為完美買單

吳中元

如果說坐入車內的那一刻，我還有著些許的猶豫與懷疑，不太確定一款定價兩倍于梅賽德斯-AMG E43，四倍于北京制造的梅賽德斯-奔馳長軸距E級，這樣的一款座駕，能給我帶來什么呢～然而，當我按下啟動按鈕，清晰地感受到身后排氣系統傳來的渾厚聲浪之時，我已經清楚不論終將如何實現，這份美妙的感受一定不會混入哪怕一絲的雜質。

梅賽德斯-AMG E63 S，即便你在性能至上的AMG整個車庫中搜尋，在速度上真正能超越它的也只有一款梅賽德斯-AMG GT 63 S。然而AMG GT已經是一款純粹為速度而生的產物了，而梅賽德斯-AMG E63 S呢，它還披著奔馳行政級座駕的外衣，是個不折不扣的西裝暴徒。是的，它太暴了，4.0T雙渦輪增壓V8發動機為它輸送了450kW的最大功率，而最高扭矩更是達到了驚人的850N·m。而負責將這份強大動力轉換的則是AMG的9擋變速器。是的，我也不解，難道是為了照顧舒適性？AMG的工程師居然會為它選裝一款如此多擋位的變速器，以至于速度破百很無奈地需要變速器升至3擋，否則我有理由相信它的0～100km/h加速時間會比現在的3.4s有進一步的提升。不過別擔心，這當然不是奔馳車型使用的9AT變速器，而是AMG專用的多離合變速器，它的動作速度甚至快于你的思緒。新手駕馭這樣一款暴力車型，一不小心就容易產生車速先于心理預期發展而導致的眩暈，然而這又是一種伴隨著幸福與自豪的眩暈。

還記得在大約一年前身下的座駕由梅賽德斯-奔馳E200L換成梅賽德斯-AMG E43的時候，除了車內的操作界面與按鍵的布局，我幾乎找不到這兩款車型駕駛感受上的哪怕一丁點兒相似之處，盡管它們看起來似乎是有著某種血緣關系的。于是在那時就在憧憬E63，因為63系才能真正代表AMG啊。出乎意料的，當梅賽德斯-AMG E63 S真的出現在眼前，你發現它卻不是僅僅簡單地將動力系統再升級去追求更刺激的性能數值，而是又返回去追求車輛的質感，甚至舒適性。當你在使用COMFORT模式并且也沒有深踩油門的情況下，它竟然就像德國街頭的標軸奔馳經典行政座駕一樣，優雅而穩重。車內也是如此，雖然為了在激情駕駛下提供更好的側向支撐，它配備了和梅賽德斯-AMG E43結構類似的桶型座椅，但座椅的材質與舒適度要強太多，這也為日常駕駛甚至長途駕駛提供了更大的福澤。

既然有完美的動力和至臻的品質，梅賽德斯-AMG E63 S當然不會讓這些美好的事物高高在上。它非常優秀，同時又非常平易近人，對于那些征服欲爆棚的駕駛者來說，這簡直是一個完美的小情人，它的各項優異表現都可以讓你隨心掌控。從最入門的駕駛模式開始調節，從COMFORT到SPORT，它已經轉換了自己的定位。再進入SPORT+，即使車輛靜止狀態，你都能體會到那怠速轉速與排氣聲浪的變化。更不要提最終的RACE，它能輕易地完全地征服你的內心。而當你和它漸漸地熟知起來，可能會更愿意手動調節各系統的不同設置，變速器的表現、懸架的表現，甚至排氣系統的模式都可以個性調節，充分照顧你每個合理的或是任性的要求。如果你們之間有了足夠的默契，那么不要猶豫，去嘗試TRACK RACE吧，梅賽德斯-AMG E63 S自帶的豐富競賽模式就夠你玩兒到爽酷的，只是切記不要在普通公共道路上來嘗試。

對于一般人來說，買車通常都是為性價比買單，然而當你真正感受了一款完美的作品后，你會覺得自己的最初做法太入門太初級了。進階的做法是，只為完美買單，梅賽德斯-AMG E63 S真的是這樣一款值得為之買單的完美座駕。只想說，如果有162.98萬元的預算的話，那就別猶豫了，它絕不會讓你后悔。