既能裝還能跑

徐平

對于第一款車就選購了MPV的我來說，始終認為MPV是一種非常實用的車型，但MPV的油耗一直都成了我心中的痛，但試駕完奧德賽銳，混動之后我又有了一種沖動，盤它！

市場需求決定

對于一款MPV來說，奧德賽無疑是一款比較成功的宜商宜家的車型，魔術化的內部空間設計完全發揮出了設計師超乎尋常的想象力，而大氣的外觀和轎車化的操控結合起來，它很受家庭用戶的喜愛，并且相比對手它的油耗一直以來都有著不錯的口碑，在二手市場奧德賽的保值率堅挺得讓人難以置信。不過也有人會說MPV市場簡直太小兒科了，是的，這個市場相比轎車和SUV市場來說確實有點弱，但對于一個高速發展的國家來說，財富是在累積并不是在減少，當然許多人對于生活的品質要求也不再僅僅滿足于夠這個概念。

相反，人們對品質的要求已經上升到了一個較高的境界，出行不僅僅是為了滿足于到達，而更多的人已經開始關注于過程，相比之下，MPV對于許多家庭來說能夠解決許多問題，相比轎車和SUV它能夠更舒適更寬敞。但同樣跟優點一樣突出的就是它的油耗和操控，我曾經的福特MPV什么都覺得很滿意，但就是油耗讓我著實頭疼，在市區的油耗幾乎能趕得上路虎，隨便加幾百塊用不了多久就消耗殆盡，但現在這種局面在改變，因為隨著今年更多帶有混合動力、插電混合動力的MPV亮相，油耗已經可以同轎車媲美。

細節彰顯實力

對于廣汽本田這款混合動力奧德賽，從它傳說要上市起我就開始關注，當接到試駕邀請時我立馬就搶先安排自己去參加，當然這是有點私心的，因為我太想給家庭一臺既能裝得下一家人又能平時上下班代步的MPV，作為合資品牌的第一款混合動力MPV它到底有什么改變來適應混合動力呢？

其實對于外觀我覺得并不需要浪費太多筆墨，因為總體上來說混動跟現款奧德賽的差距不大，只是在某些位置做了一些改變，最直觀的就是在車身的側面和尾部配備了HYBRID專屬標識，還有就是大燈和尾燈也采用混動專屬的藍色設計。同時增加了運動包圍，讓這個奧德賽銳·混動顯得更加有視覺沖擊力，不過在此我也表示有點不解，一款MPV為啥要設計得這么運動呢？難道奧德賽放棄了商用市場全力主打家用市場了？外觀一上的改變對于消費者來說各有各的說法，但從我的角度，它還是很有視覺沖擊力，相對于年輕人來說會更討喜歡。

內飾的變化不大，不過我很佩服本田的設計師，我一直好奇在不增加車內空間不降低通過性的情況下怎么把電池加進去？直到技術說明會上我才知道，最擅長摳空間的本田設計師居然想到了第一排座椅下方，所以打開車門你能明顯感覺到第一排要明顯高過第二排，而第二排跟普通奧德賽也有所區別，稍稍有點凸起，但整體變化不大，航空座椅完全不受影響，并且因為全景天窗的加入，空間舒適度反而提升不少。而其他細節上奧德賽銳·混動跟普通版的變化不大，只是儀表盤沒有了轉速表，取而代之的是能量顯示，綠色和藍色代表你駕駛所使用的能耗，當然也增加了能量轉換模式顯示，其他就沒什么差別了。

不過奧德賽銳·混動有個新配置一定值得講講，那就是魔術門。這是本田全球獨創的一項技術，它領先于現在的電動側滑i門技術，原理是只要你攜帶有智能車鑰匙，只要在門玻璃上跟隨LED光束就能輕松地打開車門，同時如果你的雙手抱著東西也能用身體其他部位打開車門，因為它是采用的靜電感應，我們當場實驗了一下，確實挺靈敏，甚至有些記者還試了試刷臉刷額頭等方式，同樣也能打開。

