賽道利器 科爾維特C8.R

安東尼

科爾維特C8.R是雪佛蘭旗下的首款中置發(fā)動(dòng)機(jī)GTLM級(jí)比賽賽車，而科爾維特C8.R也可以看作是2020款科爾維特C8 Stingray的賽車版，從它的外觀上來看，你就已經(jīng)可以發(fā)現(xiàn)這絕對(duì)不是一個(gè)好惹的家伙。

科爾維特C8.R采用了傘新的銀色與黃色作為車身的涂裝，而這些靈感則來自于科爾維特概念車的顏色，比如以前1959年的那輛科爾維特Stingray Racer。相比于普通版本的科爾維特C8，傘新的賽車在前臉上也采用了更為夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，碳纖維的前唇與風(fēng)刀在減輕重量的同時(shí)也可以為車輛提供足夠的下壓力。

車身尾部的造掣同樣足夠夸張，碩大的尾翼與排氣管下方的后擴(kuò)散器絕對(duì)不是什么沒有用的擺設(shè)，在車輛高速行駛的時(shí)候，這些經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化過的部件都會(huì)為車身帶來可觀的下壓力。官方介紹說，科爾維特C8.R凝結(jié)了科爾維特車隊(duì)“Corvette Racing”多年征戰(zhàn)賽場(chǎng)的結(jié)晶，包含著通用汽車在設(shè)計(jì)、調(diào)校、工程學(xué)以及賽車等方面的經(jīng)驗(yàn)。工程和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)生產(chǎn)了數(shù)千個(gè)3d打印的快速原型部件，用于底盤和風(fēng)洞測(cè)試。這些開發(fā)工具的使用可以幫助賽車改進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)，車輛動(dòng)力學(xué)以及重量分配。

Corvette的首席工程師Ed Piatek說：“在量產(chǎn)車的同時(shí)開發(fā)新的賽車非常重要，這樣每個(gè)產(chǎn)品都能充分利用新的架構(gòu)。這款中置引擎的超級(jí)跑車有很多優(yōu)點(diǎn)，例如它令人難以置信的平衡感和與路面連接的感覺，在街上和賽道上都將得到體現(xiàn)。

從1999年開始，Corvette Racing贏得了107場(chǎng)比賽，成為北美獲獎(jiǎng)最多的專業(yè)跑車車隊(duì)之一，包括13項(xiàng)團(tuán)體冠軍、12項(xiàng)車手和制造商冠軍。而科爾維特C8.R作為目前車隊(duì)最先進(jìn)的賽車，也將在2020年舉辦的Daytona 24小時(shí)耐力賽中參賽。在動(dòng)力方面，新車也將根據(jù)IMSA發(fā)動(dòng)機(jī)排量規(guī)則搭載一臺(tái)5.5L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為367kW。