乙烯裝置關鍵機組油路存在的問題與措施分析

摘要：當前主要針對乙烯裝置在主油泵中出現故障和驅動蒸汽波動的時候，導致的潤滑油壓力下降等現象，油壓力低于備用油泵的起跳壓力，備用油泵在啟動之時無法及時的對壓縮機組中的相應潤滑油進行補充，造成的潤滑油油壓相對較低，導致的連鎖停機現象。通過對相應油路數據進行核算，進一步對相應潤滑油總管增加蓄能器等有效措施來提升關鍵機組油路的抗波動能力進行提升，更好的促進乙烯裝置降低非計劃停工的次數。

關鍵詞：乙烯裝置;關鍵機組;問題;措施

隨著近幾年來我國中石化集團公司因為乙烯裝置中關鍵機組出現故障導致非計劃停工占到了整個非計劃停工的五成，因為油路故障導致 非計劃停工占到了整個停工次數的一成。當前在對相應乙烯裝置抗波動能力進行提升的過程中，針對一些相對比較穩定的乙烯裝置可以進行穩定運行，這在非計劃停工次數減少的過程中有著非常重要的意義。我國石化上海石油化工借助大型檢修的機會，對相應裂解氣壓縮機和制冷壓縮機進行了一定程度上的改善，也對其改善之后的效果進行了測試。

1.壓縮機油路系統概述

在裂解氣壓縮機油路系統中一共有兩臺螺桿泵，其中主要的油泵是透平驅動，備用對油泵是電泵，油泵型號相同。油泵出口一共有三處，其一通往機組潤滑油系統，其二是透平調速系統，其三是密封油高位槽。在油箱旁邊的油路管上有兩臺內部容積為100升，工作時壓力可以達到2.7mpa的蓄能器，裂解氣壓縮機汽輪機主要隨著當前的調速蓄能器進行。調速蓄能器為43升，工作時壓力為1.04mpa。在正常使用的過程中，油泵一個運行，另一個作為備用。當前乙烯制冷壓縮機和丙烯制冷壓縮機同使用一套油路系統，兩臺壓縮機都采用的是干其密封，因此也沒有設置相應的密封油系統。油路一共有兩臺螺桿泵，其中主要油泵是透平驅動，其次備用泵屬于電泵，且油泵的型號相同。油泵的出口分別是乙烯制冷壓縮機和丙烯制冷壓縮機的調速系統以及潤滑油系統。在乙烯制冷系統和丙烯制冷系統壓縮機油箱旁邊油路總管上分別有兩臺容積為100升，且工作時壓力為1.2mpa的蓄能器。乙烯制冷壓縮機汽輪機主要配有一臺隨機調速的油蓄能器，容積為10升，工作時壓力為1.2mpa。丙烯制冷壓縮機附有一臺可以隨機進行調換的油蓄能器，容積為40升，工作壓力是1.2mpa。在正常工作的情況下，兩臺油泵一臺開啟，另一臺備用[1]。

2.乙烯裝置關鍵機組油路存在的問題

首先，乙烯壓縮機和丙烯壓縮機油路系統在切換泵的時候，經常會造成相應潤滑油壓力較低于聯鎖值，經過相應分析可以得知，導致這種現象出現的主要因素是當前潤滑油管道上沒有相應的穩定蓄能系統。且當前在油路系統產生相應波動的時候只是單純的依靠兩臺蓄能器來工作，這樣是無法起到穩定壓力的作用。因此針對裂解氣壓縮機和乙烯壓縮機丙烯壓縮機油路數據來進行相應的分析，在潤滑油總管增加蓄能的情況下，經過相應核定，在裂解氣壓縮機潤滑油增加了8臺容積為100升且壓力維持在0.2mpa的蓄能器。在丙烯制冷壓縮機上潤滑油管道增加3臺容積為100升，工作壓力為0.2mpa的蓄能器，這時在乙烯制冷壓縮機機房上部潤滑管道增加兩臺容積為100升，工作壓力為0.2mpa的蓄能器。其次還需要更換乙烯制冷壓縮機和丙烯制冷壓縮機的自力式調節閥門型號，更好的保證油路系統在波動的時候降低故障的出現。其次上述流程油壓補充系統使用的是預充氣皮囊式蓄能器，其主要外殼是以不銹鋼，皮囊材質是以丁晴橡膠為主，底部和連接的管道主要是不同形式的不銹鋼。該皮囊式蓄能器的充氣標準是充氣壓力需要小于等于0.9P2，最高工作壓力需要小于等于3 P2[2]。

3.乙烯裝置關鍵機組油路測試分析

為了更好的對當前檢驗之后的新增蓄能器壓力進行相對合理的穩定，就需要制定相應的動態測試方案，同時也需要對相應的運行狀態進行模擬。保持在運行狀態下，對潤滑油，密封油控制油使用量，其主要實施方案如下。首先，裂解氣壓縮機的油路系統安裝了臨時管線，新增了四套流量檢驗儀器對和流量控制閥門，在這其中，潤滑油測試儀器需要安裝在機組的低壓缸旁邊，回油需要直接轉到低壓缸軸承后的返油箱。控制油測試儀器需要安裝在北側，回油透平調速端軸承需要返回油箱。在對密封油進行測試的過程中，測試儀器需要安裝在油箱旁邊，使其回油直接返回油箱[3]。其次丙烯制冷壓縮機油路系統安裝臨時管線需要增加三套流量，其中主要有控制油，潤滑油，返回以及相應的測試儀器和流量的控制閥門。在這其中，相應的控制油測試儀器主要安裝在機組缸旁邊，回油連軸器段軸承座后返回油箱。控制油測試安裝在透平北部，回油透平調速端軸承座后返回油箱。最后，乙烯制冷壓縮機油路系統的安裝臨時管線可以增加兩套多余流量，相關測試儀器和流量控制閥門。在這其中，相應的潤滑油測試儀器安裝在機組缸旁邊，回油取聯軸器端軸承返回油箱。控制有測試儀器安裝在透平北側，回油去透平調速端軸承座后返回油箱。

結語

綜上所述，當前的油路系統通過對潤滑油的增加進一步對相應的穩定程度進行了提升，同時也降低了功率的消耗，對相應的滲漏現象進行了補償。能夠較好的對壓力脈動和沖擊力進行吸收，不僅在動態測試中達到了預期效果，且在裝置開始之后的現實運行過程中也表現出了相對較好的穩定和抗波動能力。壓縮機的油路管理是一種系統工作，在對油路進行改造的過程中也需要對相應的潤滑油進行對品質監督和監控，并定時對油品進行分析，對其進行更換，保證油路系統可以穩定運行。

參考文獻：

[1] 王欽.乙烯裝置關鍵機組油路存在問題及對策[J].乙烯工業，2018，30（03）：6+59-61.

[2] 郭磊，費凌之，薛樂.聚乙烯關鍵機組的振動分析及對策[J].通用機械，2017（2）：34-38.

[3] 曲盼盼，宣征南，張銥鈖，等.石化裝置關鍵機組磨損監控平臺研發[J].化工機械，2017，44（2）：125-130.

作者簡介：

王羽，男，1987.12.22，在大慶石化公司化工一廠乙稀車間分離班長，聯系地址：大慶石化公司化工一廠，郵編：163000。