江淮汽車：勇往直前的55年造車夢

于晶

2019年4月9日，安徽江淮汽車集團股份有限公司《以下簡稱：江淮汽車或JAC）一年一度的“JAC品牌日”活動，《商用汽車》記者看到了江淮汽車在面對又一巨大市場商機時的勇往直前。

“有條件要上，沒有條件創造條件也要上?！?/p>

鐵人王進喜

在回顧江淮汽車55年的發展歷史時，記者發現，“有條件要上，沒有條件創造條件也要上”幾乎是這個企業的DNA。從1958年時身為巢湖閘機械修理廠想要向汽車配件廠轉型，到1964年巢湖汽車配件廠（江淮汽車廠前身）掛牌，巢湖人成功抓住了潛力巨大的汽車市場機遇，成為汽車制造產業鏈中的一環。

1.巢湖人實現“造汽車夢”

1964年，在中汽公司的幫助下，當時產能不足的南京汽車制造廠決定將1t越野車及部分汽車發動機業務無償轉讓給巢湖汽車配件廠。以此為契機，1968年4月，靠著東拼西湊的設備和各方支援的技術人員、工人，第一輛2.5t載貨汽車在巢湖誕生，并被定名為“江淮牌”，“江淮汽車制造廠”也順理成章地取代了巢湖汽車配件廠的企業名稱。巢湖人成功實現了造車夢想，成為汽車制造企業的一員。

20世紀80年代，改革開放為我國汽車工業帶來了快速發展的機遇期，江淮汽車當然也覬覦乘用車領域的發展機遇，但在客觀分析自身的資源支撐能力后，決定將精力投入到客車和卡車底盤領域。這一決定被江淮汽車后來的發展證明是非常明智的，它為江淮汽車帶來了一次極為難得的稱霸汽車行業細分領域的機會，更為江淮汽車站穩腳跟謀求未來奠定了堅實的基礎。

2.專用客車底盤的開創者

1990年，通過引進國外先進的卡車技術，江淮汽車創新開發出了我國第1款真正意義上的客車專用底盤HFC6700的客車專用底盤，填補了我國沒有專用客車底盤的空白，改寫了我國只能由貨車底盤改裝客車的歷史。同年5月，36輛輕卡及24輛使用江淮底盤的客車出口至玻利維亞，HFC6700的客車底盤也被列入1990年國家重點新產品計劃項目。在此基礎上，江淮汽車又開發出了幾種客車底盤，如國內第1臺后置發動機底盤HFC6702KY、HFC6601KY以及HFC6782等，滿足了當時國內市場對各種特點客車底盤的需求，江淮汽車基本壟斷了當時的國內中型客車市場。

之后，隨著客車使用需求的升級，江淮汽車在HFC6700系列客車底盤的基礎上升級開發出HFC6703KAY.HFC6605系列及HFC6750KAY等底盤產品，企業在客車底盤領域的發展順風順水，并于1995年問鼎國內客車底盤銷量冠軍。持續的技術創新為江淮汽車在客車底盤市場保持數十年的領先優勢提供了保障。

3.引領輕卡轎車化潮流趨勢

1996年在江淮汽車發展史上具有重要的意義?？蛙嚨妆P全年銷售突破1萬臺大關;接手合肥客車廠;與韓國現代集團達成客車底盤技術合作協議;4月18日，江淮歷史上最具代表性輕卡產品——帥鈴輕卡HFC1061下線，它開啟了我國輕卡轎車化的時代。至此，江淮汽車以客車底盤和輕卡為核心業務，在客運和貨運市場都贏得無可爭議的領先地位，前途一片光明。

4.江淮汽車實現“造轎車夢”

1997年5月18日，安徽江淮汽車集團有限公司成立，1999年9月30日，安徽江淮汽車股份有限公司成立，隸屬于安徽江淮汽車集團有限公司。2001年8月24日，“江淮汽車”在上海證券交易所上市，股票代碼“600418”。在改制上市的滾滾洪流中，江淮汽車又一次成功，為企業發展贏得了資本、體制機制、海外拓展的優勢和想象空間。

