快遞行業何從去

凌承桐

撕下“野蠻發展”標簽的快遞行業開始追求精細化發展，

以規模化為本底，以快速革新為手段，構建適于有序發展的生態圈。

中國快遞業務量領跑全球，走過了黃金十年的快遞行業下一步拓展方向引發各方關注。從市場層面來看，同城即時物流興起和電商下沉將導致快遞行業格局生變，從技術層面而言，5G的加速到來和人工智能水平的提高及應用技術趨于成熟，都將助力快遞行業進行“科技蝶變”，從企業角度探析，客戶、人才、技術、資本等核心資源的聚攏效應更明顯，頭部玩家與中小型企業的差距似將越拉越大。

黃金十年極速發展

我國快遞業務量已從上世紀80年代的153萬件提升至去年的507億件，今年有望突破600億件，30年年均增速高達41.5%，我國已成長為世界上發展最快、最具活力的新興寄遞市場，包裹快遞量超過美、日、歐等發達經濟體總和。

如若時光回溯，1949年時我國郵政業務總量才1.6億元，而到了2018年末，全國郵政業務總量已達12345億元，70年間增長7700多倍;截至2018年底全國已建成230多個郵政和快遞類專業物流園區，郵路和快遞服務網路單程長度達到3944.8萬公里，擁有各類營業網點27.5萬處，分別是1949年的56倍和10.4倍。極速擴容行業規模的快遞行業對此貢獻良多，從2000年的1億業務量，到2006年的10億，再到2018年的507億，增速連續五年穩居世界第一，年業務量占全球45%以上，對世界快遞增長貢獻率超過一半，30年來年平均41.5%的增速讓任一行業都無比艷羨。

讓快遞行業人士倍感壓力的是，歷時11年，阿里巴巴在今年3月完成對“四通”（百世、圓通、中通、申通）的全部入股。而已經隱退的馬云最為知名的預言之一正是針對快遞領域而發，2017年5月的全球智慧物流峰會上，馬云預言一天10億個包裹將會在中國變成現實。一年后的“雙十一”，一天10億個包裹同時上路。就在馬云退休前，阿里巴巴宣布，菜鳥聯合中通、韻達、圓通、申通、百世等快遞公司啟動對“全國核心經濟圈”的快遞大提速，在長三角經濟圈率先承諾圈內26個城市對發快遞次日必達。這是一個底蘊驚人的承諾，因為長三角經濟圈的快遞發件量約占全國三分之一，三省一市26個城市互發的包裹量占到全國快遞總量的近十分之一。

快遞行業屬于勞動密集型企業，非常依賴快遞員，穿著各色公司服裝的快遞員是新晉的城市風景，快遞業的興盛讓快遞員成為城市第三產業的重要就業渠道，盡管良莠不齊的現象非常明顯，但必須承認快遞員這個職業為不少人解決了一時的工作之難?！?018快遞員群體洞察報告》的數據標明，2016年至今中國快遞員數量增加了50%，快遞員總數超過300萬。

快遞行業的研究人員認為快遞行業將加速邁入高速發展、換擋降速與穩定發展階段，行業競爭加劇的現實景象是行業增長紅利難尋，相互搶奪市場份額進行整合是大勢所趨，頭部玩家的合縱連橫也將更進一步。

“下沉”與“即時”

快遞行業所取得的驕人成績，根本原因是趕上了中國經濟快速發展的大潮，除卻行業自身內在需求的推動作用，電商、新零售等其他行業的外在助推也至關重要。網購、快遞是人們生活中的常見消費與運送方式，隨之帶來的業務規模持續增長。數據顯示，目前網絡購物所產生的快件量占中國快遞業務總量的60%以上，部分快遞公司網購件占比甚至超過80%，這樣的高度依賴未必就是好事，電商行業增速一旦放緩，快遞行業勢必受到影響。

