鐵路行車組織的基本模式及安全管理措施

劉剛

摘 要：在傳統管理模式的影響下，目前我國鐵路交通運輸存在很多的不足，其發展現狀較發達國家相對落后，市場化進程緩慢。隨著社會的進步，大眾需求的提升，新時期鐵路行車組織面臨著空前的挑戰。隨著火車運行速度的逐步提高，在高速客車貨車共線的情況還有許多問題需要解決。

關鍵詞：鐵路行車組織的基本模式;安全管理措施

前言

根據我國目前的情況來看，鐵路運輸長期處于工作狀態，運轉和人數的增多都是導致行車安全的隱患，為此國家相關部門針對鐵路安全問題進行了探討和研究決策，這不僅對鐵路的發展面向國外還是為建設經濟發展都帶來了前所未有的進步。

一、鐵路行車組織的基本模式

1.客貨混跑模式。客貨混跑模式是指在同一方向上，客車與貨車混線運行，以客車的運行為最優先事項，然后再考慮滿足貨車的運行需求，在設備利用最大化以及通過能力最大化的前提下，在保證鐵路運行安全的基礎上，實現全天候混跑，滿足經濟發展和人們出行的需求。不過，伴隨著國民經濟的快速發展以及社會需求的改變，客貨混跑模式已經逐漸難以適應市場經濟的需求。

2.客貨分線行車。客貨分線行車指在同一方向上的客車與貨車分別走不同的鐵路路線，根據其各自的運行速度以及對于線路的要求，設計出相應的列車運行線路，兩者各自獨立運行，互不干擾。實際上，這種模式與客貨混跑模式是相對的，在一些相對繁忙的鐵路干線，采用客貨分線行車模式，能夠在提升列車通過能力的同時，降低線路和設備的損耗，滿足經濟增長所帶來的客貨運輸量快速增加的問題，可以說是繁忙干線運輸發展的一個主流方向。

3.分時段行車。分時段行車是根據鐵路客運和貨運的需求進行綜合分析，按照各自的需求，將其運行的時段分離開。例如，在白天全部運行客車，而夜間全部運行或者，又或者白天以客車為主，兼顧部分貨車，夜間以貨車為主，兼顧部分客車。這種運行模式能夠有效消除客車與貨車之間由于車速差異對于通行率的影響問題，滿足人們的出行需求，提升鐵路運行的經濟效益。不過，在實際應用中，存在著部分設備過度使用而另一部分設備利用率低的問題，對于線路的通行能力可能造成一定的影響，而且由于速度差，存在著一些安全隱患，需要鐵路運行管理人員的重視。

4.按行車量分時段運行。該運行模式能夠有效克服客貨混跑模式中存在的弊端，同時能夠實現設備利用率的最大化，促進線路通過能力的最大化，滿足人們對于出行的需求，屬于一種比較理想的鐵路行車組織模式。

二、安全管理措施

1.應該加強對于鐵路職工的思想政治教育，引導其樹立相應的責任意識和安全意識，樹立對工作認真負責的態度。應該進一步完善對于鐵路行車組織人員的培訓和考核制度，定期對其專業技能進行考核，對其心理素質進行檢測，確保各項工作的有效展開。嚴格控制設備質量，從設計、制造、安裝、保養、維修等方面，提升設備的可靠性和安全性。鐵路部門應該加強與氣象部門的合作，對列車在形式過程中經過區域的天氣狀況進行準確預測，結合天氣變化，對行車組織進行適當調整。

2.提高人為的管理。國家交通部申明在鐵道工作人員管理中的規定，強化責任意識，做好工作的前提加強自我責任感的提高，做到每個工作環節為了廣大消費者的利益，確實做好本職工作，所以規定實施相關規章制度和管理措施，根據各分管部門進行指責分配，在車廂工作的工作人員要全面考慮乘客的安全意識和人生財產的管理，保證車廂的環境衛生，創造良好的旅途衛生，不要將所有的工作置之不理;而列車長要根據車廂分管進行監督和檢查，落實和完善崗位作業的標準，遵守鐵路的相關法則和教育，不定時進行工作檢查，建立完善的現場作業，相互監督，遇到問題并能及時進行更正工作態度。

3.做好行車設備的管理保養，減少設備的故障。對于機務部門來說，機械設備的管理工作是重要內容，通過增強機車構建的水平，使部件的電路運行、裂紋以及故障有效減少，工務部門應將工作的重點放在主干線的失效軌道與劣質道渣的更換修整上對于路基下的泥漿翻冒，邊坡塌陷，路基下沉等現象及時發現并著重整治。同時電務部門綜合考慮鐵路運行中的脫落等現象，并對鐵路周邊的電路信號電纜等現象進行調整，保持列車在運行中的安全狀態。

4.努力健全安全法制。安全法制是鐵路在運行時，交通部門給予的基本保障，國家交通部門為了使得鐵路在運行和實施時有安全問題的存在，制度其法制主要是我為了保護廣大群眾的利益和鐵路企業的效益，及其國家部門的保障，任何行業都要有法律的保障來實施才是最完善最有效的，最具有權威代表的《中華人民共和國鐵路法》為了保障設施、路基、車站、安全事故、沿線環境等規章制度的法規，針對危害鐵路的法 規將受到相應的行政、刑事和民事責任;當然每個部門都規定了相應的法制，用法律武器來保護每個部門的安全是鐵路行車的基本任務，健全的安全法制也是運輸安全的保障。

5.完善安全監察體制。我們要以安全監察中的安全為宗旨進行全面的體系監察，鐵路事業的工作繁多，每個工作之間都有著緊密聯系的關系，而中國鐵路經歷了四十年的建設，早已形成健全的安全監察網絡，在此我們要更加強化監察體系，從建設工地開始進行監督和管理，生產車間的質量上要實施全方面的細節監察，其次在慣性多發事故上，在調車工作中檢車工作中，巡道工作中為了安全監察工作必須完成，有相關部門規定要設定鐵道安全監察處，在行使安全處變壓器中要通過安全專職人員進行專職監察，所有建立一支安全監察隊伍是每個鐵路企業的核心，為了培養多方面人才我們要積極學習和鼓勵一起完善安全監督體制，從市場體系上來說，成就市場多元化建設。

結束語

近年我國提出了“一帶一路”的多體制發展，從各個方面來分析都是將中國鐵路發展的四十幾年歷史經驗，推動到各個國家的鐵路發展，只有安全措施規范和合理，才能得到認可，這樣也帶動了國家在完善機制的基礎上，不斷的更新安全質量，使得我國的鐵路事業日日增新，不斷有新的突破。

參考文獻

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