2001-2006年間，江淮汽車大手筆不斷，完成了構建完整的商用車產品線，向乘用車和關鍵總成業務延伸，建設海外設計中心，并再造企業文化。2003年10月28日，格爾發重卡下線，標志著江淮汽車形成了覆蓋重、中、輕卡全系列的商用車產品線;2002年3月18日瑞風商務車下線;2006年5月侶日，第一款越野型SUV瑞鷹下線;2004年2月8日JAC首臺4GA發動機下線點火成功;2005年“JAC一意大利設計中心”成立;2006年11月5日，“JAC一日本設計中心”成立;2006年9月30日，江淮汽車技術中心榮獲“國家級企業技術中心”榮譽稱號;2006年5月27日，《JAC憲章》隆重發布，標志著企業文化建設進入新紀元。

如果按照江淮汽車的大事記分，2006年以前是江淮汽車以商用車為的核心業務的發展階段，那么2007年1月，江淮汽車公司轎車項目通過國家發改委核準，2008年1月17日江淮首款轎車賓悅批量下線，以此為標志江淮汽車正式進入國內轎車市場。江淮汽車逐漸發展成為一家集全系列商用車、乘用車及動力總成等研產銷和服務于一體，“先進節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車”并舉的綜合型汽車企業集團。

“做強做大商用車、做精做優乘用車”

江淮汽車董事長安進

1.乘用車+商用車：耀眼奪目的2010年

2008年賓悅量產后，江淮汽車快速形成了由瑞鷹、賓悅、同悅、和悅組成的乘用車產品線，開始在國內乘用車市場上拼殺，2009年實現銷量12萬輛，2010年銷量突破20萬輛;2010年初作為核心業務的輕卡，重新劃分了產品體系，形成由好運家族、駿玲、帥鈴組成的低中高檔全系列輕卡產品協同作戰的格局，以滿足市場細分的要求。當年，江淮輕卡共實現銷售19.4萬輛，穩居行業第二。10月，江淮輕卡累計銷售100萬輛下線。2010年，格爾發重卡首次跨入2萬輛俱樂部，實現全年銷售2萬4553輛。客車底盤銷售2萬3913輛，市場占有率第一。2010年12月7日，江淮汽車迎來了建廠以來第200萬輛整車下線。2010年堪稱江淮汽車發展歷史上的里程碑。

同年，江淮汽車在商用車領域擴張不斷。2010年3月20日，江淮汽車多功能商用車公司掛牌成立，主要負責生產中高檔輕型客貨車、廂式貨車及各種專用車輛。2010年9月16日，江淮汽車與美國納威司達正式簽署《發動機合資項目》協議，并與NC2簽署《中重卡合資項目》協議。江淮汽車集團與美國NC2（納威司達）公司各出資50%，成立安徽江淮納卡重型車有限公司，設計產能為每年8萬臺。納威司達Maxx force發動機品牌被正式命名為“邁斯?！保饕诮粗乜ㄜ囆蜕鲜褂?。同一個月內，江淮汽車在安徽省蒙城縣經濟開發區內投資建成了江淮安馳汽車有限公司，是江汽集團的獨立子公司，主要負責生產SUV/皮卡、微貨及微轎電動車3大平臺的4種產品。

從1968年第1輛江淮牌汽車下線，到2008年第1輛轎車下線，江淮汽車用了40年時間，成功實現了每一個汽車企業管理者都有的“造車夢”。從商用車為核心主業的時代，邁向了商乘并舉的時代。在這段發展歷史中，江淮汽車以黑馬之姿，在乘用車領域取得了令人矚目的成績，企業發展業達到了一個新的高度。