一輛開起來帶勁的MPV

外觀內飾都不是重點，我們還是回到重點，這款混動到底怎樣？它會跟普通版有區別嗎？當然設計上的細節我前面也講了，差別不大，但操控呢？燃油經濟性呢？主被動安全呢？這些才是消費者應該關心的。

說實在話，當我駕馭這臺奧德賽穿梭在擁堵的杭州城的時候，我有種錯覺，我是在開奧德賽嗎？雖然奧德賽銳，混動比普通版要重了300公斤（因為增加了電池和能量回收等等）但它的操控表現卻完全跟普通版不一樣，加速因為有了電機的幫助變得更加迅猛，轉向系統變得沉穩了許多，而且它的噪音相比普通版有所降低。很多人會奇怪它的噪音為啥會比普通版降低呢，首先就是銳混動版本的隔音材料有所升級，據廠家介紹，銳混動版采用了升級的高科技隔音技術并且在車身多處增加了隔音材料。當然最重要的還是因為有了第三代i—MMD混動系統的介入，我們都知道除了風噪和胎噪之外，發動機的噪音尤其是加速的噪音是最讓人煩惱的，但銳混動在啟動加速階段更多的是采用電機驅動的EV行駛模式和發動機配合電機運行的混合動力行駛模式，這兩種模式都能讓發動機的噪音得到極大的抑制。不過當我變成試乘之后坐在后排，能明顯感覺到后排要比前排的噪音大，因為后排的噪音主要來自輪胎，胎噪的抑制還是稍微欠缺了點。

從實際表現上來說，我覺得奧德賽銳·混動的駕控性應該是同級別里面最好的，你不會覺得自己是在駕馭一臺MPV，它的提速之迅猛會讓你覺得自己在操控一臺動力不俗的轎車，但我始終認為什么車就應該有什么車的表現，奧德賽銳·混動的這種駕駛感不是說不好，當然你要是整天一個人開這臺車沒人反對你激烈駕控，但作為一臺MPV它的職責是什么，我覺得已經足夠，對于MPV舒適才是更重要的，否則就會跟我試乘一樣坐在后排被甩來甩去就難受了。

說到銳·混動搭載的第三代i—MMD混動系統其實大家應該都不會太陌生，它跟雅閣混動系統是如出一轍，去年那場一箱油兩千多公里的比賽就是這套系統創造的，這套系統搭載的大容量鋰離子電池具有高效能量密度和輸出密度的特性，而且電機驅動具有的高扭矩也能讓你在啟動階段享受到加速的快感，這就是奧德賽銳·混動為啥要把銳加進去的原因，因為它不僅僅是省油，還有很強的運動感（雖然對此我持有保留態度）。

作為混動車型說到底省油才是最核心的，奧德賽本身就因為設計和發動機等原因要比GL8更省油，如今雖然車身更重了但油耗卻下降了一半之多，這當然要歸功于第三代i—MMD混動系統，這套混動系統由高效率的發動機和電機、發電機、PCU等電動零件組合，能夠合理并且極其順暢的切換3種駕駛模式。我打開過能量轉換顯示，三種模式的隨意切換幾乎是隨時隨地根據駕駛者的意圖切換，沒有頓挫沒有遲疑，從感官上你跟駕駛普通車輛沒啥區別。當然你如果想更省油的話，腳下功夫那是要到位的，畢竟還有剎車制動能量回收在隨時等你召喚。奧德賽銳·混動的剎車制動能量回收系統很靈敏，我只要把油門一松開，回收系統就開始運作，非常適合城市的擁堵情況，堵車似乎變成了一種享受，看著續航里程不是蹭蹭地往下掉的感覺真的很爽。官方數據百公里油耗5.8L，而實際駕駛的效果來看，基本上在6L左右，這還是完全按照日常駕駛習慣來開的，如果腳下再細膩點的話，5.8L的油耗完全不是問題。

試駕完奧德賽銳·混動之后，我覺得它把奧德賽的所有優點都繼承下來了，并且還做到了油耗更低的情況下完全不改變奧德賽具有的實用功能，本田設計師太強大了，而市場也確實太需要這樣一款車來做強做大細分市場，畢竟今年MPV是個爆發年。