電碼化軌道電路故障的應急處理

陳磊

摘 要：分析電碼化軌道電路故障時，疊加的發碼電路沒有識別“正常占用”還是“故障”的功能，為此，具體介紹判斷、處理此類故障的方法和技巧。

關鍵詞：軌道電路;電碼化;應急處理

前言

在處理電碼化軌道電路故障時，經常會遇見軌道電路已經“紅”了，卻在軌面上能測出與正常時基本相似的軌面電壓，給判斷處理故障造成誤導。分析原因往往是由于在軌道電路故障時，疊加的發碼電路沒有識別“正常占用”還是“故障”的功能，都是按照“正常占用”對待，即軌道繼電器落下后，發碼電路便開始發碼。為了更好地了解軌道電路疊加電碼化，現對幾種不同類型以及故障時的應急處理進行闡述。一般情況下，在處理電碼化軌道電路故障時，首先要甩開發碼電路，以便能迅速分析判斷。由于發碼電路的類型、制式種類比較多，所以甩開發碼電路的方法也不同，有些比較簡單，只需在發碼盒上關掉發碼電源即可;有些需要拔掉繼電器;有些既要拔掉繼電器，還要做一些條件。因此要完全掌握電碼化軌道電路的故障處理方法，必須加強對電碼化軌道電路發碼原理及電路的學習和理解。

一、電碼化軌道電路的類型及一般處理方法

1.1 25Hz相敏軌道電路疊加四、八信息移頻電碼化

故障處理時拔掉相應故障區段的傳輸繼電器，使電碼化不再影響正常軌道電路。

1.2 480型軌道電路疊加四信息移頻電碼化

站內道岔和無岔區段不受電碼化影響，按一般軌道電路處理。對股道和接近區段故障處理時，需斷開相應故障區段傳輸繼電器線圈53或63上的配線，股道2個傳輸繼電器線圈53或63上的配線都需甩掉，使電碼化不再影響正常軌道電路。設有軌道恢復按鈕的車站，處理時要先按下軌道恢復按鈕，如按下后紅光帶還不消失，判斷不是發碼區段的故障，按一般軌道電路處理。股道和接近區段按甩掉傳輸繼電器線圈配線的方法處理。

1.3 站內軌道電路疊加微電子交流計數

①當站內某個區段出現紅光帶時，先按下控制臺盤面上的切斷發碼按鈕，發碼區段紅光帶還不消失時，需一直按壓該按鈕，使電碼化不再影響正常軌道電路，但此方法影響全站發碼區段電碼化;②接近區段是占用發碼GJ落下FMJ就吸起，所以在處理接近區段紅光帶故障時，需燙掉相應故障區段發碼繼電器線圈1或4上的配線。

1.4 站內軌道電路疊加交流計數發碼（機械發碼）

①接近區段是占用單向發碼，設有1個傳輸繼電器，只要拔掉相應故障區段的發碼器捅頭，電碼化就不再影響正常軌道電路;②股道（包括中岔區段）是雙向發碼，每個區段設有2個傳輸繼電器，拔掉相應故障區段受端的發碼器插頭，同時拔掉相應故障區段送端的傳輸繼電器，并分別連接送端的傳輸繼電器51—52、61-62，一定要確認是否是相應的繼電器和相應的接點，電碼化就不再影響正常軌道電路。注意事項：甩掉的配線須作好標記，注意防護，防止與其他配線接觸，故障處理結束后及時恢復原有配線。

二、25Hz軌道電路疊加ZPW-2000電碼化甩開方法

ZPW.2000電碼化疊加方式分為四線制和二線制，下面分別進行說明，以便能迅速地將電碼化從25Hz軌道電路中甩離開，變為純25Hz軌道電路。

2.1 四線制電碼化

所謂四線制，即從室內送出的電纜為4芯，25Hz軌道電路與電碼化的電纜是相互分開的。現以送端發碼為例進行說明。四線制電碼化從室內送出4芯電纜，2芯用于25Hz軌道電路，2芯用于電碼化。若要將電碼化從25Hz軌道電路中甩開有如下方法。方法一：可從室內關閉ZPW.2000電碼化發送器。如需甩開上行接車進路上某個區段的電碼化，需要將SJM發送器關閉，同時還需將站內N+1一同關閉;如需甩開上行發車進路上某個區段的電碼化，則需要將SFM發送器關閉，并將站內N+1一同關閉。另外，如需甩開3G股道電碼化時，則需將X3、S3、站內N+13個發送器同時關閉（該股道為開環電碼化，如是閉環電碼化由于股道共用一個發送器，則只需關閉2個發送器即可）。方法二：可從室內分線盤對電碼化配線甩離。由于四線制對應于每個區段均有2根電碼化電纜送至各個區段，所以只需將相對應區段的電碼化電纜從分線盤甩開，即可將電碼化從相對應的區段中甩開，變為純25Hz軌道電路。注意事項：①對于開環電碼化，站內各區段的發碼（不包括站內股道）為預先疊加發碼，所以當列車信號未開放時，站內各區段（不包括站內股道）均不發碼，此時的軌道電路為純25Hz軌道電路，只有當列車信號開放后，且列車壓人前一區段時該區段才發碼;②對于閉環電碼化，站內各區段的發碼（不包括站內股道）也為預先疊加發碼，但由于是閉環檢測，所以各區段一直處于發碼狀態（在信號未開放時發送的為檢測碼）;③受端發碼具體的甩開方式同送端發碼方法相同，這里不再進行敘述。

2.2 二線制電碼化

二線制也就是從室內送出2芯線，其回路中既有高頻信號也有25Hz信號。該制式疊加電碼化無法從室外甩開，只有從室內甩開。方法一：關閉ZPW.2000的發送，具體操作方法同四線制方法一。方法二：相應的發碼區段各設置了1個cJ，將CJ拔掉后也就相應將該區段的發碼電路切斷，從而將該區段的電碼化甩開。

三、電碼化影響軌道電路處理方法簡要說明

3.1 ZPW一2000A電碼化傳輸繼電器cJT發碼，拔掉相應故障區段CJ。

3.2 25Hz相敏四、八移頻信息電碼化cJ發碼，拔掉相應故障區段cJ。

3.3 480型四移頻信息電碼化cJT發碼，燙掉相應故障區段CJ線圈53或63上的配線。

3.4 480型微發碼發碼繼電器FMJT發碼，燙掉相應故障區段FMJ線圈1或4上的配線。

3.5 480型機械發碼cJT發碼，①接近區段是占用單向發碼，只要拔掉相應故障區段的發碼器插頭;②股道（包括中岔區段）是雙向發碼，每個區段設有2個傳輸繼電器，拔掉相應故障區段受端的發碼器插頭，同時拔掉相應故障區段送端的傳輸繼電器，并分別連接送端的傳輸繼電器51.52、61-62，一定要確認是否是相應繼電器和相應的接點。

結束語

軌道電路設備是鐵路信號設備的重要組成部分，它的作用是監督列車的占用和出清情況。現場軌道電路故障的頻發，直接影響鐵路的正常運輸，當軌道電路故障后，如何用最快的方法查找出故障點，來“壓延時”是信號維修人員不斷追求、探索的動力，以上的分析思路供大家學習和探討。

參考文獻

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