改革開放40周年中國汽車市場發展回顧與展望

黃承林

2018年是中國改革開放40周年，是全面貫徹黨的十九大精神，堅定不移地用習近平新時代中國特色社會主義思想武裝頭腦、指導實踐、推動工作的開局之年，也是決勝全面建成小康社會、實施“十三五”規劃承上啟下的關鍵一年。

回哞新中國汽車工業發展歷程，自1953年創建第一汽車制造廠（一汽）算起，風風雨雨65載，新中國汽車工業從無到有、從小到大、從弱到強，從商用車到乘用車、從合資品牌到自主品牌、從燃油汽車到新能源汽車，從傳統制造業到造車新勢力，從傳統銷售到電商營銷，每一步發展歷程都凝聚著中國汽車人的奮斗與汗水，每一次突破跨越都展現出中國汽車人的智慧和奉獻。

正是得益于改革開放40年，中國汽車市場不斷開放融合、實現兩翼齊飛、推進協同創新，取得了突飛猛進的大發展，中國汽車市場40年發展的驚人速度和世界產銷第一的超大規模，遠遠超出國人預期，更令全世界汽車同行刮目相看。40年跨越發展，中國汽車市場后來居上，今非昔比，以連續9年蟬聯世界汽車銷量第一的輝煌業績，成為世界汽車市場不可或缺、備受關注的重要組成部分，并為世界汽車工業進步提供了具有中國特色的汽車產業發展之道路，探索了世界汽車產業全球市場競爭大格局下，具有中國特色的汽車市場協同發展、多元化發展的新模式。

開放融合：40年中國汽車市場實現跨越式大發展

改革開放40年，開放融合，始終是中國汽車工業和汽車市場發展的主基調、關鍵詞。中國汽車市場建基于商用車，拓展到乘用車，由計劃經濟到市場經濟，逐漸形成乘、商并舉的格局，完全不同于其他國家。正是在這種具有中國特色的中國汽車市場的發展進程中，40年來砥礪前行，中國汽車市場實現了舉世矚目的跨越式大發展。

1.商用車自主融合、相互借鑒、促進民族汽車工業大發展

新中國汽車工業的起步和發展，建基于以卡車為主體的商用車。無論是一汽、二汽、陜汽、重汽、南汽等早期建設的中國汽車企業，都是卡車（載貨汽車）起止。

改革開放之前，屬于計劃經濟時代，當時并沒有汽車市場的概念，是按照國家的計劃指令進行汽車生產，由國家和地方相關部門統一調配汽車資源。而且早期幾大汽車廠的建設處于備戰的目的，多為軍工企業，實行嚴格化的部隊管理模式，甚至企業的編號都具有軍工特色。不過，恰恰是這個時期，中國汽車工業自主融合，相互借鑒，汽車企業的干部、管理骨干和技術人才，可以在汽車行業內相互調配，企業之間的產品也相互學習借鑒。

改革開放之后，為了健全和發展社會主義市場經濟，汽車行業率先軍轉民，率先走向市場，極大地促進了中國民族汽車工業的大發展。一汽解放、東風等中國商用車知名品牌，正是通過改革開放之后，市場經濟的洗禮才走進千家萬戶，受到市場青睞。從某種意義上講，中國商用車市場的發展挺起了中國汽車工業的脊梁，也促進了中國民族汽車工業的大發展。

改革開放之前和改革開放的早期，談及中國汽車工業，大家談的就是卡車，甚至是中卡。正是改革開放40年來的發展，中國汽車工業徹底改變了“卡車缺重少輕，轎車依賴進口”的尷尬局面《注：初期國產客車均因基于卡車底盤改裝而來，被視為改裝車）。不僅如此，改革開放40年來，中國汽車市場以商用車市場“重、中、輕、微、客”逐步發展為基礎，實現了中國汽車市場全領域的大發展，汽車工業也逐漸發展成為促進國民經濟發展的支柱產業。

