“最后一公里”

摘要：“最后一公里”作為整個快遞業服務中非常重要的一環，配送運輸工具發揮著重要作用。但目前的快遞末端配送工具已經不能滿足當前社會發展的需求。本文主要以一、二線城市的快遞末端配送車輛作為研究對象，將通過對我國快遞末端配送車輛的現狀和存在問題的分析，結合快遞末端配送車輛所需功能、造型、色彩、安全及規范性等方面進行研究，其目的提出基于快遞末端配送的電動車設計原則、思路和解決方案，完善快遞末端配送車輛設計，有效解決“最后一公里”配送車輛存在的問題。本研究不僅有利于強化快遞末端服務創新，進一步提高配送效率，完善配送服務體系，凸顯企業競爭力，對于快遞行業持續發展也具有一定啟示性的意義。

關鍵詞：快遞;末端配送;服務;電動車

縱觀目前市場，雖然生產快遞末端配送電動車的企業眾多，但卻沒有從根本上解決存在的問題，相關的理論研究也基本處于空白。因此，針對快遞行業對末端配送用車的需求越來越強，快遞末端配送車輛的更新換代、轉型升級刻不容緩，如何去設計快遞末端配送車輛的造型、功能等以滿足快遞行業的需求就成為了值得思考和探討的課題。

一、“最后一公里”——快遞末端配送的概念和特點

“最后一公里”——快遞末端配送是指客戶通過電子商務途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現門到門的服務。快遞末端配送，是整個物流環節的最后一個環節，是電商面對客戶的唯一方式，客戶滿意度很大程度上取決于這個環節的服務質量和效率。快遞末端配送服務是快遞企業進行精細化服務轉型中重要的組成部分，是快遞企業同質化競爭中的突破口，能有效傳播企業的形象、價值文化等等，意義重大。

快遞末端配送服務的網購快遞件多是零散的個體客戶，購買行為的隨意性、分散性，使快遞末端配送具有類型多樣、規模小、用戶多、距離短、頻率高、線路復雜、問題多變等特點。

我國快遞企業除“四通一達”、順豐等大型快遞企業外，其余多為中小型快遞企業。在城市，快遞末端配送點一般設在小區、商業樓、校園等人口密集的地方，從實地調查情況來看，多數快遞末端配送點為加盟的形式，門面規模小、人手少，所處道路較狹窄。巨量的快遞使得末端服務能力在快速增長的快遞件面前顯得捉襟見肘，成為制約快遞企業發展的突出問題和瓶頸。

二、快遞末端配送車輛現狀及存在的問題

1、快遞末端配送車輛現狀分析

快遞行業進入日均1億件的時代后，末端配送就成為了快遞物流中的關鍵環節，暢通變得特別重要。經過多年的發展，市場上各家快遞公司的末端配送車輛種類繁多，但由于客貨不能混裝、貨車不能進城等原因，機動靈活、價格低廉、低碳環保的電動車就成為了快遞末端配送首選交通工具。從外形上，它們可分為二輪車和三輪車。二輪車包括自行車、摩托車、二輪電動車，外形上它們一般無封閉箱體或很小，駕駛艙裸露，存在載貨量小、安全性低、效率低、快遞員工作強度大的問題。三輪車包括人力三輪車、機動三輪車、三輪電動車，前2種車型跟二輪車一樣一般無封閉箱體，只有三輪電動車安裝了封閉箱體;駕駛艙分封閉、半封閉和裸露。

也因為如此，為解決快遞末端配送難題，打造企業形象和提升服務能力，很多快遞企業已經積極研發并推出了各自的快遞配送車，如宗申公司為EMS生產的快遞專用車、淮海公司為順豐生產快遞專用車，但它們主要在以前車型平臺上改裝而成，外觀做了些變化;金彭集團與阿里巴巴集團聯合研制的新一代快遞專用電動三輪車加強了駕駛舒適安全性，并配備了隱藏式手推車等一些實用工具，加上AI智能技術，功能性能大大提升。2017年5月，菜鳥網絡擬在未來五年聯合上汽、東風等車企，共同投放100萬輛新能源智慧物流車。阿里菜鳥、京東、蘇寧正加碼對無人快遞車的研發，雖然還沒有推廣使用，但已經出現在浙江大學。

2、快遞末端配送車輛存在的問題

1）快遞公司為了提高效率、降低配送成本，存在大量非正規廠家或非法加裝、拼裝和改裝車輛，超高、超寬、超重載貨嚴重，違反國家車輛管理及交通安全條例，安全隱患大，嚴重妨礙了交通秩序，影響了城市形象。

2）一般的快遞車車箱功能單一，貨物堆放無序，造成遺失、損壞，給客戶造成損失，而且管理、查找困難，工作效率低，工作強度大。而無人快遞車、智能柜、無人快遞機等也只能適應特定場景，不能完全解決問題。

3）送件員工作環境差，風吹日曬，給身體健康造成較大傷害。

因此，針對快遞行業對末端配送用車的需求越來越強，快遞末端配送車輛的更新換代、轉型升級刻不容緩，如何去設計快遞末端配送車輛的造型、功能等以滿足快遞行業的需求就成為了值得思考和探討的課題。

