印度國產航母服役至少還要等六年

眼瞅著中國首艘國產航母在南下穿越臺灣海峽，前往海南三亞的航母港口，從開工之初就與中國航母暗暗較勁的印度首艘國產航母“維克蘭特”號也終于有了更進一步的好消息。12月2日，印度媒體報道，正在碼頭進行舾裝的“維克蘭特”號搭載的燃氣輪機主機已經成功進行首次點火，接下來該艦將在繼續舾裝的同時，開展艦上相關的系泊測試。

印度首艘國產航母“維克蘭特”號的屢次拖延早已經不是新聞。從該艦最早開工之時宣稱的2011年建成到最近宣稱、但幾乎肯定還要延后的“2022年服役”，已經很少有人記得該艦修改過幾次預定的服役時間了。大概也是因為航母的建造過程拖得太久實在丟人，近幾年印度媒體在報道該艦的情況時，大多很少提及該艦的建造工作早在2005年4月就已經啟動了。

有關該艦建造進度緩慢拖沓，先后三次下水，俄制阻攔裝置交付延遲，遭受其他船的化糞池爆炸“洗禮”，艦上電腦設備被竊等各種糟心事也是隔一段時間就遇上一起，大家也已經見怪不怪了。

今年7月的衛星照片里，該艦在甲板上阻攔索的位置還有好幾座工棚，艦島上的相控陣雷達也沒有安裝，想要真的出海估計還得有幾年洋工要磨。

雖說燃氣輪機成功點火還是有那么點意義的，至少理論上“維克蘭特”這樣就能籌備起海試的工作了。不過本來該艦使用的就是美制LM2500燃氣輪機，其生產工作由美國GE包辦，甚至安裝工作也少不了美國人的技術支持，在技術上的靠譜程度甚至高于艦上大多數印度自產的設備，也沒什么值得印度人自豪驕傲的。

“維克蘭特”的整體設計在4萬噸級常規起降的航空母艦里面算是比較不錯的了，畢竟米格-29是一款雙發中型戰斗機，甲板操作和著艦所需空間基本和“大黃蜂”戰斗機差不多，讓該機滿載滑躍起飛所需的長起飛點更是需要接近200米的起飛甲板。從經驗上看，“維克蘭特”號的排水量偏小，艦載機起降效率大打折扣。按照“維克蘭特”目前這個進度，2025年能夠完工服役已是萬幸。從開工到竣工如果真拖上這么20年，那么當“維克蘭特”號服役的時候，印度海軍可能還會面臨另一個麻煩，那就是印度航母艦載戰斗機的技術和性能老化問題。

（據中新社 12.6訊）