2.乘用車合資融入、吸收引進、促進中國汽車工業大開放

從一定程度上講，中國乘用車市場的發展完全得益于改革開放。中國汽車產業奠基之初，一汽最早試制生產了“東風”牌和“紅旗”牌轎車，這為中國轎車自主品牌生產奠定了原創性基礎。但，不容否認的是，當時制造轎車的概念，還是屬于“官車”;而轎車進入家庭，在當初完全是不可想象的事情。正因如此，轎車，特別是民用轎車，在新中國汽車工業發展早期，始終處于空白狀態。1983年，上海率先引進一條轎車裝配線，首輛上海桑塔納轎車組裝成功;1984年，新中國首家合資乘用車汽車企業——北京吉普汽車有限公司成立;1992年中法最早的汽車合資項目一一神龍汽車公司在武漢正式成立;1997年中美最大的汽車合資項目——上海通用汽車公司正式成立。自此，開放合作、合資融入、吸收引進，成為中國轎車工業發展的一種快捷模式。

改革開放40年間，合資公司風起云涌，一汽大眾、一汽奧迪、一汽馬自達、一汽豐田、東風日產、東風本田、東風悅達起亞、東風雷諾、上海大眾、上汽通用五菱、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱、長安福特、長安馬自達、北京現代等，在全國各地相繼成立。正是得益于改革開放，合資轎車公司如雨后春筍般噴薄而出，中國汽車市場成為全球最令人關注的汽車市場，全世界主要的汽車品牌都可以在中國生產和銷售，中國汽車市場因此成為世界汽車市場競爭最開放、最包容、市場化程度高、最充滿活力的市場。

3.產品與市場融合，需求增長，促進中國汽車市場大規模

改革開放40年來，無論是商用車，還是乘用車都實現了產品與市場的有機融合，從而促進了汽車需求空間的不斷拓展，促進了中國汽車市場大規模的增長。統計顯示，1978年我國汽車產銷規模不足15萬輛，2017年我國汽車產銷規模超過2900萬輛，40年中國汽車市場規模增長超過190倍，這是何等驚人的數據。更為舉世震驚的是，40年前，中國汽車工業乃至中國汽車市場在全世界都無足輕重，1978年中國汽車產量占世界比重不足1%、只有0.4%，而40年后，中國已經成為世界第一的汽車制造大國和消費大國，中國已經成為連續9年蟬聯世界汽車消費和制造第一的汽車大國。

兩翼齊飛：40年中國汽車市場開創多元化大格局

40年改革開放，汽車產業開放融合，為中國汽車工業發展插上了兩翼齊飛的翅膀，為中國汽車市場開創多元化大格局，奠定了堅實的產品基礎、品牌基礎和市場基礎。

1.乘商兩翼并舉發展，中國汽車市場越來越豐富多彩

改革開放40周年，中國汽車市場實現了產品結構的兩翼齊飛。改革開放之初的1978年，二汽（東風）正在為卡車‘軍轉民”而歡欣鼓舞。當時中國汽車市場幾乎是卡車一統天下，轎車完全依靠進口。而到了90年代，隨著轎車合資公司的成立，乘用車市場開始起步，即便如此，卡車毅然成為主導，轎車進入家庭感覺還只是一種遙不可及的夢想。

進入21世紀以來的17年，中國汽車市場突飛猛進，乘用車和商用車兩翼并舉，快速發展，市場需求結構發生巨大變化，市場需求越來越多元化，產品不斷豐富，市場不斷細分，商用車市場重卡、中卡、輕卡、微卡、大客、中客、輕客、微客以及各種專用汽車（改裝車）齊頭并進，乘用車市場轎車、SUV、MPv、交叉型乘用車等各領風騷。由此形成具有中國特色的乘、商并舉，協同發展的中國汽車研發體系、制造體系、營銷體系和服務體系，中國汽車市場全價值鏈運營體系已經構建起來。

