華菱星馬20輛換電式純電動重卡走向市場給行業帶來的示范

肖獻法

經過近10年的“政策激勵式”快速發展，當前我國純電動汽車發展依然面臨著購車成本偏高、續駛里程偏短、充電時間偏長、充電樁建設緩慢、電池報廢更新成本和回收環保壓力待解，尤其是財政補貼行將取消、氫燃料電池汽車頻繁發力的多重困局和巨大考驗。而幾乎被行業放在腦后的“換電模式”，或許能夠在一定程度上緩解當前純電動汽車發展所面臨的一系列困局和壓力。請看一看，一家重卡制造企業為此做出的示范和努力。

卡車企業與電力企業合作開展“換電模式”

2019年2月28日，“華菱一中電投融和租賃純電動重卡換電站建成暨發車儀式”在華菱星馬汽車集團隆重舉行。集團公司黨委書記、董事長劉漢如，中電投融和資產管理有限公司總經理蔡寧及雙方新能源汽車項目相關負責人共同出席發車儀式，并見證了華菱一中電投共建的首座純電動重卡換電站的建成啟動。當日發出的華菱20輛換電式純電動重卡，應該都是6×4半掛牽引車。

在活動現場，劉漢如表示：“近年來，華菱星馬發力新能源汽車，如今已經有了較為清晰的新能源汽車發展路線圖。對于新能源汽車產業，華菱星馬始終秉承主動擁抱變革，以技術創新為主線，充分發揮華菱重卡的整車性能優勢，優選、整合國內先進、成熟、可靠的新能源汽車技術，誠心靜氣、持之以恒地做好新能源卡車的研發、試制以及性能的匹配。此次20輛換電式純電動重卡的成功開發，意味著華菱星馬在發展新能源汽車上又前進了一大步。在此，我們也要感謝中電投融和資產管理有限公司與華菱星馬的親密合作，好的產品加上好的商業模式，一定能夠在新能源行業大放異彩，一定會取得很好的示范效應。我們爭取在上海、在長三角核心區域把20輛車的示范效應做好。萬事開頭難，我相信隨著這批車以優異的性能和市場表現在市場打響，未來，我們的新能源汽車發展之路一定是康莊大道?！?/p>

蔡寧也表示：“此次20輛換電式純電動重卡的成功研發，為中電投和華菱星馬的合作打下了堅實基礎，感謝雙方團隊的協同努力，開發出了技術先進的產品。我也衷心地希望，中電投與華菱星馬繼續加強深度合作，共同探索新能源重卡發展的更多可能性。我相信，有了這首批20輛換電式純電動重卡的鋪路，未來我們一定能收獲更多市場訂單?！?/p>

此次即將發往市場的20輛換電式純電動重卡，是華菱與中電投公司針對市場需求合作開發的新產品，可實現全自動換電，換電時間平均5min/輛，換電站電池箱充滿約1h。據華菱新能源汽車項目相關負責人介紹，換電式純電動重卡的推廣有著諸多優勢：可以在幾分鐘內快速完成換電作業，更加適合重卡高頻運營車輛的需求，可提高車輛運營效率，提高回報率和便利性。此外，在經濟層面，由于載電量大，純電動重卡的價格與燃油車差距懸殊，市場壓力巨大。而換電模式意味著車、電分離，用戶只需一次性支付或租賃不含電池的車體，把換電作為類似加油的使用成本，從而可以大幅減少初期投入，直擊電動重卡價格高昂的痛點。換電模式有利于對電池集中專業化管理，延長電池使用壽命，也有利于電池梯級利用。

據了解，中電投融和資產管理有限公司是一家專注新能源重卡能源運營管理的公司，面向客戶，通過“車輛、能源補給、運營管理、信息系統、金融方案”這五個方面的定制化，精確匹配客戶需求，解決客戶痛點，打消客戶對新能源重卡車輛的使用疑慮。

換電模式可以解決純電動汽車發展的諸多“痛點”

筆者分析認為，早些年行業專家針對純電動汽車發展提出的電池租賃模式，其實屬于換電模式的一種：換電模式的另一種表現形式是電池非租賃模式。換電模式，可以克服純電動汽車發展-直存在的初始購車成本高、充電時間長、充電樁建設成本高、動力電池報廢更新成本高昂等諸多弊端，被看作是解決純電動汽車發展“痛點”的最佳手段之一，但由于政策導向（購車補貼等）多種因素，能夠面向社會化的動力電池租賃企業幾乎一直沒有建立起來;而作為動力電池非租賃模式的換電模式，只在實現純電動汽車規模化運營的部分城市客運和貨運企業（如北京公交集團等），作為其內部生產運行鏈條的一個環節得以實現和建立，但不對社會開放。

中電投融和資產管理有限公司為華菱星馬首批上市的20輛換電式純電動重卡提供換電服務，無疑為購買華菱電動重卡的用戶帶來了巨大福利;用戶也勢必要感謝華菱星馬與中電投融和資產公司的協同努力。此舉，我們也可以推測，中電投融和資產公司完全可以通過給更多運輸企業的電動卡車提供換電服務，而成為社會化的動力電池租賃企業，而不只是幫助電動汽車行業“建立充電樁”這一項業務。