鐵路線路病害成因及維護措施探討

解建飛

摘 要：由于鐵路線路設備受力復雜，在機車車輛的動力作用下和風砂雨雪、冰凍等自然環境下，不僅會發生彈性變形，而且在不斷地產生永久變形，永久變形逐漸積累，達到一定程度時，將大大降低設備的強度和穩定性，嚴重時威脅或危及列車運行的安全。鑒于此，本文的對鐵路線路病害成因及維護措施進行了分析，以供參考。

關鍵詞：鐵路線路;病害成因;維護措施

隨著鐵路運輸行業的不斷發展，鐵路運輸量越來越大，鐵路線路的負荷也不斷加大，導致我國鐵路線路容易出現軌道尺寸變形和路基變形的問題，鋼軌及其他零部件磨損嚴重，影響鐵路線路的使用壽命和鐵路的安全運輸。

1 鐵路線路組成部分及結構

在對礦區鐵路線路常見病害原因進行分析前，需要先明確鐵路線路的組成部分，并且了解各組成部分易發生病害的環節。下面將對鐵路線路組成部分進行概述。

1.1 鐵路線路的組成部分

鐵路線路的組成部分除了正線以外，還包括了用來指定用途的站線、工務或機務等相關管理線路的段管線、通向其他方向的岔線等。在礦區鐵路線路中，避難線也較為常見。

1.2 鐵路線路的組成結構

鐵路線路的主要組成結構包括道床、軌枕、鋼軌、道岔、連接零件及防爬設備。

道床的使用材料主要以碎石道砟為主，直接鋪在鐵路路基之上，軌枕則直接埋在道床中，道床起到固定軌枕位置，防止軌枕縱橫向位移，承受軌枕傳來的壓力，并向下傳遞至路基面，常見的軌枕以鋼筋混凝土為主要材料，通過中間連接零件把鋼軌固定在規定的正確位置上，軌枕與鋼軌接觸面加裝（鐵或橡膠）墊板，從而在列車行駛過程中緩解列車給線路造成的沖擊及振動。道岔的作用是引導列車從一條線路轉向另一條線路。鋼軌與鋼軌、鋼軌和道岔之間通過雙頭夾板和螺栓聯結。列車在行駛過程中不僅會對線路產生縱向的壓力，也會傳遞橫向的壓力，因此連接零件及防爬器、防爬撐等防爬設備就是抵抗縱橫向壓力的部件。

2 鐵路線路常見病害的主要成因

2.1 鋼軌磨損

社會經濟的不斷發展，對鐵路運輸提出了更高的需求，鐵路運輸速度和鐵路運輸承載量逐漸增加。從高速鐵路項目不斷建設以來，我國火車經過了多次提速，運行速度不斷加快，負荷載重量也逐漸加大，導致列車與鐵路雙軌互相接觸的輪轂之間存在較大的沖擊作用，造成鋼軌的磨損速度大大加快。同時，鐵路線路相關設備的發展和建設與鐵路提速和鐵路承載量的增加不相匹配，導致軌道并不能夠滿足當前運載需求，從而引起鋼軌磨損的進一步加大。在這種情況下，鐵路的日常養護和維修存在一定的困難，人力維護成本增加，維護頻率加大，影響鐵路運輸的安全性和可靠性。

2.2 曲線和道岔影響

鐵路道岔、軌道連接以及曲線線路是鐵路三大容易出現鐵路病害的區域，也是容易引起鐵路運行事故的環節。對于正在通過鐵路線路曲線的列車來說，火車通常需要進行運行模式的調整或者機車輪的空轉，以保障火車能夠平穩安全地通過曲線線路，這會造成列車對曲線鐵軌的負荷差異影響較大，不同區域所面臨的負荷不一致，長此以往會引起重載鐵路鋼軌磨損的進一步加大，誘發鋼軌松動或變形事故。此外，鐵路道岔會和很多鋼軌連接頭相連，道岔的主要功能是為鐵路列車提供一個可以實現變動軌道和停靠的固定區域，通常道岔結構比較復雜，也難以保證道岔受力的均勻性，從而誘發道岔磨損病害。

