濃縮的都是精華　雷諾科雷繽動力解析

吳中元

在節能減排大趨勢下，我們已經被迫習慣，排量小于1.5L，逐漸成為三缸機的天下，選購車型時就要仔細研究振動噪聲表現。然而也不是所有廠家都隨波逐流，雷諾和奔馳就聯合開發了一款最新的僅有1.3L排量的L4 發動機，單缸排量小、缸數多，對于技術的要求也就更高，讓我們來看看這款搭載在即將上市的雷諾科雷繽上的動力系統究竟表現如何。

中置直噴

科雷繽使用的這臺1.3T發動機采用了缸內直噴技術，并且將噴油嘴布置在了汽缸的頂部，也就是所謂的中置直噴。相對于傳統的側向布置的缸內直噴，中置直噴的好處是，哪怕在極寒條件下，汽油霧化效果最差的工作環境中，未能充分霧化的汽油也不會殘留在汽缸壁上最終導致機油的增多與污染。并且在這種布局下，汽油噴射壓力也進一步增加大25Mpa，保證了汽缸內汽油更好的霧化與混合效果。

鏡面熔射

在傳統的全鋁發動機缸體上往往需要一個鐵質的汽缸套來抵御汽油爆燃做功時的高溫高壓，在雷諾科雷繽1.3T發動機上，汽缸壁采用了鏡面熔射缸孔技術。通過等離子噴涂技術形成的超薄熔射膜，厚度僅為傳統制造工藝的十分之一，可實現發動機減重1kg。另外在鏡面珩磨加工工藝下，缸壁粗糙度降低83%，能夠呈現出鏡面般的反光效果，機械摩擦減少44%，有效提升發動機效率降低燃油消耗。

三角形缸蓋

與傳統發動機矩形截面的汽缸蓋不同的是，科雷繽1.3T發動機進排氣系統的布置更靠近發動機中心，因此汽缸蓋采用了更為精簡空間的三角形設計。在減小體積，布局更加緊湊的同時，這一設計也實現了發動機輕量化與更高的適應性，發動機也因這一結構減重3kg。

小尺寸高輸出

盡管這款發動機的設計始終圍繞著小型化和輕量化展開，但它的輸出卻十分給力。雷諾將這款發動機的最終輸出調校為115kW和270N·m。奔馳A級車使用同款發動機，雷諾調校的功率數值介于奔馳A級車高低兩種調校（100kw/120kW）之間，接近于高調，而扭矩數值則比二者（200N·m/250N·m）都還要高。更高的扭矩峰值讓發動機在全速域的加速潛力更大，同時4萬小時臺架技術測試和300萬km等效道路測試保證了它的可.靠性。

綜合表現突出

作為一臺對于小型化、輕量化、精細化擁有至高追求的技術控打造的產品，科雷繽1.3T發動機的性能優勢也很明顯，一方面高輸出保證了雷諾科雷繽0～100km/h加速時間僅為8.7s，在同級別強調操控的小車中依舊亮點突出，另一方面車輛的綜合油耗僅為5.6L/100km，做到了性能與高效的平衡。再加上L4發動機對于振動噪聲控制的天然優勢，盡管目前這款發動機已經在奔馳A級車取得成功，我們還是對于它未來在雷諾科雷繽上的裝車十分期待。