2.年報數據中2016年的喜悅

公開數據顯示，江淮汽車（600418）上市當年銷售收入為19.89億元，凈利潤8896萬元;2002年，銷售收入為34.43億元，凈利潤1.32億元。2006年、2009年、2011年、2015年、2016年營業收入分別首次超過了100億元、200億元、300億元、400億元和500億元;凈利潤2010年首次突破10億元，并達到歷史最高的11.71億元。

2016年，江淮汽車銷售各類汽車和底盤64.33萬輛，實現營業收入524.91億元，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤11.62億元。乘用車銷量達到了創紀錄的近37萬輛，其中新能源乘用車銷售1萬8369輛，并開啟品牌向上之道。

3.海外市場的多點開花

江淮汽車還是早期進入海外市場的中國品牌之一，多年耕耘已在海外市場建立起自己的優勢。2009年11月，江淮汽車榮獲“出口免驗企業”稱號，象征著獲得通向國際市場的“金牌通行證”。2011年3月侶日，江淮汽車向巴西出口了第1批200輛轎車，與此同時由巴西經銷商SHC公司投資建設的50家江淮汽車經銷網點也正式開業，2012年11月26日，JAC巴西合資工廠奠基。到2017年，江淮汽車全年整車出口6.5萬輛，其中乘用車4.6萬輛，排名中國出口品牌第三，SUV排名第一。2018年，江淮汽車整車出口7.4萬輛，同比增長13%。乘用車業務出口量也創歷史新高，達到5.4萬輛，在中國品牌中穩居第三。

整體上來說，江淮汽車已經與130多個國家和地區建立合作關系，在全球各地擁有千余家銷售網點及近千家服務網點，并在海外擁有19座工廠，分布在俄羅斯、伊朗、哈薩克斯坦、巴基斯坦、越南和墨西哥等地。同時，江淮汽車在海外擁有意大利和日本研發中心，在人才培養、產品設計等諸多方面都成為江淮汽車的有力支撐。

“站在風口上豬都能飛起來，但是風停之后呢？”

小米董事長雷軍

在2010年廣州車展上，江淮汽車就展出同悅純電動車，電池組能量15kWh，續駛里程可達130km。2012年12月，江汽、安凱純電動汽車項目獲國家新能源汽車產業技術創新工程項目立項。2015年7月17日，江淮汽車披露新能源汽車業務發展戰略（i.EV+戰略）。2016年4月8日，江淮汽車與蔚來汽車簽署戰略合作框架協議。2017年6月1日，江淮汽車與大眾汽車正式簽署合資企業協議共同生產新能源汽車。2018年7月9日，江淮汽車與大眾汽車、西雅特簽署諒解備忘錄，共同建立新能源汽車研發中心暨共同開發純電動汽車平臺。2019年4月，江淮新能源汽車iEVS4在上海車展正式上市。

1.江淮電動車第8代技術、第3代產品iEVS4在上海車展上市

早在2002年，江淮汽車就開始新能源技術的研發，經過多年的迭代研發，江淮新能源已系統掌握電動汽車的電池成組、電機、電控3大核心技術及能量回收、驅動與制動電耦合、遠程監控、電磁兼容等關鍵技術，特別是高比能電池包熱失控安全技術在國內率先取得突破，形成擁有國際先進水平的產品正向開發能力。

江淮新能源在2019“JAC品牌日”正式發布了江淮汽車電動車第8代技術、第3代產品一一iEVS4，它集中體現了江淮汽車在新能源研發上的技術成就，新一代電池智能溫控技術，采用獨立液冷循環，可確保車輛電池始終處于10～35攝氏度的工作環境，提高用車安全的同時，大大延長電池壽命。在續駛里程上，iEVS4綜合工況續駛里程達355～470km，最高續航里程可達600km。在充電效率上，iEVS4快充30%至80%電量僅需0.5h，快充10minN-行駛80km。在電池壽命上，最高可實現100萬km的使用里程。此外，新車全系標配了EPB電子駐車系統、ESC車身穩定系統、EPS電子助力轉向、TCS牽引力控制系統、AUTOHOLD自動駐車以及TPMS智能胎壓監測等。這款產品能否幫助江淮電動車延續2016年以來在新能源乘用車市場的亮眼表現，非常令人期待。