三、快遞末端配送車輛設計原則

1、功能性原則。滿足功能性是快遞末端配送車輛設計中的必要原則，除了具備貨物的裝載功能外，應根據快遞末端配送特點、管理角度及人機工程學要求來考慮，增加其他如智能化功能;或將多功能整合，實現多功能的轉換，方便使用，節約資源，優化組合，以達到快速高效，服務升級的目的。

2、安全性原則。提升安全性是快遞末端配送車輛設計中的重要原則。安全性包括人的安全和貨物的安全性。既要保證貨物不遺漏、損壞，能安全快捷地送到客戶手中;另外要通過合理的設計為快遞員提供安全舒適的駕駛環境，保證送件員的人身安全;同時，快遞末端配送車輛主要是在居民小區等人員密集的地方穿行，還要保證其他交通參與者的安全。

3、規范性原則。加強規范性是快遞末端配送車輛設計中的基本原則，指的是快遞末端配送車設計要遵守國家制定的相關規定和條理，它是快遞企業健康發展的保證。如《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定快遞三輪車整車質量及最大裝載質量、箱體尺寸限值、統一標識管理，這些規范都是在設計中必須嚴格遵守的。

4、整體性原則。就是要結合車輛功能、企業形象和城市規范，將車輛造型、車輛的標識、企業名稱、圖形、色彩等多種視覺元素作為一個整體進行考慮并有規律地組合，使車輛外觀產生協調美觀的視覺效果，以提高末端配送車輛的辨識性，有利于提高企業形象，美化城市環境。

四、基于快遞末端配送的電動車設計思路和解決方案

快遞末端快遞車是快遞件投遞順暢的保證，設計出造型美觀、經濟實用、安全規范、智能高效的快遞末端配送電動車是設計的方向。

1、圍繞設計定位，提出以下設計思路。

一是強調多功能性。除能滿足不同常規貨物的裝載外，還要滿足符合運輸規定的超長、超大尺寸貨物以及生鮮等特殊貨物裝載運輸，要方便上貨和取貨并為駕駛員營造一個舒適的操作環境。二是保持人的主導權，依托高科技，增加智能化。提高安全性和規范性、高效性。三是造型美觀，外觀要有整體性和個性，能體現企業形象和價值，具有識別度。

2、具體解決方案

以需求為導向，突破功能單一，實現功能多元性。從經濟實用為目的，對箱體結構進行改進。首先為滿足于不同應用情景，將之前車廂一體式結構變為分離式，箱體采用模塊化設計，每個箱體底部設置一個標準基座，既可以與車體連接作為送貨使用，平時可作為快遞點貨架使用，有效利用資源。其次，為了上貨取貨方便操作，依據幾種常規快遞件的外觀尺寸，運用折疊隔板或采用豎向抽屜式結構將箱體空間分為若干部分并進行編碼，根據商品屬性或體積大小進行任意組合，以保證最大化利用空間。針對需要保鮮的貨物，設置保鮮空間。按照電動快遞車制作“廂體頂部、左右側面不應安裝有外凸物”的行業標準規定。為滿足超長貨物裝載，利用車廂和駕駛室側面下部設計一個長條的機動空間，既能運輸超長貨物也能保證貨物的安全和行駛過程中車輛及行人的安全。車廂門要操作方便，便于快遞件的上貨和取件，可以在保持后部對開門的基礎上，在箱體左右側面分別設計對開或往上拉開的門，使貨物一目了然。駕駛室的設計以人性化為出發點，考慮快遞員駕駛時的安全性、舒適性等要求，駕駛室設計為全封閉式，座椅高度可調節，材質便于清潔且舒適環保。

快遞末端配送中送件員仍然是主體，為了提高效率，提升客戶體驗。要依托高科技智能化設備和輔助工具，如將PS定位作為常規設備;對車廂不同空間模塊快遞件的管理，可以對現有手持式掃描快遞件條形碼的設備進行改進，設置與車廂不同空間相對應的編碼，上貨時只要將掃描的貨物信息按空間進行分類放置，這樣送件員能清晰地知道每個快遞件在車廂中的位置、配送了多少件，還剩多少件等，一目了然。最終達到安全、高效、智能的設計目的。

為了加大運輸量，降低運輸成本，在外觀尺寸上，采用國家規定的快遞電動車最大尺寸限值（車長3000mm、高度1400mm）。外觀造型要有整體意識，要將車廂、駕駛室作為一體考慮，要最大化的利用空間，更要與企業形象標識相結合，充分利用點、線、面的構成手法進行統一設計。因此車廂采用簡潔的直線形，駕駛室在直線的基礎上輔以曲線，使造型有變化而生動，保證整體協調美觀、風格一致，達到標準化要求，形成符合企業獨特個性的外觀，為城市添加一道亮麗的風景線，也便于消費者對快遞企業實行全面的監督，促進快遞企業的健康發展。

總結

隨著快遞企業對快遞末端配送的重視，很多企業都投入快遞末端配送車輛的研發中，使其設計從簡陋到美觀，從宏觀到微觀，從單一功能到多功能發展，并向智能化設計方向邁進，助力快遞企業改革創新、轉型升級，進一步更好地服務于社會。

作者簡介：李濤，女（1969.6—），漢族，碩士，副教授，研究方向：產品造型設計，籍貫：廣西省桂林市。