2.合資品牌與自主品牌同臺競技，中國汽車品牌師以長夷

改革開放40周年，中國汽車市場實現了汽車品牌的兩翼齊飛。一方面合資品牌與自主品牌同臺競技，中國巨大而包容的汽車市場，使得幾乎所有合資公司的國外品牌，都輕松坐享中國改革開放帶來的巨大紅利，通過合資品牌的產品不斷導入，賺得盆滿缽滿。另一方面正是得益于改革開放和外資品牌不斷引進和導入，為中國汽車企業引進吸收、學習借鑒世界汽車工業的先進技術，先進市場營銷理念提供了重要的機會和舞臺。師夷長技以制夷。改革開放40年來，尤其是中國加入WTO以來，中國汽車產業正因為大膽開放‘引狼入室”，才能夠‘與狼共舞”，在學習模仿借鑒吸收中培育出中國汽車產業的自主研發能力。

改革開放40年的發展進步，中國汽車市場通過合資品牌與自主品牌的充分博弈，中國品牌正在醞釀由“中國制造”到“中國創造”的大突破。中國品牌乘用車的車型數量和市場發展規模都已經今非昔比。上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、奇瑞、長城、比亞迪等中國汽車企業推出的自主品牌，必將共同促進中國汽車品牌的大提升、大發展。40年改革開放，中國汽車人更加信心滿滿。

3.國內市場與國際市場齊頭并進，中國汽車與世界同進步

改革開放40周年，中國汽車市場實現了營銷格局的兩翼齊飛。40年前中國汽車出口幾乎為零，汽車進口也不足10萬輛。改革開放40年，中國汽車市場實現了國內市場與國際市場的齊頭并進，中國汽車產業因此與世界汽車產業共同進步、共同發展。一方面，國內汽車市場規模不斷擴大，國際汽車品牌不斷導入到中國汽車市場，中國已經成為世界汽車市場不可或缺的重要組成部分和跨國汽車公司市場競爭的焦點。另一方面，中國汽車企業充分利用改革開放的重大機遇，由積極地“引進來”到大膽地“走出去”。近年來，中國汽車進出口呈現出兩個市場比翼雙飛的發展格局，進出口規模已經突破“雙百萬”。

中國汽車市場40年高速發展的實踐充分證明：唯有改革開放，才能解放生產力、發展生產力;中國汽車產業唯有堅持改革開放，才能不斷充滿生機與活力;中國汽車市場唯有堅持改革開放，才能不斷釋放空間和規模。

協同創新：40年中國汽車市場迎來新時代大轉型

改革開放40周年，中國經濟進入新常態，中國特色社會主義進入新時代，中國汽車產業也已進入新常態，其基本特征至少可以概括為10個方面：

第一，中國汽車市場“微增長、強競爭、多變數”將成為新常態。

第二，國內汽車產業集團化競爭進一步加劇，“自主創新、驅動創新、創新發展”將成為新常態。

第三，中國汽車產業的全行業、全價值鏈、全方位的協同發展將成為新常態。

第四，中國汽車產業基于用戶導向、市場導向、價值導向的“汽車+互聯網”的思維模式將成為新常態。

第五，節能與新能源汽車進入快速增長、快速發展的機遇期，新能源汽車產業發展將進入新常態。

第六，中國汽車產業處于“走出去”的關鍵階段，未來幾年中國汽車企業戰略性“走出去”將成為新常態。

第七，汽車企業微利時代到來，將會出現不少虧損企業，中國汽車產業新一輪的兼并重組和轉型升級將成為新常態。

第八，新一代的汽車發展電動化、智能化、網絡化和共享化，“制造智能汽車”和“智能制造汽車”將成為新常態。

第九，汽車社會的法治管理、生態建設、和諧建設，將成為新常態。

第十，汽車行業組織的職能轉變和服務職能的提升將成為新常態。

基于40年改革開放的經驗，協同創新將成為中國汽車市場走進新時代實現大轉型的關鍵詞。

1.新時代，中國汽車市場已經迎來發展新機遇

中國汽車工業經過改革開放40年的市場洗禮，更加成熟和穩健，更有信心和底氣。進入新時代，中國汽車市場已迎來發展新的機遇。特別是黨的十八大以來，以習近平總書記為核心的黨中央，高度重視汽車工業的發展;進一步強調汽車產業是推動新一輪科技革命和產業變革的重要力量，是建設制造強國的重要支撐，是國民經濟的重要支柱。2017年4月，經國務院同意，工信部、發改委、科技部聯合印發了《汽車產業中長期發展規劃》，完成了中國汽車產業發展的頂層設計。隨后國家又相繼出臺了促進中國汽車產業高質量發展的相關政策，這都將為中國汽車市場的健康發展帶來良好的外部環境。

