增雨飛機“一字線型”作業效果檢驗分析

李普慶 劉安然 李抒澤 蘇長新 張楠

摘要 遼寧省人工影響天氣辦公室專家為朝陽飛機增雨作業設計方案，在降水云系運動方向的上游，采用“一字線型”作業方式，控制飛機在-4～-7℃冷云云層間，往返播撒碘化銀催化劑，并在實際作業中實時調整飛機增雨作業速度、高度。在2019年5月19日降水天氣過程中，按照此類設計方案實施飛機增雨作業，通過全市自動雨量站實際降水量檢驗，取得了較好的增雨效果。

關鍵詞 設計方案;飛機增雨;檢驗

中圖分類號：P481?文獻標識碼：A?文章編號：2095-3305（2019）06-075-02

DOI： 10.19383/j.cnki.nyzhyj.2019.06.027

Test and Analysis on Effect of Rainfall Enhancement by Aircraft with "One-Character Line" Operating Mode

LI Pu-qinget al（Chaoyang Meteorological Bureau， Chaoyang， Liaoning 122000）

Abstract?Experts from Liaoning Provincial Office of Weather Artificial Impact designed a scheme for Chaoyang aircraft rainfall enhancement operation. In the upstream of the movement direction of precipitation cloud system，a "onecharacter line" operation mode was adopted to control the airplane to sow silver iodide catalyst between cold clouds at -4--7℃，and to adjust the speed and height of the airplane's precipitation enhancement operation in real time. In the process of precipitation weather on May 19，2019，airplane precipitation enhancement operation was carried out according to this design scheme. Through the actual precipitation test of Chaoyang automatic precipitation station，the effect of precipitation enhancement was good.

Key words Design scheme;Rainfall enhancement by aircraft;Test

朝陽市行政區域面積約2萬km2，飛機增雨作業面積覆蓋率達到90%以上。但是由于空軍作戰訓練、其他省市增雨飛機作業等原因，在申請作業空域時，建平北部、北票東部以及朝陽縣南部的部分區域獲得批準比較困難。為更好地發揮飛機人工增雨作業效果，遼寧省人工影響天氣辦公室專家在朝陽飛機增雨作業方案設計中，避開以上不利因素，在降水云系運動的上游，采用“一字線型”作業方式，控制飛機在-7～-4℃冷云云層間往返播撒碘化銀催化劑，并在實際作業中實時調整飛機增雨作業速度、高度。在2019年5月19日的天氣過程中，采用遼寧省人工影響天氣辦公室“一字線型”設計方案，實施飛機人工增雨作業，通過全市自動雨量站實際降水量檢驗，取得了較好的增雨效果。

1?增雨條件分析

1.1?云系特征及潛力預報

綜合模式預報結果，未來24 h內受冷渦影響，有降水過程影響遼寧省，云系具有冷暖混合結構，具有較好的增雨潛力。

1.2?云垂直結構和作業條件分析預報

云體垂直結構分析顯示，2019年5月19日08：00—20：00，遼寧省有降水云系覆蓋，云系具有冷暖混合結構。過冷水主要位于-20～0℃層，最大含量可達0.7 g/kg，冰晶數濃度小于100個/L;暖區液水豐沛，液態水含量可達1 g/kg;具有較好的增雨潛力。0℃層、-4℃層和-10℃層高度分別位于3 700、4 300和5 500 m。

1.3?增雨潛力區預報

綜上所述，5月19日08：00—20：00，遼寧省云系具有較好的增雨潛力，潛力區具體見圖1。

2?飛機增雨作業方案設計

受冷渦影響，此次以積層混合云降水為主，自西向東移動。飛行區域為25區和26區。預計飛行時間：2019年5月19日08：00，預計作業時間：2019年5月19日08：30。作業高度為3 000～4 500 m（冷云區）。采用冷云煙條催化劑，劑量20根。

飛行航線設計如圖2所示。

3?組織實施及方案調整

2019年5月19日07：00，增雨飛機機組及作業人員進入機場。經與機場調度申請后，航管部門批準飛機作業區域在25區，即朝陽市所轄區域，飛行高度6 000 m以下。

5月19日08：30，增雨飛機起飛，根據空管部門要求實時調整飛行航線，首先進到建平縣青松嶺點后，在青松嶺與凌源點間往返2次飛行作業，而后在青松嶺出點，返回朝陽，11：30降落。增雨作業航跡如圖3所示。

4?效果檢驗

從飛機增雨作業前08：29云雷達回波（圖4）和飛機作業1 h后雷達回波（圖5）對比可以看出，作業影響區降水回波明顯增強。

從作業影響區內自動雨量站降水記錄（圖6）可以看出，作業影響區降水量較非作業區明顯增加，部分自動站降水量在5 mm以上。

5?結論

（1）在5月19日的降水天氣過程中，按照遼寧省人工影響天氣辦公室設計的“一字線型”飛機增雨作業條方案，實施了一架次增雨作業，飛行近3 h，往返2次播撒碘化銀催化劑，取得了明顯的增雨效果。

（2）根據飛機觀測的高空風速，實時調整飛機飛行速度，使碘化銀催化劑比較均勻地播撒到云中，以期達到最佳增雨作業效果。

參考文獻

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責任編輯：鄭丹丹