傲立潮頭勇創新杭州灣跨海大橋開啟時代新篇章

楊芝

11年前，一座跨海大橋征服了杭州灣天險，屹立于東海之濱，創造了“不可能完成的奇跡”。它就是全長36公里、總投資134.54億元的杭州灣跨海大橋。

海天之間，萬頃碧波之上，杭州灣跨海大橋縮千里于咫尺，變天塹為通途。建成通車以來，大橋不僅提升了運輸效率，帶動杭州灣南北兩岸區域經濟飛速發展，提升了長三角一體化和開放程度，同時，隨著更多中國橋梁的陸續建成，其現代化養護管理也為其他工程積累了寶貴經驗。

如今，平均每2秒就有一輛汽車駛過大橋，11年來，共有1.27億輛次汽車經過這一浙江連接上海乃至長三角地區的“黃金通道”。這條臥波長龍儼然成為世界上最為繁忙的跨海大橋之一，物流、信息流、資金流快速匯聚和擴散，高端產業項目和創新要素加速流向長三角南翼，內融外聯的“大橋效應”噴薄而出，不斷崛起的“大橋經濟”釋放出巨大潛力。

敢為人先“大橋時代”開新篇

1978年十一屆三中全會以來，處于改革開放前沿的浙江，以敢為人先、勇立潮頭的創新精神書寫了開拓進取的歷史篇章，修建杭州灣跨海大橋無疑是其中濃墨重彩的一筆。

杭州灣跨海大橋是沈海高速跨越杭州灣的便捷通道，大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里/小時，設計使用年限100年，由我國自行設計、投資、建造、管理，是我國跨海大橋建設史上的一個重要里程碑。它的建成通車，對于完善華東地區交通布局、優化發展環境，對于提高浙江對內對外開放水平、實現率先發展目標，進而推動長三角區域共同發展，都具有十分重要的意義。

2003年，時任浙江省委書記的習近平同志提出了引領浙江發展、影響深遠的“八八戰略”，即進一步發揮“八個方面的優勢”、推進“八個方面的舉措”的重大決策和系統部署。作為這一戰略重要支撐的杭州灣跨海大橋成為萬千群眾關注的焦點，大橋連接著杭州灣南岸的寧波和北岸的嘉興，建成后寧波到上海的路程縮短120公里，受杭州灣分割的長三角南北兩岸的十多個城市將連成一片，形成世界級大城市群。

同年6月8日，習近平出席了大橋工程奠基儀式，啟動了南岸灘涂區試驗段工程按鈕。從那一刻起，這項經過長達10年時間論證的偉大工程正式啟動，自強不息、勇攀高峰的浙江人民再次走在了時代的前列。

勇于創新建世界“一流大橋”

“滔天濁浪排空來，翻江倒海山為摧”，這是古人對千古奇觀錢江潮的驚嘆。要在杭州灣上建橋，到底有多難？據杭州灣跨海大橋管理局局長余華介紹，大橋主要工程實物量如混凝土耗用245萬立方米，相當于再造8個國家大劇院，用鋼量達到鋼材82萬噸，相當于再造7個鳥巢；杭州灣是世界三大強潮海灣之一，風力大、潮差大、潮流急、沖刷深、腐蝕強、灘涂寬及淺層氣，建設條件較為復雜，一年的有效工作日僅為180天左右；復雜的建設條件給大橋建設帶來了種種困難，如海洋環境下的結構耐久性，強潮急流條件下的架梁，寬灘涂下的主梁運架等，都需要通過技術創新來解決；海上施工船舶多、作業點多、工程戰線長；橋跨寧波、嘉興兩地，海域管理各占一半，距離遠，兩地地方政策、施救力量調配等方面存在一定的難度……宏大的工程規模、惡劣的建設條件、現成技術規范和專用施工設備的缺乏等都是建設者必須面對的難題。

大橋的建設過程，本身就是一個不斷創新的過程。面對杭州灣復雜的地質氣候條件和海洋環境，大橋建設者以理念創新、科技創新、管理創新為突破口，出色完成了建設任務。為此，杭州灣跨海大橋一舉摘得250多項技術革新成果，形成九大核心技術，創造了多項世界第一，其中有5項成果填補了世界建橋史上的空白。“杭州灣跨海大橋無疑是一座具有世界先進水平的特大型橋梁工程，提升了我國在國際土木工程領域的地位，為我國橋梁建設從江河時代走向海洋時代，從橋梁大國邁向橋梁強國奠定了堅實的基礎。”余華說，建成后的杭州灣跨海大橋先后獲得國家科技進步二等獎、中國建筑工程魯班獎、中國土木工程詹天佑獎、國家優質投資項目獎等一系列榮譽。

科技先行大橋管護更“智慧”

一流的大橋需要一流的管理，科學現代化的管理不僅使杭州灣跨海大橋通行順暢，也為后續建設的跨海大橋的運營管理提供了寶貴的經驗。

大橋在運營初期就編制了大橋中長期養護規劃，這是國內率先基于30年跨度對特大型橋梁養護工作進行規劃，其先進的理念和方法被國內多座知名大橋所引用。該項目榮獲中國公路學會科技進步二等獎。制定的《特大型跨海大橋養護定額》，填補了國內特大型跨海長橋養護工程計價依據的空白。

在杭州灣跨海大橋上，有一支專業的養護管理、技術團隊，共300余人從事著大橋養護工作。大到索塔、箱梁，小到護欄、標牌，都會得到他們的悉心保養。在11年里，1844盞路燈和霧燈，500多臺監控設備，33個情報板，以及數不清的復雜的內部機電設備，都沒有出現過較大故障。這離不開養護技術人員日復一日的檢查維護。橋面上他們每天開車往返數圈，箱梁內部他們每月堅持步行巡查。