2.大眾制造管理體系提升江淮制造標準

“牽手蔚來，聯姻大眾”承載著江淮汽車推進新能源汽車發展、實現傳統制造業與互聯網行業融合發展的使命。江淮汽車將學習大眾造車標準，與大眾產品共線生產，并由大眾專家進行產品調校。2018年2月起，江淮汽車各制造廠開始全面應用德國VDA質量管理體系，按照大眾質量控制點設置對應過程節點及關鍵品質點，力求實現真正的德國工藝。iEVS4將由大眾專家對底盤操控進行精心調校，靜音性、操控穩定性、駕駛平順性、制動性等均達到國際水準。

3.智能網聯、無人駕駛，江淮汽車樣樣不甘人后

2017年8月29日，江淮汽車攜手百度推出自動駕駛汽車。2017年12月1日，JAC無人駕駛汽車Mr.JAC在首屆中國工業設計展會上亮相。2017年12月2日，安凱無人駕駛公交車深圳試運行。江淮汽車從未在新的技術風口來臨時落后。

由江淮汽車與百度共同研發的無人駕駛汽車，基于江淮純電動汽車平臺開發，可達SAEL3級水平，已具備自主跟車、車道保持、自動變道、自動超車等功能，能夠在城市快速路、高速公路環境下實現自動駕駛。在智能網聯領域，江淮全新一代車聯網3.0系統一一智聆，真正實現了人與車機的深度對話交流，除具備傳統的通過語音控制導航、空調、音樂、搜索、緊急救援等功能，還具備篩查預定行程等全新網聯功能。

在知識產權保護方面，江淮汽車已在安全科技、舒適科技、無人駕駛等眾多領域掌握核心科技優勢，截至2018年底，江淮汽車累計擁有授權專利1萬2333件，其中發明專利授權1750件，成為國內首家專利過萬的車企。

“我是一條小河…無奈呀，我終于流入了，終于流入那無情的大海”

——現代詩人馮至

2018年10月，江淮汽車新港基地綜合試驗場一期高環跑道建成通車，一期高環跑道占地約260畝，全長5.2km，分為3個車道，平衡車速分別為80、110、140km/h，最高行駛車速可達160km/h。它是國內首個三圓弧高環跑道整車試驗場，采用國際主流的麥克康奈爾曲線，基于人體對于運動的六維敏感度設計而成，承擔江淮乘用車、商用車、新能源車可靠性、耐久性試驗驗證任務，使江淮汽車的場地試驗能力建設取得了突破性成果。

坐在iEVS4電動車上以極限速度掠過跑道高環，又向下的時候，記者恍惚進入了時間隧道。高速高環時風光無限，低環時蓄勢待發。如果只能在低環行駛，那試驗車的結果將是悲情的。

1964-2019年，在江淮汽車發展的55年歷史中，凝聚了無數建設者的光輝奮斗歷程，從開啟江淮汽車歷史的王慶源、帶領江淮實現轎車夢的左延安，到乘商并舉、品牌向上的安進，還有許許多多為江淮無私奉獻、寂寂無名的普通江淮人，都令人心生敬佩。江淮汽車在傳統造車時代是激昂奮進的，但在互聯網造車時代卻有一些搖擺無措。作為一個地方汽車企業，江淮汽車成于對夢想的堅持和船小好掉頭的靈活，卻也缺少大車企雄厚的資源和對戰略的把握。無論在未來世界范圍內的汽車企業重組中將如何存在，江淮汽車不屈不撓、實干追夢的精神和成就將成為中國汽車史上濃墨重彩的一筆。