基于模糊理論的交通工程應用型人才培養模式評價研究

顧天鴻

摘要：首先分析了交通工程專業的人才培養模式向應用型轉變是時代所需，并提出該人才培養模式的總體思路;其次，根據應用型人才培養模式建立的途徑和方法，采用模糊理論對其進行科學的評價;最后，根據評價結果分析該培養模式存在的問題和進一步改進的方向，為交通工程專業應用型人才培養提供參考，并為相關專業人才培養模式的評價提供了借鑒.

關鍵詞：交通工程專業;人才培養模式;應用型;模糊理論

中圖分類號：G642? 文獻標識碼：A? 文章編號：1673-260X（2019）01-0166-03

根據美國工程與技術認證委員會（ABET）制定的對工程人才的評估標準，交通工程專業培養出來的現代工程師應具備以下三個方面的能力與素質：一是能正確分析、判斷和解決交通工程領域的實際問題，懂得如何去設計和開發復雜的技術系統;二是應具有較好的跨學科交流、合作能力以及一定的商業和行政領導能力;三是學會學習并養成終生學習的習慣，以具備適應和勝任不確定性職業的能力[1-2].因此，以培養應用型人才為出發點，以提高交通工程專業人才的社會滿意度為目標，從教學模式、教學內容、課程體系、實踐教學、考核方式、教師隊伍等方面對交通工程專業人才培養模式進行研究和實踐，是滿足當前社會需求和專業自身發展的必然.

1 總體思路

應用型人才是指能將專業知識和技能應用于所從事的專業社會實踐的一種專門的人才類型，他們能夠熟練掌握社會生產或社會活動一線的基礎知識和基本技能，是從事一線生產的技術或專業人才.隨著高等教育與社會發展之間關系的愈加緊密，對應用型人才的知識結構和專業能力也有了更加明確的要求，具體分為：技術應用型、知識應用型、創新應用型，同時應具備三個方面的能力：實踐能力、創新能力、協同能力.即應用型人才應當熟悉和掌握所從事專業或行業的實踐操作技能，并運用這些技能來處理工作對象中的實際問題;應用型人才必須具備較強的創新意識，能夠追求新構思、新設計，運用新方法、新方案解決問題;創造工作需要依靠團體的力量，團隊成員之間需要進行各種有效的溝通交流才能促進事業的共同發展，因此，應用型人才還需要加強自身的人格修養，培養健全的人格，提高人格魅力和與人共同生活的能力[3-5].

交通工程專業主要是利用交通工程建設和管理、交通控制與管理等專業知識有效地疏解交通困擾問題，為城市建設、交通運輸、環境保護以及土地資源管理等提供有效的幫助，為此，培養動手能力強、實踐操作能力強的交通工程應用型技術人才，是區域經濟發展的必然要求.而高校的主要任務就是為區域經濟發展輸送人才，因此，培養滿足本區域社會經濟發展需要的交通工程應用型人才就成了高校服務區域社會經濟發展的必然要求，高校應從區域社會經濟發展的實際出發，依托區域優勢，將培養應用型人才作為基本定位，圍繞社會對交通工程專業畢業生的知識、能力、素質的要求，按照由“重知識傳授”向“重能力培養”轉變、由“輸入導向”向“產出導向”轉變，制定相應的培養策略，調整課程體系，提高實踐教學比重，整合社會資源，建立人才培養質量的評估體系，探索和創新交通工程應用型人才培養模式.

2 應用型人才培養模式的建立

交通工程專業應根據社會需求確定應用型人才培養目標，結合自身專業特點建立人才培養模式，具體包括：根據應用型辦學理念、辦學思路科學制定培養方案;建立突出實踐能力培養的應用型課程體系;實施以學生為中心、以問題為導向的應用型人才培養教學模式;建立滿足應用型人才培養的實踐教學條件;建設滿足應用型人才培養需要的“雙師雙能”型師資隊伍;完善應用型人才培養的質量保障體系、質量監控機制，見表1.

3 交通工程專業應用型人才培養模式的評價[6]

（1）確定因素集F和評定集E.現以“6個途徑”為一級因素集，即F={f1，f2，f3，f4，f5，f6};評定集E為評價等級的集合，按照各實施方法對于應用型人才培養模式的保障程度，將評定集E定義為五個等級，以百分制來劃分，則有“非常好（90—100）”“好（80—89）”“較好（70—79）”“一般（60—69）”“較差（60以下）”，即E={非常好，好，較好，一般，較差}.