近年來，隨著我國經濟的不斷發展，大橋車流量呈持續上升趨勢，由此，大橋也逐步從建設期的“鋼筋水泥”轉變為運管期的“智慧大橋”。據介紹，目前，大橋已建成由橋面視頻事件檢測報警系統、橋梁結構健康與安全檢測系統、海事VTS船舶管理系統等12個系統組成的運管安全防控網絡，結合人防、物防、技防，實現對橋域海、陸、空全方位高效護衛。

杭州灣跨海大橋36公里的橋面上裝有344個橋面監控，橋面車輛通行情況、聯勤管理車輛的運行情況、大橋各個設施的運作情況、大橋的氣象特征等信息都能實時傳輸到指揮中心總面積108平方米的LED大屏上。在這個集事件智能監測、智能預警、突發事件模擬演練于一體的指揮平臺上，能夠直觀、及時、有效地發現并處理異常事件，甚至當橋上有車輛停車、逆行、倒車、低速行駛或出現拋灑物時，系統都會在橋上發出報警，提醒車輛。

此外，搭載2000萬像素高清攝像機的無人機，可以發現頭發絲一般細的裂縫，精度可以達到1毫米；行動靈活的智能爬索機器人，自帶拍攝功能，能輕松爬上194米高的索塔，一天能爬20根斜拉索，基本上一個多星期就能把大橋南北航道橋3個索塔192根斜拉索都檢查一遍。“大橋每年進行一次全方位的健康體檢。把橋養護好確保其結構健康安全，為大橋安全暢通運營和百年壽命提供重要保障，這是我們養護人的初心使命。”大橋公司技術養護部經理沈翔說。

因橋而興經濟效益跨海而來

“長三角”被稱為世界第六大城市群，是中國經濟、科技、文化最發達的地區之一，在我國乃至世界都具有舉足輕重的地位。杭州灣跨海大橋，支撐起正在崛起的世界第六大城市群，“滬寧杭”“滬甬通”經濟走廊交融為聯系緊密的經濟圈，持續推進的區域一體化，勾勒著連接亞太和世界的“超級門戶”。

建成通車后的杭州灣跨海大橋北起嘉興海鹽，南接寧波慈溪，將杭州灣南北兩岸相連，直接帶動嘉興海鹽、平湖的發展，推動寧波杭州灣新區從無到有，同時也將長三角區域原“Z”字形發展轉變為“A”字形發展空間格局，拉近寧波與上海、江蘇間的時空距離，形成了以上海為中心的蘇浙滬兩小時交通圈，對實現長三角南北兩翼一體化發展、港口協同發展、產業統籌布局等具有非常重要的意義。

從通車之初平均每天2.8萬輛次的車流量到如今的3.99萬輛次，巨大的交通流量帶來了一個千億級產業集群區的崛起。位于大橋南岸的寧波杭州灣新區因橋而謀、與橋同興。2016年7月，寧波杭州灣新區全面啟動滬甬合作示范區建設，并提出全方位接軌上海三年行動計劃，主要分布在新能源汽車、總部經濟、汽車研發、文化旅游、智能終端、汽車零部件等領域。如今，上汽大眾汽車、復旦大學寧波研究院、上海仁濟醫院等紛紛在新區落戶。而在2009年以前，這里不過是一片望不到頭的蘆葦蕩。

“寧波杭州灣新區的崛起是‘大橋經濟’的最好寫照。”寧波杭州灣新區黨工委負責人說，大橋讓新區占據了區域格局中的“黃金區位”，這一優勢成為許多企業落戶的原因。

大橋還推動區域產業轉型升級，促進大橋兩岸進出口貿易、旅游等業態的發展。如海天一洲是杭州灣跨海大橋的子公司，位于杭州灣大橋南航道橋以南約1.7公里的延伸處，距大橋南岸18公里，通過匝道橋與大橋主線連接。海天一洲是集游覽觀光、精品酒店、大橋展示館、長三角主題旅游購物中心、商務洽談等功能于一體的景點。2011年以來，海天一洲共接待游客368.8萬人。方特東方神畫、杭州灣國家濕地公園等景區游客人數逐年快速增長，已經成為杭州灣地區的著名景點，并帶動當地餐飲、住宿、零售等行業的發展。

一座橋帶來一座城。因為這座大橋，寧波杭州灣新區集聚的產業正成為寧波今后產業轉型的重要驅動，也讓寧波全面對接長三角、融入杭州灣大灣區有了實實在在的可能。在杭州灣跨海大橋建成通車后，我國沿海高速公路及長三角區域路網布局得到完善，也徹底改變了寧波交通末梢的區位，確立了寧波長三角南翼交通樞紐的地位，使長三角地區的交流與合作更加密切，大橋直接助推南北兩岸經濟社會飛速發展。

2018年11月5日，國家主席習近平在首屆中國國際進口博覽會開幕式發表演講時宣布，國家將支持長江三角洲區域一體化發展并上升為國家戰略。2019年7月，浙江省人民政府正式批復設立寧波前灣新區，全力打造世界級先進制造業基地、長三角一體化發展標志性戰略大平臺、滬浙高水平合作引領區、杭州灣產業融合發展未來之城……杭州灣跨海大橋，將在大灣區建設發展中創造越來越大的經濟社會效益。

一橋飛架南北，天塹變通途。杭州灣跨海大橋管理局以“守護大橋安全通暢，保障大橋百年壽命，滿足人民群眾美好出行需求”的初心，牢記“接軌大上海融入長三角，推動區域協調發展”的使命，科學運管，服務至上，保障大橋“安全通暢，和諧高效”，在寧波前灣新區的建設發展中發揮更重要的作用，助推實現中華民族偉大復興“中國夢”。