2.新未來，中國汽車市場正在面臨轉型新挑戰

改革開放40年，中國汽車產業發展有成功的經驗，也又失敗的教訓。面對新未來，中國汽車市場正在面臨轉型升級的新挑戰，因此中國汽車人且不可躺在改革開放的功勞簿上沾沾自喜，自以為是。在充分總結和肯定改革開放40年，中國汽車產業取得輝煌成就的同時，更要理性分析面向未來而存在的風險和問題。

結合中國經濟發展的現狀，以習近平總書記為核心黨中央提出：著力加強供給側結構性改革，著力提高供給體系質量和效率，使供給體系更適應需求結構的變化，使供給側和需求側得以合理匹配，增強經濟持續增長動力。就中國汽車市場而言，從供給側看，至少存在6個方面的風險和問題：

第一，汽車產品供給規模迅速提高背后的汽車產能結構性過剩。

第二，汽車產品品牌供給日漸豐富背后的自主技術相對缺失。

第三，汽車產銷數據不斷攀升背后的庫存壓力不斷增大。

第四，汽車供需結構變化背后的全價值鏈運營風險。

第五，傳統汽車企業散亂差局面尚未得到完全根治的情況，造車新勢力的紛紛跨界進入，對汽車領域帶來沖擊甚至顛覆。

第六，中國在汽車合資領域的股比放開、關稅下調等對自主品牌發展帶來重大影響等。

3.新征程，中國汽車市場亟待實現發展的新突破

改革開放40年來，中國汽車銷售規模已經連續9年蟬聯世界第一，充分表明中國汽車市場具有足夠大的融合力和擴張力，但是，我們必須時刻清醒的認識到“大不等于強，高速發展不等于高質量發展”。因此，促進中國汽車產業高質量發展，實現汽車強國的夢想，是整個汽車行業共同的責任和擔當。

顯而易見，作為國民經濟的支柱產業，面向新征程，中國汽車市場亟待進一步深化供給側結構性改革，以協同創新的戰略思維，實現發展新突破，確保支柱地位的進一步穩固，全行業需要協同起來，共同打造國際一流的汽車企業，推動中國汽車產業健康持續發展。

第一、進一步加快汽車行業的優勝劣汰，加強汽車行業的協同創新，切實化解汽車行業結構性產能過剩。

第二、進一步提高自主品牌的研發能力、制造能力、關鍵總成技術掌控能力，切實在制造、營銷、物流、售后服務等領域，發揮自主品牌的后發優勢、本土優勢，提高效率，降低成本。

第三、轉變中國汽車行業的宣傳輿論導向和排名導向，莫以銷量論英雄，要以效益為標尺，真正實現汽車市場的高質量發展。

第四、要切實防范汽車行業運營的財務風險和融資風險。

第五、要注重中國汽車市場營銷能力提升和營銷模式的創新，切實降低生產制造環節、汽車經銷環節和物流環節的庫存。

總之，改革開放40周年，中國汽車市場發展的巨大成就值得充分肯定。回顧過去，更是為了展望未來。面向未來，未來已來，中國汽車市場充滿希望和挑戰，期待突破和創新。面向新時代，隨著中國經濟的不斷發展，隨著中國繼續深化改革開放，我們完全有理由相信，未來中國汽車市場仍將是全球規模最大、最活躍、最有吸引力，同時也是競爭最激烈、轉型升級壓力最大、最充滿變數的市場。