開著紅旗去越野

肖晗

汽車廠家生產出什么樣的車，核心元素既不是技術儲備，也不是藝術追求。原因很簡單，這完全取決于市場。“紅旗”，怎么聽都是高大上的名字，它從過去到現在都代表著一部分人的能量和形象。正是因為這個，民用版的“紅旗”即便完全可以看做另一個品牌，還是擁有不少的追隨者。

現在紅旗開始造SUV了——這并不奇怪，這說明一汽還是希望紅旗這個品牌能承擔起更多的銷量和利潤的。在我們“莫名其妙”越了一次野以后，我覺得僅就車輛本身而言，一汽的算盤打得挺好。

民族的，世界的

起碼在汽車工業領域，曾經的“本土設計”真的都很“土”，曾經的紅旗也是這樣。“得意”于一汽集團龐大的體量和資源，我們在不同時代的紅旗車型上都能找到奧迪、皇冠、馬自達的不少影子——從外觀、內飾再到“三大件”。但今天的紅旗早已吳下阿蒙，這輛HS5不僅再無效仿之嫌，這次的“本土設計”反而十分的洋氣和國際化。無論是整體造型還是局部細節，你在它身上找不到一絲曾經熟悉的痕跡。它就是本土設計，它就是國際化的紅旗SUV。它看起來很典雅——是簡約化的典雅，簡單的線條能讓人感受到一些北歐風格，但車頭的紅旗明顯地宣誓著自己驕傲的中國血統。

“本土設計”，在紅旗上早就走向了世界。

中國貴族該有的樣子

只要換個奧迪或捷豹的車標，我相信這臺車價格翻一番也會受到市場的追捧。那些歐洲品牌打著“貴族”的旗號在中國市場大獲全勝，消費者們似乎完全想不起來“中國貴族”應該有的樣子。“崇洋媚外”的最核心因素應該是品質——這臺HS5我們開了不過幾百公里，伴隨了我們不到一星期，我無法斷定它在10萬公里或5年以后的品質，這留給市場和時間去檢驗。但就在這幾百公里和不到一星期的時空內，HS5帶給我的就是“貴族”般的享受。

而且這個“貴族”，就是“中國貴族”。

打開車門，大面積的真皮包裹營造出撲面而來的“貴氣”。這種貴氣絕非僅是簡單的材料堆積。精湛的縫線、柔軟的觸感、和諧的配色，起碼在視覺和觸覺上營造出了一臺豪華車該有的樣子——比起“BBA”來也不算遜色。

當今的國產品牌都喜歡用“大屏”來營造出所謂的“科技感”。需知，“大屏”雖是科技的產物，但它及不代表先進，也代表不了豪華，而且部分企業為了降低成本使用的“大屏”往往意味著“廉價”。在HS5上，大屏也有，液晶儀表盤也有，好在它并不是“拿來主義”的拼湊，實用性和高級感它一樣不缺。包括中控臺上的每一個按鈕和每一處燈光，也都是恰到好處，而且材料和做工都經得起仔細推敲。

四輪驅動的力量

HS5是一輛四驅SUV。“四驅”當然比兩驅更貴，許多消費者也想不清楚要四驅有什么用。但在紅旗的“老家”長春，大雪過后“兩驅”往往意味著寸步難行和更多的危險。東北的老司機們都鐘情于四驅車。

我們的試駕場地即非東北，也不是冬天，然而HS5的四驅還是派上了大用場。誤打誤撞，我們駛入了一片沙地。雖然不似沙漠兇險，但仍危機四伏。好在它的坑洼不足以讓我們的車托底，又好在HS5的四驅靈敏高效，沒有止住我們的腳步。

2.0T的發動機也可圈可點。它能發揮出165kW的最大功率，在HS5這個大家伙上算不得“肉”，再加上如今的電子轉向精準輕盈，懸架系統也夠舒適，所以無論在公路還是非鋪裝路面上，開著它都堪稱愜意——甚至可以跟奧迪Q5媲美。

但也千萬別覺得HS5——以及其他所有城市SUV就有什么“越野性能”了，即便銷售人員跟你拍胸脯。我相信在東北的冰天雪地它能夠發揮出四驅應有的性能，但這并不叫“越野”。

中型SUV市場早已如火如荼，按說容不下一個“攪局者”。對于一汽紅旗來說，SUV也確實算不上有什么基礎可言。但HS5確實品質不錯——起碼在幾百公里的體驗范圍內。看慣了吉利比亞迪，又想要更豪華更高級，那么“紅旗”兩個字，就足以代表無可比擬的先天性優勢了。