（2）用對偶比較法確定各因素權重.選取多年從事高等教育的三位專家對6個一級因素進行對偶比較，專家甲結果如表2所示.

類似地，可求出其他兩位專家的權重，見下表3.

以“實施方法”為二級因素集，同理得出各二級因素的權重為：A1=（0.33，0.39，0.28）;A2=（0.54，0.46）;A3=（0.43，0.57）;A4=（0.44，0.31，0.25）;A5=（0.33，0.34， 0.33）;A6=（0.22，0.24，0.26，0.28）

（3）應用型人才培養模式評估情況表.依據該人才培養模式的實施過程和實施效果，建立應用型人才培養模式評估情況表（表4），其中參與評估的專家均多年從事高等教育，共10名.

（4）由評估表得到f1評判的結果集，即B1=A1·R1=（0.211，0.289，0.339，0.161，0），同理求得f2、f3、f4、f5、f6的評判結果集分別為：B2=（0.146，0.200， 0.354，0.254，0.046）;B3=（0.057，0.200，0.243，0.300， 0.200）;B4=（0.213，0.300，0.312，0.175，0）;B5=（0.068， 0.169，0.299，0.266，0.198）;B6=（0.278，0.300，0.318， 0.104，0）.

（5）進行兩個層次的綜合評判.評判的最終結果集為B，則B=A·R=（0.161，0.244，0.313，0.210， 0.072）.根據前面所設定的規則轉化為百分制：V=（95 85 75 65 55）T，所得分值為77.120，該應用型人才培養模式達到了較好的效果，但仍存在很大的改善空間.

4 評判結果分析及改善建議

由評估表得到各一級因素fi評判的結果集，如圖1所示.其中，f1評判結果顯示，“較好”以上得分為0.839，說明培養方案的制定對于應用型人才的培養起到了很好的保障作用;f2評判結果，“較好”以上得分為0.700，說明應用型課程體系的建立為應用型人才的培養奠定了堅實的理論基礎;f4和f6評判結果“較好”以上得分分別為0.825和0.896，說明實踐教學條件和質量保障體系、質量監控機制為應用型人才培養提供了有力的支持.而f3和f5評判結果“較好”以上得分僅為0.500和0.536，說明教學模式和師資隊伍方面沒有很好地滿足應用型人才培養的需要，這兩個方面還需要進一步改進.

首先，應改變傳統的課堂教學手段，徹底改變教師課堂授課“滿堂灌”的情況，應以學生為中心，以問題為導向，注重學生的課堂參與度，激發學生的參與積極性，加大過程考核所占比例，取消或逐步取消“一卷定終身”的考核方式.以實際工程問題為背景，設定課堂討論單元，以小組為單位展開問題討論，培養學生由小組分析問題逐步過渡到獨立分析問題，把對問題的討論、分析變成課堂常規教學單元，以提高學生對理論知識的應用能力、對工程實際問題的解決能力.

其次，應用型人才培養的師資隊伍還需要進一步完善.對于教師到相關企業掛職學習應給予一定的鼓勵政策和考核標準，同時應擴大“雙師型”教師隊伍，對于企業優秀的工程技術人員應給予優厚的引進機制.可聘請企業生產一線的工程技術人員為兼職教師，同時教師應定期赴企業進行調研，了解生產一線所應用的工程技術，并與實踐教學內容相結合，不斷更新實踐教學內容，形成校企聯合培養教師的有效機制.

5 結束語

交通工程專業知識已廣泛應用于整個道路交通領域，已成為社會可持續發展的有效輔佐和決策支持的工具，社會急需具有扎實基本功、較強實踐能力的交通工程應用型工程技術人才，為此，確定交通工程專業應用型人才培養模式并進行科學的評價，能夠從根本上保證應用型人才培養的質量，從而更好地滿足社會需求，服務地方區域經濟.

參考文獻：

〔1〕時銘顯.面向21世紀的美國工程教育改革[J].中國大學教學，2002（10）：38-41.

〔2〕呂雪.交通工程專業教育改革與就業能力的培養評述[J].江蘇理工學院學報，2016（04）：83-86.

〔3〕李金奇.淺談大眾化背景下的地方高校發展戰略[J].資治文摘：管理版，2009（1）：132.

〔4〕王建明，趙時璐.轉型發展進程中應用型人才培養模式探索與實踐[J].沈陽大學學報（社會科學版），2016（06）：661-664.

〔5〕王國軍.基于應用型交通工程人才培養模式改革的思考[J].教育現代化，2016（39）：11-12.

〔6〕汪應洛.系統工程第4版[M].北京：機械工業出版社，2010.