山區(qū)橋梁建設期多因素風險評估方法研究

陳文

摘要：文章以賀州至巴馬高速公路（都安至巴馬段）橋梁工程建設項目為例，分析了山區(qū)橋梁工程建設過程中存在的風險因素，并對風險因素的評估方法進行了研究，以期為我國山區(qū)橋梁工程建設過程中的風險因素管理提供借鑒。

關(guān)鍵詞：山區(qū);橋梁工程;建設期;多因素;風險評估方法

中圖分類號：U448 文獻標識碼：A DOI：10.13282/jcnki.wccst.2019.08.032

文章編號：1673-4874（2019）08-0117-04

0引吾

山區(qū)橋梁建設期多因素風險評估是指為保證橋梁施工生產(chǎn)任務的順利進行，通過采用科學的方法對所發(fā)生的風險事件或即將發(fā)生的風險事件對工程施工生產(chǎn)所造成的影響和受到損失的可能性進行量化評估，進而保證山區(qū)橋梁建設任務按照既定的目標實施。

一般來說，山區(qū)橋梁建設期多因素風險評估的方法主要包括定性評估和定量評估兩種，兩者各有利弊，應將兩者結(jié)合進行使用，從而科學地對山區(qū)橋梁建設期多因素風險進行評估。其中，定性評估方法主要是通過運用歸納、演繹、分析及綜合等手段對山區(qū)橋梁建設過程中所存在的各類風險因素進行評估，進而得到項目所處的風險狀態(tài)。定量評價主要是通過采用風險因素分析法、模糊綜合評價法、蒙特卡羅法、層次分析法以及風險率風險評價法等定量評估的方法對山區(qū)橋梁建設過程中所存在的各類風險因素發(fā)生的概率及產(chǎn)生的后果進行定量計算的過程。

為保證山區(qū)橋梁建設的順利進行，應按照既定的工作流程對山區(qū)橋梁建設期多因素風險進行準確的評估，進而避免各類不良事件的發(fā)生（見下頁圖1）。

1山區(qū)橋梁建設期多因素風險評估方法模型研究

山區(qū)橋梁建設期多因素風險是指在規(guī)定的時間和條件下風險因素發(fā)生的概率及由此產(chǎn)生的后果。風險因素產(chǎn)生的后果一般可以采用風險表達式或風險程度等衡量方式進行計算，即：R=P×C，系統(tǒng)的總風險可表達為：

其中，Ci為橋梁第i種事故后果;R為總風險;pi為橋梁第i種事故的概率。通過式（1）可以表達山區(qū)橋梁建設期風險因素及其產(chǎn)生的后果，同時通過對橋梁建設期多因素風險評估方法進行研究，可建立山區(qū)橋梁建設期間風險識別、風險分析、風險評價及風險控制等多因素風險評估理論體系與方法模型。

1.1山區(qū)橋梁建設期多因素風險識別

山區(qū)橋梁建設期多因素風險識別主要是通過過程資料收集、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、潛在風險因素識別及編制風險識別報告等步驟對橋梁工程建設過程中所存在的各類風險因素進行認識的過程。一般來說，山區(qū)橋梁建設期多因素風險識別的方法主要包括層次分析方法和專家調(diào)查法。本文主要是采用專家調(diào)查法對山區(qū)橋梁建設期多因素風險進行識別（見圖2）。

1.2山區(qū)橋梁建設期多因素風險分析

1.2.1層次分析模型

為保證山區(qū)橋梁建設期多因素風險分析結(jié)果的準確性，應采用層次分析模型對影響山區(qū)橋梁工程施工的各個風險因素進行分析，明確各個因素的相對重要性。層次分析模型主要是通過將山區(qū)橋梁建設期各個因素風險劃分解成目標、準則、方案等層次，然后建立判斷矩陣并求取各個判斷矩陣的特征向量，最后計算各個風險因素的重要性系數(shù)并進行一致性檢驗（見圖3）。

1.2.2模糊綜合評價模型

在確定山區(qū)橋梁建設期各個風險因素相對重要性系數(shù)之后，應采用模糊綜合評價模型對橋梁建設過程中各個風險因素評價值進行定量化計算，明確各個風險因素所處的嚴重級別，并制定相應的后續(xù)應對措施。模糊綜合評價模型在山區(qū)橋梁建設期多因素風險分析中的應用主要是通過編制模糊綜合評價指標集、構(gòu)建評價矩陣、評價矩陣和權(quán)重的合成以及進行多風險因素評價計算等過程。

1.3山區(qū)橋梁建設期多因素風險評價

山區(qū)橋梁工程在建設過程中風險影響因素較多，為保證橋梁工程施工的順利進行，應建立系統(tǒng)的風險評價模型對山區(qū)橋梁工程建設過程中存在的風險因素及后果進行綜合評價，進而為風險控制與決策提供依據(jù)。

