誰在享受賽道?　Huracan EVO中國賽道動態首秀

陳浩

我駛出賽道出口進入P房，從這輛散熱器狂轉的Huracan EVO車里走出來之后，我不禁又回頭看了一眼，這還是我以前認識的那個蘭博基尼嗎？從Hurcan基本版到RWD再到今天的EVO，每一次產品的更新都是全新的體驗。所以體驗過的媒體都在說一句話：太好開了！從此性能超凡卻難以駕馭這種定義從此與蘭博基尼的車型再無干系。

蘭博基尼在全球和中國市場的增長從未放緩，這其中日益豐富的產品線功不可沒，而基于產品的逐次升級也讓蘭博基尼的核心競爭力越來越強大。今天我們在賽道體驗的全新Hurcan EVO就是最新升級的產品之一，這輛車融合了最前沿的車輛動態管理系統，作為首款采用預判邏輯的蘭博基尼車型，全新Hurcan EVO搭載的蘭博基尼車輛動態控制系統結合了四輪驅動和四輪轉向系統，賽道響應極快，彎道中的表現就好像四條車輪被粘在了賽道上，而更令人驚嘆的是，彎道中車輛似乎在幫助我們用正確的方法過彎，這就是四輪轉向的魅力所在，上一次體驗四輪轉向的蘭博基尼還是在Aventador S上面，這一次HuracanEVO也采用了這一技術可以說是頂級技術的下放，此外，Hurcan EVO還搭載了蘭博基尼LDVI車輛動態中央控制系統，可實時監測管理全車動態表現，實時采集并分析方向盤的轉動角度、制動和加速踏板的位置、掛入的擋位以及所選駕駛模式，從而預測駕駛員意圖。車輛駕駛模式可由ANIMA 車輛動態選擇器控制，可在STRADA（道路）、SPORT（運動）和CORSA（賽道）三種駕駛模式間自由切換。這些技術下放讓“小牛”也能擁有“大牛”的技術裝備，進而增強了Huracan EVO 的核心產品力。Huracan EVO 極具辨識度的獨特設計背后則是更強的空氣動力學性能，在撕裂空氣這件事上EVO 車型顯然更加拿手，新的空氣動力學套件賦予這輛車更強大的下壓力，更低的風阻系數，更少的高速車身擺動，5.2L 自吸V10 發動機最大功率470kw（640ps），最大扭矩為600N·m，擁有更具激情的迷人聲浪。0～100km/h 僅2.9s，0～200km/h的時間為9.0s，最高時速超過325km/h。

這次我們還首次體驗了蘭博基尼的首款SUV：Urus，這是一輛非常特別的SUV，從未有哪一款SUV 像這輛車一樣能夠將超級跑車的動力表現和SUV 的越野性能集于一身，雖然基于安全起見，我們只進行了輕度越野體驗，但是這輛車的性能告訴我們，其實它可以做得更多。Urus搭載了帶托森中央自鎖差速器的四驅系統，在TERRA（越野）模式下，Urus可通過自適應空氣懸掛系統將離地間隙進一步增高至248mm以提升通過性，在通過崎嶇路面和陡坡環節的時候，我看了一眼方向盤上的蘭博基尼LOGO，在以前這是不可想象的一件事，開著一輛蘭博基尼去越野，終于不再是一個有趣的比喻。而在全長3.2km的賽道上，這款車表現出它極端的另一面，Urus 搭載4.0LV8 雙渦輪增壓發動機，可輸出高達478kw（650ps）的強勁動力，最大扭矩850N·m。作為同級別車型中功率輸出最高的車型之一，Urus0～100km/h 加速僅3.6s，最高車速可達305km/h，此刻我們需要再次回憶起這輛車的身份，是的它是一輛SUV，真是令人驚嘆的數據。

最后我們再次體驗了陸地飛行器一般的AventadorS，上次在賽道體驗過這輛車之后，原地吞吐大量空氣的Aventador S 給我留下了極為深刻的印象，就像某種大型燃氣輪機上身一樣，我想起了使用燃氣輪機發動機的T72M坦克啟動時候的怪嘯，可能狂野的機械都有一樣的屬性和外在表現吧。Aventador S 搭載全新四輪轉向系統，龐大的車身在低速和中速行駛時的靈活性得以顯著提高，在高速行駛下的穩定性也更強。關于這輛車不必多說，我們看數據就好：V12 自吸發動機，最大功率544kw（740ps），0～100km/h 加速2.9s，最高車速可達350km/h。當我駕駛它在賽道上真正飛馳的時候，心中暗想，天啊，這可真是一頭狂野的蠻牛啊，如果說在駕駛Huracn EVO的時候是駕駛者在享受賽道，那么在駕駛Aventador S的時候我感覺是這輛車在享受賽道。

寫在最后：蘭博基尼賽道日體驗活動由蘭博基尼賽車運動管理部門Squadra Corse主辦，專為意欲探索蘭博基尼品牌世界的忠實擁躉打造，全面專業的課程設置可令參與者零距離體驗蘭博基尼產品的卓越性能，享受獨一無二的極致駕駛盛宴，同時深入品味蘭博基尼純粹卓然的意式生活方式和無與倫比的品牌魅力。