眼下，互聯網紅利告急，新零售浪潮又滾滾而來，電商下沉之勢不可避免，這也對快遞行業的格局產生了影響。無論是將城市商品送到鄉村，還是將鄉村貨品送進城市，都有大量的快遞需求產生?！蛾P于推進郵政業服務鄉村振興的意見》中提到，“鼓勵快遞企業在業務量較少的鄉鎮建立合作網點，統一開展快件攬收、分揀、運輸和投遞業務。支持郵政、快遞企業依托農村客運站、貨運站等交通基礎設施建立倉儲分撥中心，利用農村客運班車代運郵件快件。”下沉市場的領跑者拼多多占據了國內近兩成的電商快遞件，“2018年拼多多全年訂單總量超過111億筆，2018年中國物流包裹總數約550億件，也就是說，平均每天在路上的每五個包裹里面，就有一個包裹是拼多多的?！敝型爝f董事長賴梅松則認為，“快遞不斷加快‘工業品下鄉、農產品進城’，在幫助精準脫貧，幫助更多人創業就業，幫助制造業、農業提升競爭力方面，發揮著越來越重要的作用，健全農村配送網絡將助農扶貧，助力鄉村振興?！?/p>

線上線下場景的融合立志讓消費者隨時隨地獲取商品，讓在家里購物與在店里購物的體驗感一致，這需要同城即時物流的“精準”施為，也對參入其中的快遞行業提出了更高要求，從倉儲、流程、人員、設備到技術都需全面革新才能滿足極致的時效性要求。順豐力推同城急送，中通試點CityExpress，韻達上線即時配平臺，圓通新創承諾達特快……其中順豐的同城即時物流服務覆蓋全國275個城市，瑞幸咖啡、肯德基、必勝客、麥咖啡、優衣庫、海瀾之家、天虹、永輝等眾多新零售與快消品品牌都與之展開合作。

唱響行業變奏曲

業界人士不無擔心地指出，“快遞行業面臨成長的煩惱，這個煩惱包括人工成本持續上升和價格下行給企業帶來的壓力、企業成長過程中的產能瓶頸等?！薄翱爝f需要高效確定的服務”——這正是高歌猛進的快遞行業所要正視并認真踐行的問題。2019年3月，國家發改委等24部委聯合發布《關于推動物流高質量發展，促進形成強大國內市場的意見》，要求推動國家物流樞紐網絡建設，加強聯運轉運銜接設施短板建設，完善城鄉消費物流體系，建立資源共享的物流公共信息平臺。中國物流與采購聯合會、物流與供應鏈金融分會副秘書長楊達卿指出，“國內多數快遞企業服務趨于同質化，彼此在短期內難以拉開差距，而數字化物流時代又需要企業積淀更多場景數據，規?；臉I務支撐是基礎。”

國內快遞市場排名靠前的企業均已上市，市場占有率是通行的硬指標，是實力的硬體現，然而它們并不能高枕無憂?？爝f行業的角逐焦點，從物流環節燃至了“最后一公里”，各大企業對快遞末端各有解讀也各有招式。

快遞行業的痛點世人皆知，包裹丟失、損壞、延誤，對消費者的痛苦指數雖是依次遞減，但更為難堪則是投訴無回應，一個刺眼的數據是，在2018的全年數據中有部分快遞企業投訴解決率直接為零。有觀點直言，有太多的投訴都發生在快遞行業的“最后一公里”，有專家指出，“末端的問題靠快遞員、靠人是不可能解決的，靠人解決一定會增加成本。在這個中間一定有一個組織是某個點，這個點能夠提供讓消費者個性化選擇的能力，比如能選擇自提、上門等多元化的服務?！比丝诩t利減少與新興技術發展讓可提升末端物流配送能力的智能快遞柜一度被視為解決快遞末段頑疾的最佳方案，備受快遞企業青睞，但讓用戶“東奔西走”找件、部分網點與便利店及快遞員私下牟利讓這一件原本的效率“神器”大受詬病，送貨上門才是主流，避開簽收流程讓快遞物品受損無法保障權益等都讓智能快遞柜迅速從人人喜愛到人人規避，對此將于今年10月1日施行的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》明確規定，使用智能快件箱投遞快件，應征得收件人同意;快件出現外包裝明顯破損、重量與寄遞詳情單記載明顯不符等情況，不得使用智能快件箱投遞;快遞箱運營企業需合理設置快件保管期限，保管期限內不得向收件人收費。正如業界專家所說的，“監管目的是讓不規范的規范，最終讓行業成熟。郵政局的新政策，會加速快遞箱企業融入全鏈路的服務?！?/p>