SGS車內異味溯源成果在某車型車內 氣味改善中的應用

何云龍 任玄譜 史穎 李賀

摘 要：運用SGS車內異味溯源方法，找出整車車內異味物質的散發來源，關聯整車和零部件物質散發含量之間的關系。通過對檢測結果的量化分析最終篩選出影響整車氣味的關鍵零部件及物質，為零部件氣味管控提供整改優先級排序及數據支撐。經對某車型的實際驗證，本方法有效。

關鍵詞：溯源;零部件;氣味物質

1 引言

隨著消費者對車內異味的關注度不斷提升，各汽車生產企業越來越強化對車內空氣質量的管控。根據2018年9月J.D.Power發布的2018中國新車質量研究（IQS），“車內有令人不愉快的氣味”已經連續4年成為了消費者投訴最多的問題[1]。因此，如何有效的降低車內異味成為目前各主機廠面臨的共性課題。

影響車內異味的物質主要來自內飾件的VOCs散發。各內飾件的原材料、生產工藝不盡相同，向車內散發的異味物質也有所差異。經實際檢測，影響車內異味的主要有機揮發物有200余種，包括了烴類、醛酮類、醇醚類、烷烯炔類等各種物質。現行乘用車車內空氣質量限值標準GB/T 27630-2011中對五苯三醛（苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）規定了限值，而對TVOC的結果并無要求。如參考環境行業室內空氣關門12小時以上的TVOC限值為0.6mg/m3的要求，縱觀汽車行業車內空氣質量TVOC的檢測結果，其范圍可超10倍之多。酸味、苦味、溶劑味、氨味等各種氣味互相混雜，導致消費市場對車內環境健康問題引起高度重視。因此管控影響車內異味物質，有效提升車內空氣質量，成為困擾各大主機廠的技術難題。

目前，國家及汽車行業尚未對車內異味制定統一的評價標準，而是由各主機廠根據企業標準自行評價，評價體系、方法均不盡相同，很難將不同評價標準得出的結論做對比分析。而且，氣味評價屬于主觀評價項目，是由人憑借試驗樣品對人體感官的刺激而做出的評價結論，外界的客觀因素非常容易影響評價結果。因此，將氣味的主觀評價結果轉為客觀的量化指標，是車內氣味評價的必然方向。

本著對消費者負責的原則，我們從未考慮使用活性炭、香氛等治標不治本的后處理方式對車內異味進行處置，而是一直向著徹底的、從源頭上改善車內空氣質量的方向努力。因此，經過對多家第三方檢測機構車內異味改善方法的研究，我們最終選用了SGS開發的車內異味溯源方法。該方法主要應用其自主研發的三立方環境艙，使零部件的測試條件更好地模擬整車散發時的狀態，找出整車車內異味物質的散發來源，關聯整車和零部件氣味物質散發含量之間的關系。并進行通過對檢測結果的量化分析，最終篩選出影響氣味的高危零部件及物質，為零部件氣味管控提供總成和物質整改優先級排序及具體數據支撐。

2 溯源方法

SGS車內異味溯源方法的簡要步驟如下。

2.1 整車測試

2.1.1 整車測試條件及全譜分析

首先選定需調查的車型，并了解消費者對本車型車內異味的實際感受。參考PV3938高溫階段要求，對某車型實施高溫VOC檢測，并進行全譜分析。

2.1.2 GC-O sniffer 篩查氣味物質

為了能更好分析車內散發物質的氣味特征，溯源方法中引用GC-O sniffer技術，在色譜柱末端安裝分流口，經過分離后的樣品氣體一部分分流到MS檢測器，另一部分進入Sniffer嗅辯口，在物質進行定性的同時，氣味評價員通過sniffer嗅辨儀對被分離的物質進行氣味評價。該方法有效得將樣品中VOC的實際氣味屬性納入溯源的考量標準，也是氣味溯源項目的一大突破性進展，對于產品VOC及其氣味整改有著巨大幫助。

此外，傳統的溯源項目中GC-O采用的前進樣技術是和整車測試要求一致的Tenax管式法熱脫附進樣（TDS）。但是受到吸附管吸附填料的限制，吸附存在選擇性及物質損失等問題，為使樣品能夠盡可能完全得進入到后端sniffer嗅辯口，在本溯源中項目中，采用的是由MARKES生產的Air Server-xr on-line袋子法直接進樣系統。車內空氣樣本通過采樣泵抽入PVF袋中直接引進至GC-O測試系統中，經由專業嗅辯員的測試評估，排查和鎖定整車VOC中對車內氣味產生影響的物質。本實驗采用的袋子法由帶除水功能的袋子法直接進樣裝置。最終找出影響整車氣味的各項物質和含量，見上圖2。

2.2 總成零部件測試

2.2.1 測試條件

為保持零部件和整車更為相近的散發空間和條件，該車所有內飾總成零部件的VOC散發及采樣均在三立方環境艙中進行。零部件的擺放位置和暴露的散發面與整車車內保持相一致，對于未暴露的面利用鋁箔進行包覆。測試條件為65℃加熱2小時，進行采樣分析。

2.2.2 總成與整車測試結果匹配

通過整車和零部件的測試發現，保持兩個層級測試環境的一致性有利于兩者數據匹配。常用袋子法和一立方艙的檢測結果和整車匹配率并不理想，許多整車中的散發物質無法定位其來源。而此次溯源結果中發現，采用三立方艙測試[2]，整車與零部件的匹配性可達90%以上，整車sniffer篩查出的氣味物質均在測試零部件中發現。結論是某幾個零部件的某幾種物質影響了整車氣味。

3 氣味物質散發來源

以頂棚為例，對頂棚原材料進行逐項分析，找出各原材料與總成揮發TOP10物質的含量，并列出表格。分析表格可知，頂配成型膠中的環己烷是影響頂棚環己烷的主要原因，占頂棚總成環己烷發生量的80%以上，并推算出其占整車環己烷含量的百分比。因此，判斷頂棚的成型膠水是車內溶劑味道的主要來源之一。

4 整改及驗證

根據上述1-3的檢測、分析結果，實際推進了頂棚成型膠水的環己烷含量降低工作，由++++切實降低為++，再重新對頂棚總成、整車實施檢測，來驗證實際改善效果與理論推算出的結果是否相符（上述第三點）。驗證結果顯示與理論推測完全相符。因此可以作為一種有效的方法進行推廣，推進氨味、酸味、苦味的改善。

5 結語

通過實際的檢測與效果驗證，證明了SGS的異味溯源方案切實有效，為主機廠改善車內異味提供了一種非常高效、準確的改善模式，解決了以往無法將整車、零部件、原材料的VOC&氣味檢測結果關聯起來的技術難題。同時也為零部件供應商的氣味改善指明了方向。因此，我們希望本方法能在汽車行業內充分推廣，共同為提升消費者駕乘健康水平做出貢獻。

參考文獻：

[1]氣味溯源：車內空氣質量問題的有效解決方法.劉亞文，劉華菁，單峰.（SGS 通標標準技術服務有限公司）汽車與配件 2018 No.2.

[2]SGS探索零部件VOC/氣味測試新方法—三立方艙法.陳慧超，羅夏桐，顧昕.第12屆科學儀器網絡原創大賽.