帶T的牧馬人

肖晗

新壇子裝新酒

不管怎么變，牧馬人一定會在第一時間讓任何人明白這是一輛牧馬人。幾乎沒啥弧線的車身造型，圓形大燈和七孔格柵，寬大的擋泥板，世界上其他所有有類似元素的車都只能是效仿。

你會第一時間覺得它順眼了許多，因為它不僅變得更長更寬，而且還更“扁”了。新款牧馬人撒哈拉長寬高分別為4882mm/1894mm/1838mm ，軸距3008mm。這明顯為了更多的公路性能考慮。

但不論怎么變，牧馬人的高通過性是不會變的。新款牧馬人撒哈拉接近角34.8°，離去角29.2°，最小離地間隙242mm，這在量產車界仍是“神一般”的存在，堪稱是原廠車能達到的最高通過性。

車內也很“新”。雖然不管怎么看，每一個細節都是延續著牧馬人一貫以來的特征——完全沒有配色，粗大的方向盤、粗大的按鈕、粗大的扶手，但好歹帶液晶屏的儀表盤、多功能方向盤和中控屏幕都符合一臺現代化的車該有的樣子。畢竟，這些東西連BJ40都配置了，牧馬人再跟不上形勢也說不過去。

總之，新款牧馬人就是新壇子裝新酒。靈魂沒變，味道也沒變，但放在現在的市場上肯定更好賣一些。

帶“T”的困擾

帶T好還是不帶T好？

這個問題基本沒得選。在牧馬人的老家，還有3.6L的發動機可以選擇，不過大多數人還是選擇2.0T。

從數據上看，2.0T+8AT的“現代化”動力組合能帶來400N·m的最大扭矩和200kW的最大功率，其實比老款的動力數據并不弱，尤其是油耗還低了不少。更重要的是，少交了20%的消費稅。

但總有些越野人（包括我自己）執拗地認為渦輪并不是提供低扭的一個好方案。需知，那些6.2L、5.7L、5.6L乃至4.6L排量的“大家伙”們已經逐漸淡出市場，這是時代的進步。小排量的渦輪發動機更高效，也更經濟，我們要接受它。

其實2.0T的牧馬人比3.6L的版本要“好開”得許多。一方面是8AT帶來的順暢的提速體驗（這在老款牧馬人上簡直不敢想象），還有更長的軸距和輪距帶來更穩定的操縱感，更主要的是乘坐空間的舒適性，其中尤其以噪聲控制做得相當好。

曾經的牧馬人一加速就發“飄”，換擋好像拖拉機，風噪更是讓人不堪忍受?，F在，這些問題都得到了解決，它的駕乘舒適性至少可以跟一臺FJ相提并論。

四驅的背叛

自1941年威利斯駛上戰場，創建了越野車傳奇一來，“分時四驅”就成為了“硬派”的絕對核心元素。從前的牧馬人分動箱很簡單，就是簡單粗暴的鏈接斷開實現兩驅和四驅的切換。如今“現代化”的撒哈拉配備了一套叫做Selec-Trac II的四驅系統，分動箱通過多片離合器式限滑差速器和牙嵌式差速鎖實現動力的切換，同時還具有四輪電子限滑功能。這套系統就跟渦輪增壓一樣叫人無奈。它聽起來的確沒那么“硬”，甚至還有個Auto模式，實際上更像一個可以鎖止的適時四驅。

對于牧馬人來說，這可能是一種背叛。但是對于Jeep來說，這明顯是個“降本增效”的選擇。

這世界就是充滿矛盾。當普拉多把中央差速器改成分動箱的時候，我們哀嘆不已，好像是豐田背叛了?，F在，牧馬人又把分動箱改成了中央差速器，我們還會死哀嘆不已，好像Jeep也背叛了。

總之，主機廠造出了什么樣的車，我們就得接受什么樣的車——你也可以不接受，但畢竟牧馬人沒有替代品。

就好像——搖滾不死，越野不會停止。