公路上的黑科技

清樅

據統計，到2050年，全球能源消耗可能增長25%左右，這對地球的能源儲備和環境都造成了相當大的壓力。所以，人們想，為什么不從遍布世界各地的公路去獲得這些能量呢？

作為新能源和智慧交通相結合的最典型代表，位于中國濟南的世界首條光伏高速公路就不得不提了！這條風靡全球的“太陽能公路”，實現了曬曬陽光就能發電、電動汽車邊跑邊充電、下雪還能自動融化路面積雪的“傳奇”。它的原理并不復雜，就像人們在夏天赤腳踩過柏油路會覺得“燙”，開闊的道路往往會吸收大量的陽光和熱量。

這種新型公路是由三層構成的，最表層是透光混凝土路面，具有高強度和超過90%的透光率；中層為光伏板，可利用路面沒有汽車通過的時間吸收的陽光發電；底層為絕緣層，三層結構的總厚度卻不超過3厘米。

溫度和濕度的變化導致了道路形成裂縫，如何使高速公路自我修復呢？目前，科學家們正在發掘各種形式的裂縫自動修補方式。

在荷蘭，代爾夫特瀝青公司的研究人員埃里克·施朗根用鋼毛纖維做基質，將瀝青表面變成一個大導體。當裂紋開始形成時，就用帶著巨大磁鐵的卡車在路上開過，這樣金屬就會受到磁鐵的排斥力而收縮，修復道路裂縫。到目前為止，荷蘭人已經在10多條道路上采用了施朗根的思路，更先進的解決方案也在醞釀之中。

隨著氣候變暖，一些海平面低的國家和地區不斷受到極端氣候的影響，越來越大、越來越頻繁的洪水不斷地發生。蔓延的大水經常浸泡了路面，道路受損嚴重；在一些大城市，由于早年的排水系統建設的頗為簡陋，每到暴雨天就會出現“車在水中游”的局面。

為了解決這一難題，英國混凝土制造公司“Lafarge Tarmac”研制出了一款滲透混凝土路面系統。這種路面每平方米每分鐘可以吸收1000升的水，而絕大多數混凝土路面每平方米每分鐘只能滲透大約8.3升水。而且，如果將水傾倒在這種路面上，水不會向各個方向流動，而是迅速滲透到路面下，就像海綿一樣。

那么全新透水路面是怎么建成的呢？

這種路面的表面不直接使用砂石混凝土，而是首先將體積較小的花崗巖碎石拼接在一起，留下更大的縫隙讓水流通過，形成表面穿透力極強的碎石層；然后中間是較大卵石的儲水層和相對松軟的毛石底層，最后才是我們平常所見到的地下排水管道。

但這種路面有兩個缺點：一是相較現在的瀝青混凝土路面造價較高；二是不適合在較寒冷的地區，因為路面下積水太多的話會因凍裂而影響路面的堅固性。

（摘自《科學之謎》，有刪節）