1.3.1山區(qū)橋梁建設期多因素風險損失模型

損失模型是山區(qū)橋梁建設期多因素風險評估過程中常用的模型工具之一，其主要是通過模型計算的方式對風險因素所造成的時間損失、物質(zhì)損失和人員損失進行定量的分析。一般來說，山區(qū)橋梁建設期多因素風險損失模型主要包括風險損失幅度模型、價值轉(zhuǎn)化模型和時間價值模型三種。其中，風險損失幅度模型是指風險事件發(fā)生對橋梁工程施工造成損失的實際情況與計劃目標的偏離程度;價值轉(zhuǎn)換模型是將橋梁施工過程中風險事件造成無法直接用貨幣形式表達的事件轉(zhuǎn)換為可以用貨幣形式表示的風險損失;時間價值模型是將不同時間、空間發(fā)生的損失折算到某一時點，進而對損失總量進行準確估計。

1.3.2山區(qū)橋梁建設期多因素風險損失表達形式

1.3.3山區(qū)橋梁建設期多因素風險損失接受準則

在對山區(qū)橋梁建設期多因素風險損失程度進行定量化計算后，應結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)積累及采用ALARP風險評價準則制定因素風險損失最大可接受水平，并以此為參考值判斷當前系統(tǒng)風險是否可以接受，進而為風險評估提供依據(jù)。

1.4山區(qū)橋梁建設期多因素風險控制

為保證山區(qū)橋梁工程建設的順利實施，在對山區(qū)橋梁建設期多因素風險評價工作完成之后，應采取合理的風險控制措施保證工程施工任務的順利進行。山區(qū)橋梁建設期多因素風險控制措施主要包括風險規(guī)避、風險轉(zhuǎn)移、風險減輕及風險自留四種方法。其中，風險規(guī)避方法主要是通過橋梁工程建設方案、參數(shù)的改變來避免風險事件的發(fā)生及減輕風險事件發(fā)生后所造成的損失。風險轉(zhuǎn)移主要是通過一定的代價將部分或全部風險所造成的損失轉(zhuǎn)移給第三方機構(gòu)，從而避免因風險事件給自身造成的損失。風險減輕是主要通過優(yōu)化施工方案、制定相關(guān)措施等手段將風險事件發(fā)生的概率或損失降低到可接受的程度。風險自留是由項目主體承擔風險后果的一種風險應對策略，但在其實施過程中應對風險損失有充分的估計，以避免因風險估計錯誤而對企業(yè)造成難以彌補的損失。

2都巴路橋梁建設期多因素風險評估方法的應用

2.1項目概況

賀州至巴馬高速公路（都安至巴馬段）建設項目為廣西年度重點建設項目之一，其起點位于河池市都安縣澄江鄉(xiāng)東謝村。本項目共包括特大橋1座、大橋34座、中小橋8座，且部分橋梁建設位置在山區(qū)范圍內(nèi)，因此橋梁工程建設期間風險管理問題成為了施工管理人員重點關(guān)注的問題。

2.2都巴路橋梁建設期多因素風險的識別

根據(jù)都巴路橋梁施工項目內(nèi)部及外部環(huán)境特點，項目管理人員組織橋梁工程施工領域10名專家采用調(diào)查問卷的方式選取影響山區(qū)橋梁施工過程中存在的主要因素，通過調(diào)查問卷的方式得到都巴路橋梁建設期主要風險因素，包括人員因素、環(huán)境因素、施工因素、材料和設備因素以及管理因素五個方面。

2.3都巴路橋梁建設期多因素風險分析

2.3.1都巴路橋梁建設期多因素風險分解

為保證都巴路橋梁工程風險評估的準確性，在對都巴路橋梁建設期多因素風險的識別工作完成之后，采用層次分析模型對項目各主要風險因素進行層次分解，具體如表1所示。

2.3.2都巴路橋梁建設期風險因素的確定

為了保證都巴路橋梁工程建設期風險評估的準確性，本文采用層次分析模型及模糊綜合評價模型對施工過程中的風險因素進行定量化計算，具體步驟如下：

（1）利用層次分析模型對巴路段橋梁工程建設過程中各個風險因素的權(quán)重進行確定并采用采用1～9比例標度法構(gòu)建判斷矩陣。

通過對圖4中各個風險因素的標準位置可知都巴路山區(qū)橋梁建設期各個風險因素的嚴重程度，其中人員因素、施工因素屬于高度風險因素，管理因素屬于中等風險因素，材料因素屬于輕度風險因素，環(huán)境因素屬于極低風險因素。

2.5都巴路橋梁建設期多因素風險控制措施

為避免都巴路橋梁建設期風險事件對工程施工造成的影響，應采取科學的方法對影響工程建設中的風險因素進行控制。（1）應加強施工作業(yè)人員及施工管理人員的培訓，使其充分掌握工程施工專業(yè)技能及各類風險應對措施。（2）應加強施工過程管理，對施工過程中發(fā)生的各類風險事件進行及時處理及規(guī)避。（3）對施工環(huán)境進行實時監(jiān)測，掌握工程施工所在地的各類環(huán)境信息。（4）加強施工材料管理，避免因工程材料問題而導致風險事件的發(fā)生。

3結(jié)語

山區(qū)橋梁工程建設受外界及項目內(nèi)部影響較大，且各類因素的影響將直接決定著項目的實施，因此應采取科學的方法對山區(qū)橋梁工程建設過程中所存在的各類風險因素進行識別及評估，從而保證山區(qū)橋梁工程建設項目的順利進行。