站在“油”與“電”的折線上

王孟元

喜歡咸豆腐腦的人，往往接受不了甜豆腐腦;

喜歡聽古典樂的人，也少有博愛著搖滾;

同樣，愛好汽車的人，看待新能源車也帶著有色眼鏡。

那么如果我們站在“油”與“電”這兩面的折線上，觸碰這微妙的閾值呢？

成熟了，不把什么事兒都寫在臉上了

第10代雅閣混動比起上一代混動車型更內秀了，簡而言之就是變得更不顯眼了。還記得上一代雅閣魂動所獨有的淡藍色前臉嗎，在第10代雅閣上也取消了這個特征。所以除了車側與車尾的“Hvbrid，’標識，以及低速行駛狀態下的音樂嗡鳴聲，我們很難從外部判斷一輛雅閣的真實“身份”。緊繃的前臉、羽翼式LED燈組加之溜背的造型，將第10代雅閣的外觀塑造的利落且動感，這倒十分符合雅混“SPORT HYBRID”的特性。

科技也要保持表里如一

誰說本田只是個買發動機送汽車的企業？本田雅閣混動的各方面表現都很不錯。它的發動機與電動機總成依然是我們所熟悉的i-MMD系統：讓發動機始終保持在最佳工況工作，發動機、電動機既可以協同工作，亦可以單獨驅動車輛，以此達到降低油耗的目的。相比上一代車型，現款的效率有所提升，在油箱變小的情況下，續航里程竟然不降反增，不得不佩服本田的黑科技。

按照慣例表揚完本田的動力總成，第10代雅閣的內飾與空間表現依然獲得了我的好評。我十分喜愛的按鍵式換擋沿用在了這一代車型上，懸浮式中控屏幕比曾經的雙屏系統更整潔，也更容易上手，這兩項配置讓第10代雅閣混動的內飾布局一下子明朗了許多。

一個同時載有電池和油箱，還比傳統車型新增一套驅動裝置的它，并沒有喪失一輛B級車應有的基本素養。雅閣混動巧妙地將電池安置在了后排的座椅下方，所以后排的乘用空間一丁點都沒有被侵占，至于上一代雅閣混動后備廂過小的缺陷，也因此得到了完美解決。除了后排獨立空調和USB充電口，放下寬厚的中央扶手后我們還能通過它調節多媒體與天窗，這下后排的“老板”總該滿意了吧。

這是輛駕駛者之車

混動技術的出現，終于讓經濟出行和駕駛質感這兩個相悖的方向產生了交叉，雅閣混動就是這交點上的一款優秀產品。電動機出色的初段扭矩與發動機在高速時的爆發力完美地結合在一起，造就了雅閣混動全段良好的動力水平。更低的坐姿、更輕運動的懸架，誰曾想一輛B級車也能如此戰斗呢？彼時，在第10代雅閣混動問世之前，豐田還在洋洋得意地炫耀著TNGA的底子，轉瞬間，第10代雅閣混動的駕駛質感反倒是把凱美瑞混動打了個措手不及。

我對雅閣混動早已從上一代開始就“路轉粉”了，第10代的雅閣混動表現甚至更加出色。不受到電量制約，有著出色的經濟性及動力性能的它，對執著于傳統觀念的汽車愛好者們仍舊有著很強的吸引力，誰不喜歡少吃糧食多干活兒的人呢？