3 鐵路線路維護措施

3.1 加強鐵路維修的力度并將現有的維修質量進行提升

第一點就是要將維修的力度加強，特別是更換鐵軌、更換道岔等一系列的項目，這樣才能保證鐵路軌道的質量和整體的結構。在每一年的年初都要制定出檢測維修計劃，并且要求工作人員根據所制定的計劃來進行日常的工作。在維修的過程中還要有上級領導來對其進行監督，針對維修過程中出現的問題進行解決，這樣可以確保維修的質量和效果。第二點就是對于特殊的地方進行重點的維修。因為在整個鐵路跨度較長，所經過的地方會因為當地不同的環境而出現不同的問題。所以要根據這樣的情況來制定出特定的解決方案。特別是要對進路岔區、小半徑曲線以及鋼軌接頭進行特定的檢查和維修。

3.2 將維修團隊的素質進行提升

想要保證鐵路維修的質量和效率，一定要將工作人員的素質進行提升。根據這樣的情況應該定期的對工作人員進行培訓。鐵路維修部門可以聘請一些專業的技術人才來為員工進行講解，這樣可以增加工作人員維修知識，并且，通過提問的形式可以鞏固知識，在進行交流的時候可以保證知識更好的傳遞。與此同時還能將最先進的知識和工作人員進行交流。在此基礎之上還要讓工作能力和專業技術強的工作人員對相對薄弱的員工進行幫助，這樣可以互幫互助共同進步和成長。

3.3 新鋪鐵路線路的整修

當鐵路線路為新鋪設并即將投入使用之時，需要開展一系列整修的工作，工區應將鋪軌的具體安排當作根據，全方位、多角度、有計劃地整修鐵路線路，且全面整修鐵路線路的所有工作都應在軌道鋪設的前半個月完成。客觀來講，要想充分發揮短鋼軌特點與優勢，就應抓住前期鐵路線路鋪設的整修工作這一環節。整修工作主要的內容有起道、拔道、改道、封碴、夯拍道床等，其工作內容相對繁瑣、復雜，需要對力量及時進行組織，讓短鋼軌得以穩固與加強，并綜合整修各個扣件。當線路做好接管工作后，還應全面地復緊全部軌枕的扣件，整修扣件之時應根據全、正、靠、潤、緊等要求與標準，有效校正存在問題的軌跡與方向。與此同時，前期鋪設的階段還應逐個進行整修，若相應區域軌溫太高或是太低，要適當采取應力放散、應力調整等舉措。

3.4 鐵路線路鋼軌的養護

伴隨鐵路行業不斷發展，列車逐漸增加了運量、速度也有較大提升，這在一定程度上增加了鋼軌傷損的程度。為此，應全面養護鐵路線路的鋼軌，讓鋼軌可以完全與運量、軸量等要求相符。為了做到這一點，首先，應積極改造當前短軌的線路，通過改造讓其變成焊接線路，在焊接時應將當前軌條作為基礎，采取鋁熱焊帶孔焊接的方法，要想使軌條加強還應進行臌包魚尾板的安裝。其次，由于區域環境所限，部分鐵路線路小半徑的曲線相對較多，并且具有較強的連續性。部分小半徑的曲線易引起鋼軌掉塊剝離的情況，這時需要通過成段倒邊法來加以養護，而且部分鋼軌道的更換過程中應將曲線鋼軌整體一同更換。再次，應借助施必牢的材料來凍結短軌區相應鋼軌的接頭，施必牢既可選取M24螺母、M10螺母，又可選取M10接頭螺栓、M9接頭螺栓，并且，應將橋式魚尾板方程接頭的夾板來配套進行使用，這樣會將凍結的效果大大提升。最后，應注意鐵路線路在軌縫方面的病害，一旦遇到鐵路線路爬行的問題，需要盡快調整該軌縫。

4 結束語

綜上所述，鐵路由于載荷量大，運行頻率高，通行時間長，在運行過程中不可避免地會遇到一定的問題而影響鐵路線路的安全運行。因此，必須要加強對鐵路線路常見病害的研究，并采取綜合的治理和養護，提高鐵路運行的安全性和可靠性，延長鐵路軌道的使用壽命，保證鐵路線路能夠平穩高效運行。

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