保持激情

宋海強

在設計上，新車針對“高性能”這一關鍵詞做出不少特定調整，最直觀的便是毫不掩飾的車身高度。前臉部分的巨大進氣口能夠為發動機、變速器和制動器提供足夠的冷卻空氣，而側面和后方那些寶馬M標志性的設計元素（包括但不限于散熱鰓、輪拱、擴散器、尾擾流板和全套包圍等）也充分考慮到空氣動力學原理。

新車在內飾設計上也毫不含糊，除了常規版本X3、X4的豪華外，新車的內飾還充分體現了運動主題，并結合了人體工程學，讓駕駛者在激情駕駛時的各種操作都更加順手。實用性方面，X3 M/X4 M系列也與常規版本相同，二者均標配40：20：40分體折疊式后排座椅，二者的行李箱容積最大分別可達1600L和1430L。同時，它們內飾中的便利性功能也不少，5.7英寸彩色液晶儀表盤能直接顯示部分關鍵行車信息，10.25英寸中控顯示屏、無線充電設備、車載WiFi、實時交通信息顯示等功能都是標配，同時，導航、移動設備支持和遙控落鎖等功能也都出現在配置表上。

在新車的發動機上，寶馬引入了相當多源自賽場的技術，比如高強度的鍛造曲軸、低摩擦缸壁涂層和3D打印缸蓋（優化燃燒室形狀、同時減重）等，同時其兩個渦輪增壓器也優化了進氣端，最大增壓值提升了四分之三，輸出響應更為敏捷，。

根據型號的不同，新車上發動機的峰值扭矩輸出區間略有不同。具體而言，常規版X3 M和X4 M可在2600～5600rpm區間持續輸出最大扭矩，而兩者Competition版本的這一上限則被提升至5950rpm。在輸出強勁扭矩的同時，功率也可以隨轉速一路飆升，直至7200rpm的紅線。根據寶馬官方給出的數據，X3 M和X4 M的0～100km/h加速時間都是4.2s，二者的Competition版本還能再快0.1s。至于最高時速，全部四款車型都如同M家族的前輩一樣被限制在250km/h，當然如果你愿意花錢，也可以解除限制，讓它們有機會沖擊280km/h（Competition版本為285km/h）的極速。值得一提的是，新車的排氣系統在聲浪表現力和排氣阻力之間尋得了極佳的平衡。在標準模式下，新車將十分安靜，貼合日常使用；而一旦進入Sport或Sport+模式，其排氣聲浪將變得雄壯高亢，讓駕駛者心潮澎湃。

與新車發動機搭配的是升級后的8擋M Steptronic變速器，它整合了寶馬的Drivelogic技術，允許駕駛者在手動換擋模式下盡可能降低擋位、拉高轉速以獲得更好的加速體驗。同時，在急加速時，該變速器也不會急于升擋，從而充分發揮發動機的動力輸出。

X3和X4的M版本都配備了全新的M xDrive四驅系統，它曾在新款M5上首次亮相，可以在靈活的后驅模式與穩健的四驅模式之間切換。通常情況下，動力將盡可能向后輪輸送，直到DSC偵測到后輪即將突破抓地力極限時才考慮向前橋傳輸更多動力。當然，駕駛者也可以在車內通過iDrive系統對其進行調整，使車子更加適應自己的風格。

與被冠以M之名的其他前輩一樣，X3 M系列和X4 M系列在操控性上依舊出色。在包括紐博格林北環之內的各地進行大量測試后，無論是加速能力還是轉向性能抑或大力制動時的方向穩定性，在高性能SUV之中表現都屬上乘。同時，新車的車身和底盤結構也都得到針對性的加強，尤其是發動機艙部分。自8月起，碳纖維結構加強件也將以選裝件形式加入配置表，進一步挖掘X3 M系列和X4 M系列的潛能。

X3 M和X4 M系列都標配寶馬M自適應懸掛系統，它們采用電子控制阻尼器，通過切換行駛模式，能夠兼顧日常的舒適或極端環境下的直接路感等需求。同時，新車還引入了M Servotronic可變轉向比技術，在不同行駛速度下，它們的轉向反應也將有所不同，既讓高速切彎更加穩健，又保證了低速泊車的輕快。而且，這項技術還與駕駛模式有所關聯，其中舒適模式的手感最輕，而Sport+模式的手感則最重，道路反饋也更為直接。

為了確保最大的駕駛樂趣，X3 M和X4 M系列的DSC系統都引入了M動態模式，它允許后輪發生一定滑動，幫助駕駛者做出可控的漂移。當然，如果你樂意，也可以直接關閉整套DSC系統，感受更加激情的駕駛體驗。X3 M和BMW X4 M系列都標配寶馬M為其專門研發的制動系統，前輪采用直徑395mm的四活塞固定式卡鉗，后輪采用直徑370mm單活塞浮動式卡鉗，二者都采用源自賽場的復合式設計，操控感受出色并具有良好的熱穩定性和極輕的重量。包裹制動器的是20英寸輪轂（Competition版本為21英寸），前后胎寬分別為255mm和265mm。