阿斯頓·馬丁Vantage

TNT

一抹紅色

不是任意一款車型都可以駕馭得了紅色，這一獨特的，自帶氣場的涂裝。不過當阿斯頓·馬丁將Hyper Red這艷麗的紅色賦予了Vantage之后，卻收到了意想不到的效果。這可能與車型的線條有直接的關系，Vantaga的設計理念與DB10 一脈相承，只是將前格柵換成了蜂網狀，凌厲的前燈組變得圓潤了一些，俯沖式的姿態極具侵略性。車身側面，上下兩條曼妙的線條貫穿始終，輔以兩處弧線將獨立凸出的輪轂勾勒出來，如此簡潔靈動線條與Hyper Red的結合在紅墻下相得益彰。相較于犀利的前臉，Vantage的尾部則要夸張很多，尤其是那組擴散器很是醒目，貫穿式的后尾燈也暗藏玄機，其LED燈組是內嵌在擾流板里面，采用三段式設計，在夜晚或者地庫時，其光影效果相當迷人，比保時捷911 GT3的尾燈多了一分靈動。

激情駕感

Vantage的啟動按鈕在中控臺的下方，按下那一刻便可聽到V8雙渦輪發動機第一聲怒吼“嗡嗡嗡～”，啟動后駕駛模式默認為是“S”，通過方向盤上的按鈕即可切換到“S+”，此時聲浪明顯高出了一個聲量，發動機轉速也隨之高升;但真正可以”炸隧道“的聲浪來自于“T”（track賽道）模式，此時發動機轉速不會低于3000r/min，轟隆隆的聲浪傳進車內時會讓人格外興奮，當然這有些擾民了。除了發動機調校有三種模式外，底盤懸架也同樣是三種，“S”，“S+”，“T”，你可以一一對應，也可以任意組合，我更愿意選擇在發動機調制“S+”，底盤放置在“S”，畢竟“T”模式下過于真實的地面反饋效果與支撐力度，會讓舒適性大打折扣。

當然，Vantage的加速表現絕不會讓你失望，3.6s的0～100km/h成績以及隨之帶來的G值（685N·m最大扭矩）感受會讓人大呼過癮，而50： 50的配重比帶來的自如瀟灑的操控體驗真的讓人有些愛不釋手，這也許就是中置后驅最大的魅力。在這里我要嚴重表揚一下這款8AT變速器，它真的很機靈，在溫柔駕駛時擋位切換不僅順滑且爬升很快，車速60km/h+時就能升到7擋（超速擋），為燃油經濟性做出了積極貢獻，而在“T”模式下換擋邏輯則變得很激進，接近紅區時才升擋。除此之外，我在用換擋撥片時，同樣可以感受到這款變速器的友好，這比上代車型要更容易被駕馭。

觸手可及的質感

短短試駕了三天，對Vantaga真的有些愛不釋手，不僅僅是其誘人的駕駛激情，更是這些觸手可及的質感與手工制造的匠人之質。從伯明翰百年珠寶商定制的阿斯頓·馬丁Logo，到由手工包裹的真皮內飾，亦或是印刻在發動機上質檢員的名字，以及每次開閉車門時，迎賓踏板上那句“Hand Built in England”標識，都讓人感受到一種尊榮。

Vantage有著驚艷的外觀，駕駛質感也絲毫不輸于AMG GTR，而且其獨到的英倫風很適合追求品質與調性的人，況且其售價在換裝V8發動機后控制在了200萬元這個區間里，還是頗具吸引力的，畢竟這款也是IG戰隊簽名同款哦。