就是電動化、共享化、智能化和網聯化。電動化保證了資源使用的清潔高效，共享化結合智能化有助于解決城市交通擁堵問題，網聯化能有效提升駕駛的安全性。從技術層面講，下一個自動駕駛階段是車路協同，其中運營商、5G網絡的建設都非常重要。除單車智能外，如果要求車路協同，即車和車，車和人，車和各種基礎交通組建的互聯，這種情況下就特別需要非?？煽康木W絡。