一種動車組SKVRR勵磁檢測設計和應用

孫麗偉 李琳 孫渤

摘要：動車組在實施空氣制動時，滑行控制裝置接受由滑行檢測器發出的制動緩解信號及再生制動信號，控制制動缸壓縮空氣供氣的打開、關閉及排氣，防止發生車輪打滑并抑制制動距離延伸，為此，動車組在檢修時要進行滑行動作試驗，制作和設計一種SKVRR工裝直接通過指示燈來采集車下BCU到車上SKVRR的勵磁信號。

關鍵詞：動車組;滑行動作;制作和設計;SKVRR工裝

1.引言

滑行動作試驗目的是：檢測BCU與ATC軸滑行輸出之間的動作特性并通過滑行動作試驗系統的分析診斷，及時給出警報信息和解決方案，防范事故于未然。

車輛在進行滑行動作試驗時，通過制動試驗臺向被測車輛2、3軸（ATP軸）輸入速度28km/h，然后將28km/h降到10km/h時，主控車ATP軸動作一回，SKVRR勵磁，車輛SKVRR勵磁后進入車輛內部回路，需要通過多處邏輯才能檢測到SKVRR的勵磁狀態，并不能直接檢測SKVRR勵磁，設計一種通過進入車輛內部回路的檢測方法。

2.動車組試驗中SKVRR控制邏輯

車輛閉合【防滑】NFB，發生滑行時，從車下BCU輸出DC100V經149B至車上總配CN3或CN4相關配線，使SKVRR勵磁，如圖2-1。

圖2-1：SKVRR得電回路

此時監視器【運行狀態】畫面中滑行車輪顏色變紫色，【空轉滑行】中該軸滑行次數增加，速度下降過程中，轉向架2軸對應防滑閥底部排氣，閘瓦先緩解后制動，踏面動作，監視器彈出“制動控制裝置防滑切除2”，切除狀態顯示“防滑切除2”變紅，行駛狀態顯示相應車廂防滑切除，【出庫信息】顯示“制動控制裝置防滑切除2”，M車的再生制動電壓值減小。同時，NBR得電回路的SKVRR常閉觸點斷開，ATP控制列車上最大常用制動，無法緩解。

3.各車型總配內部149B線路分布

各車型SKVRR到車上149B回路存在差異，部分車型在CN3插QE4501A-50S連接器的9針，部分車型在45針，E19車型的差異最大，在CN4插QE4501A-50S連接器的1針，設計的工裝是根據不同車型在指示燈控制單元進行了針腳的切換。將不同車型的1、9、45針線路進行了提出，以確保試驗過程其他回路需要導通還是斷開，具體差異見以下內容：

1）車型一：CN3插，針腳9針，45針為163線，163進ATP-CN4插，對采集SKVRR得失電無影響;

2）車型二：CN3插，針腳45針，9針為161E，161E進ATP-X11插，對采集SKVRR得失電無影響;

3）車型三：CN4插，針腳1針，9針空針，45針為J192，進LKJ-X30T，對采集SKVRR得失電無影響;

4）車型四：CN3插，針腳9針，45針為空針，對采集SKVRR得失電無影響。

5）車型五：CN3插，針腳45針，9針為空針，對采集SKVRR得失電無影響。

6）車型六：CN3插，針腳9針，45針為160X7線，進20點端子臺，對采集SKVRR得失電無影響。

4.SKVRR工裝的制作

組裝構成件QE4501A-50S插頭和底座一套，控制盒一個，按鍵切換三個，DC100指示燈3個，保險1A一個，線束60米。

CN插與座的針腳根據車型匯總，需全部貫通配線，再將1/4/9針外接引出，詳見圖4-1;

圖4-1?CN連接器內部線束

將1/4/9針引出后，接到控制盒內，按照控制盒標注的車型圖示，操作切換鍵，控制盒需要外接一根線和保險連接到動車組車體，見圖4-2，目的是與控制盒的149B構成回路加壓給指示燈，進而檢測SKVRR邏輯。

圖4-2?工裝示意圖

5.滑行檢測及工裝作用原理

試驗人員在試驗前無電工況下拔下總配CN3或CN4連接器，連接工裝，送電后車下制動試驗臺將四個軸速度設為28km/h，再生信號設為ON，使司機臺表示燈轉向架熄滅，司機室蜂鳴器開關設為OFF位置，制動手柄設為B7位置，確認切除狀態界面無項目切除，通過制動試驗臺向被測車輛輸入速度28km/h（基準軸速度），通過BCU的LED觀測，基準軸及各軸的速度均為28km/h，然后操作2/3任一軸速度為10km/h，滑行產生后，BCU輸出DC100V，傳至車上工裝并點亮指示燈，如下圖所示5-1。

圖5-1：滑行檢測

6.結束語

通過設計的SKVRR勵磁檢測工裝，能夠根據不同車型，快速檢測試驗邏輯的準確性，工裝的連接過程主要連接的QE連接器，連接完畢后需要進行不同車型進行切換，通過工裝的運用，完善了動車組試驗過程SKVRR回路檢測的優化，保證了產品的質量和車輛的運行安全。

參考文獻：

[1] 《電氣工程師手冊》?編輯委員會.電氣工程師手冊[M].北京：中國電力出版社，2008

[2] 動車組制動控制裝置手冊

（作者單位：中車青島四方機車車輛股份有限公司總裝分廠）