南京地鐵信號系統電源UPS切換及旁路功能的驗證全措施

束敏軼

摘要：為檢驗三種信號系統（西門子、泰雷茲、卡斯柯）在信號系統電源 UPS 切換及旁路時對信號系統所產生的影響。要求通號專業先從防雷箱斷兩路市電，使信號設備轉由 UPS 蓄電池供電，再從電源屏上操作斷開聯鎖計算機輸出空開，使聯鎖機失電，以此來模擬信號系統電源UPS 切換及失電的故障情況。

關鍵詞：西門子、泰雷茲、卡斯柯、UPS及旁路

1 信號相關操作有效性

失電前的相關信號操作，在恢復供電且相關信號設備重啟完畢后的有效性，以及 UPS 供電情況下道岔功能及狀態顯示如下表所示：

2 泰雷茲聯鎖設備電源失電的現象及報警

2.1機場線

2.1.1列車緊制，班次顯示正常，聯鎖失效，PMI 明黃，全區設置

NCO，進路變為預留進路，故障聯鎖區與相鄰聯鎖區間的進路無法排列，車門與站臺門不聯動。

2.1.2故障現象及報警信息

1）故障報警：UPS 供電時，提示 XXX 站系統狀態不正常。

2）聯鎖設備失電后（MEI 供電丟失），提示 MEI 不在工作中。

2.1.3重啟時間及操作

1）恢復聯鎖設備供電，設備進行重啟，恢復時間約 4 分鐘。

2）重啟完畢后，需將信號模式轉換成 CBTC 模式，取消軌道區段限速。

2.2寧溧線

信號設備重啟時間約 180 秒，其他驗證結果參照機場線。

3 西門子聯鎖設備電源失電的現象及報警

3.1寧和線

3.1.1故障現象

1）列車緊制，車次顯示正常，聯鎖失效，聯鎖區灰顯，故障聯鎖區及報警信 與相鄰聯鎖區間的進路無法排列，車門與站臺門不聯動。

2）故障報警：供電欄相關狀態顯紅。

3.1.2重啟時間及操作設備

1）恢復聯鎖設備供電，設備進行重啟，恢復時間約 194 秒。

2）重啟完畢后，需重新登錄 CLOW/LOW，操作重啟令解命令。

2.4寧高線

信號設備重啟時間約 240 秒，其他驗證結果參照寧和線。

3.2十號線

3.2.1故障現象及報警信息

1）列車緊制，車次顯示正常，聯鎖失效，聯鎖區灰顯，故障聯鎖區與相鄰聯鎖區間的進路無法排列，車門與站臺門不聯動。

2）故障報警：HMI 顯示 B 類報警：聯鎖冗余出現故障，K1，EC

3.2.2重啟時間及操作

1）恢復聯鎖設備供電，設備進行重啟，恢復時間約 180 秒。

2）設備重啟完畢后，需重新登錄 CLOW/LOW，先操作重啟令解命令，后操作全區邏空命令。

4 寧天線泰雷茲聯鎖設備電源失電的現象及報警

4.1故障現象

列車緊制，車次消失，聯鎖失效，聯鎖區灰顯，故障聯鎖區與相鄰聯鎖區間的進路無法排列，車門與站臺門不聯動。

4.2重啟時間及操作

1）恢復聯鎖設備供電，設備進行重啟，恢復時間約 300 秒。

2）設備重啟完畢后，CHMI/HMI 需重新登錄，操作非請求站控執行全站封鎖、上電解鎖、全站限速、引導總鎖，對白光帶區故解，紫光帶確認計軸有效。

5 結論

5.1信號設備轉由 UPS 供電后，除道岔功能外，其它信號設備相關顯示并無異常，泰雷茲信號系統在轉UPS供電時有報警提示，西門子、卡斯柯均無報警。

5.2三種信號系統在 UPS 供電情況下，操作轉換道岔時均顯示失表（短閃）狀態，進路需由車站進行人工辦理。在非氣溫較低的時段（非冰雪天氣），若同一聯鎖區內多處道岔轉換時發生失表（短閃）故障，待轉換回原位置后又恢復表示（故障現象消失），此時可考慮是否為兩路市電斷電致軌旁信號設備暫時為 UPS 供電狀態。

5.3聯鎖設備重啟后，行調須注意信號機、道岔、軌道區段狀態，按要求及時恢復相關設置，并提醒司機注意限速情況。

5.4通過本次驗證得知：西門子信號系統 CBTC 線路的聯鎖設備重啟完畢后，C-LOW、LOW 須退出登錄狀態后再重新登錄賬號，才能進行相關命令的操作，否則相關命令點擊“執行”后，系統界面提示“命令通道未激活”。建議將相關操作流程加入到《行車專業信號故障應急處理指南》中。

5.5本次驗證過程，因考慮到次日運營需求，專業未將軌旁設備供電切除，但運營中若遇信號系統供電故障時，當值班組需考慮聯鎖及軌旁 ATP 同時失電的情況，在設備重啟后，可能會出現計軸受擾、大面積光帶故障等，此時應提前通知相關專業做好故障搶修的準備，在行車組織上也須提前做好預想，確認列車位置，對行車間隔做好卡控。

5.6聯鎖設備失電后，遺留的車次不作為列車定位的依據，行調須重新定位線上列車。

（作者單位：南京地鐵運營有限責任公司）